12缸汽车
中国汽车工业协会数据显示，2025年中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%。从4字头到5字头再跨越式达到7字头，中国汽车确实已是今非昔比。基于此，中国车企们大胆制定了2026年的海外销量目标。今年，大家誓要打爆海外！
2025年，比亚迪海外销量突破百万辆，达到104.96万辆，同比暴涨145%。
根据公开的信息披露，墨西哥是比亚迪海外最大的市场，而随着在巴西的合作深入，未来巴西市场很有可能成为比亚迪新的增长点。欧洲方面，比亚迪在比利时的表现出色。与此同时，印尼、土耳其、阿联酋、菲律宾等新兴市场，也助力比亚迪搭建起全球布局。
值得一提的是，就在近期，加拿大针对中国电动车的关税调至6.1%引发关注，虽然每年限制进口最多4.9万辆中国电动车，但这无疑是打开了一扇窗。政策落定后，加拿大工业部长会见比亚迪、奇瑞等高管，这历史性的时刻，让中国汽车销往海外寻找到了新路径。
2026年，比亚迪将海外销量目标定在了130万辆，相比2025年销量增长24%。在国内增速放缓的比亚迪，在海外寻找到了全新的机会。
国企、央企“走出去”，已经成为一种现象。作为汽车央企里面表现最佳的一员，长安汽车不仅要在国内表现优异，在海外也要树立榜样。
2025年，长安汽车海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，在集团全年291.3万辆的销量中占比达到了21.87%，相当不错。
对于海外市场，长安汽车一直非常重视。就在2022年，时任长安马自达执行副总裁的王辉忽然被调走，三年后王辉归来，晋升为阿维塔科技董事长、长安汽车执行副总裁。
三年间，王辉帮助长安汽车奋力开拓东南亚业务，推动泰国工厂建设及全球化战略实施。三年后身份转换，可窥探出王辉的能力之余，也可知长安汽车对海外市场的重视程度。
2026年，长安汽车将海外销量目标定为75万辆，相比2025年销量同比增长17.74%。新能源业务逐渐好起来的长安汽车，相信完成这个目标的难度不大。
2025年，东风汽车集团全年销量245万辆，海外出口29.5万辆，这不算一个好成绩。而对于2026年，东风汽车集团将全年目标定在了325万辆，同比增长32.65%；其中，海外销量目标60万辆，同比增长103%！
先不说是否完得成，定下这样的目标，需要何等的魄力？
2025年，在杨青的带领下，东风汽车集团经历了风云变幻的一年，铲除贪腐的动作持续，将自主品牌原有的架构打乱后整合的动作亦是有之，而且对于合资企业如神龙汽车、东风本田也果断在业绩承压时换帅。一系列的整顿后，东风汽车集团能否在2026年迎来属于自己的春天？
将海外销量目标定在60万辆的，还有吉利、长城。过去的一年，两家著名的中国车企在海外布局频频，比如吉利，凭借着手中丰富的资源、完善的布局，实现了从“产品出海”到“体系出海”，在巴西，吉利与雷诺的合资合作成为行业范本，在印尼、埃及、哈萨克斯坦，吉利的制造体系正在加速落地。
去年海外完成42万辆，今年60万辆，大概率是水到渠成之事。
长城汽车这边，在俄罗斯市场受挫之下，逐渐完成了战略转移，比如在海外构建了巴西、泰国、俄罗斯为核心的三大全工艺生产基地，形成了辐射拉美、东盟、欧洲的战略支点。和国内一样，长城汽车也逐步高端化，将坦克品牌打入海外的高端市场。
“不追求销量”的长城汽车，2025年海外销量达到了50.6万辆，而对于2026年，只是定了个比较保守的目标——60万辆。
明确了2026年海外目标的，新势力里面，估计只有零跑一家了。
2025年，零跑累计销量无限接近60万辆，对于新的一年，这家低调的车企将目标定在了100万辆。这对于一家新势力来说，是一个非常可怕的数字。
这100万辆的目标，分得比较清晰，其中，海外销量目标为10万辆。10万辆，占比只有10%，这个并不高，但要明白的是，新势力在国内有着一定的名气，在海外还需进行品牌建设。所以，10万辆，是零跑冲击海外初期阶段的目标，低调的车企永远不做够不着的事。
零跑的海外布局，一定程度上依托于与Stellantis成立的合资公司，有着这家合资公司，零跑可以轻松进入欧洲、中东、非洲等地区。另外，和其它车企一样，零跑也把目光瞄准了南美洲。
除了以上提到的车企，据说上汽今年在海外要挑战50%以上的增长，广汽则要挑战100%的增幅。这是中国汽车出口暴涨后的必然，也是中国车企通过新能源弯道超车后的底气，中国车企们誓要进军海外市场的信心，和打爆海外市场的决心，都异常坚定。
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