陈庆镒
雷克萨斯品牌最早于 2022 年 4 月推出基于 e-TNGA 平台的纯电中型SUV RZ，当时原厂初期仅有单一双马达 RZ 450e 车型，并且与同平台的丰田 bZ4X 展现截然不同的动态风貌，让笔者印象相当深刻。
后续原厂更于 2025 年 3 月推出日规 RZ 小改款，日规改款 RZ 车系编成共有 350e、500e、以及全新成员的 550e F Sport。此次我们就借由试驾小改款最顶规的 550e F Sport 车型，尤其它在方向盘采用线控转向系统、还有多达 408 匹的动力与 F Sport 底盘设定带来的魅力。
豪华氛围依旧，首见 F Sport 运动套件更添动感扮相
由于小改款 RZ 车系主要是在电气系统、动态的内在进化，如果就一般的 500e 豪华、500e 旗舰车型其外观并没有太大变动，500e 豪华车型主要搭载改款前首批 RZ450e 搭载的 18 吋五辐铝圈组、至于 500e 旗舰则升级为 20 吋多辐式铝圈组，另外 500e 其追加 AHS 智能型远光灯自动遮蔽、亮面烤漆轮拱与车侧下饰板、全景天窗等豪华配置，500e 车型在其余轮廓则与改款前的 450e 几乎相同。
小改款 RZ 最具辨识度的则是首度追加的 550e F Sport 车型，其采用 F Sport 专属内外观套件，原厂强调藉由 F Sport 的运动化设计，能让气流通过车体时更稳定，并有助于提升高速行驶稳定性、能耗表现。在车色部分 550e F Sport 提供共 5 款单色、4 款 Bi-tone 双色外观选择，以笔者体验的试驾车而言，其就采用独特的灰色车身、搭配中央与车顶的黑色混搭，带来更具独特的视觉效果。
除此之外，550e F Sport 主要在前车头的梯形气坝两侧，追加类似燃油车进气孔的设定，最下方则有贯穿车头的前空气力学扰流设定。车侧部分除既有的黑色后视镜盖、前后黑色轮拱，其主要在足下也改采 20 吋五辐附 Aero 运动轮圈盖，并搭配 Dunlop 跑胎，轮胎更采用前 235/50 R20、后 255/45 R20 的前后配设定，让其视觉上更具张力，车侧在左前叶子钣、还有右侧的充电盖上都有 F Sport 徽饰识别，搭配 E-Latch 门把都相当具有高级豪华感与科技感。
550e F Sport 在车身尾部也别具特色，主要在后挡风玻璃下缘加入类似「M 字形」的后扰流尾翼设定，让其多出了些许乖张气息。后挡风玻璃缺少雨刷稍嫌可惜，中央则是维持既往的 雷克萨斯字样置中徽饰、贯穿式尾灯，下方牌照框处整合倒车显影与车内电子后视镜镜头，并以尾门右侧的「RZ 550e」、「Direct4」字样作为其双马达四驱性能旗舰动力识别。F Sport 车型最主要在后保杆处的造型大幅变动，导入大面积黑色钢琴烤漆类导流鳍孔与分流气造型，让整体氛围更具跃动感。
细腻铺陈与科技丰富，F Sport 搭载线控转向方向盘成亮点
走进 RZ 550e F Sport 的车内，其整体中控架构大致与改款前相同，同样以「Tazuna 全环绕驾驶座舱」作为主轴，维持既往的 7 吋数位仪表、中央 14 吋触控荧幕整合空调旋钮、HUD 抬头显示器等数位界面。
但在 F Sport 车型很大的不同点，在于其改采「半截式」的线控转向科技运动化造型方向盘，整体视觉相当前卫。方向盘上左右两侧更整合驾音响操作、驾驶辅助启动、还有与 HUD 抬头显示器连动的触控轨迹板，让驾驶能自行自订多项功能，方向盘后方两侧上缘有动能回收拨片，中央则是有较为短截的方向灯、雨刷拨杆。方向盘中央下缘更有专属 F Sport 字样徽饰，只可惜其下方平把处采用硬塑料材质处理、没有皮质包覆，若能加入皮质或其他材质处理质感会更为上乘。
方向盘改为半截造型下，对于读取 7 吋数位仪表信息更为方便，只可惜改款后并没有换上品牌的 12.3 吋数位仪表版本，但好在将电量加入「%」数电池百分比，对于续航更好掌握。
而除了非常标新立异的方向盘，RZ 550e 在整体诸多系统都与过去大致相同，14 吋中控荧幕整合无线 Apple CarPlay、但可惜 Android Auto 仅为持有线连结。中央扶手维持旋钮式排档，前方有 1 组手机无线充电，行车模式则须在中控荧幕中切换，开放式置杯架处在 F Sport 车型采用具有金属质感的 Micro-geogetric Pattern Film 饰板，来营造运动化氛围。
RZ 车系在小改款后依旧没有提供手套箱配置，但其标配的双前座加热功能，主要还包含位在中控台前座处的热辐射加热，可在寒冷时带来更佳的加热效果。另外 550e 也配有双前座通风座椅、后座加热座椅，在各种天气情况下都能带来舒适质感。前座门板处更标配投射式动态气氛灯，原厂强调运用 3 具 LED 灯组，可将光源重叠、交错营造光影流动效果，实际观察确实带来独特的车室氛围。
在 F Sport 专属的内饰细节部分，其还包含车内多以湛蓝缝线设计，并配置 F Sport 跑车化座椅、BLACK x DK. GRAY 内饰色、铝合金刹车与油门踏板，虽然视觉上减少了些许开阔感，但整体车室空间还算宽广，反而能增添不少运动气息。象是门板处也采用雷射雕刻纹理门饰板，其采用 Ultrasuede BX 麂皮处理，使用约 30%的植物与可再生原料，并在 F Sport 车型上采用交错斜线与几何构图刻划科技感。F Sport 在跑车化座椅则采用麂皮与皮质交织，有着相当出色的包覆性与支撑性，可多段调节的头枕也带来一定的舒适性，后座整体乘坐以笔者 178 公分有超过 2 拳的膝部余裕。
车顶上方在 F Sport 等车型除有数位车内后视镜，更搭载具有一键雾化功能的全景天窗，其为不可开启的分离式设定，原厂强调小改款后的雾化功能、可比改款前降低温度 14%，能在日照下降低乘员头部周围温度达 10 度，原厂也另外提供手动天窗遮阳板可供拆卸。
此外小改款 RZ 在电能利用也大幅进化，除有 USB-PD 外，在后座中央、还有后车厢也各有 1 组 V2L 外接供电插座，其功率为 1,500 瓦、可在露营等情境时向外供电给微波炉或投影机等电器。全车 13 支喇叭的 Mark Levinson Premium Surround Sound 音响，搭配前后座双层隔音玻璃，亦带来相当出色的听觉质感。后车厢在未倾倒前为 522 公升、底板下方有隐藏式收纳空间，后座支援 6/4 分离倾倒。
电控感受更优异、408 匹输出更强劲，F Sport 底盘调校乐趣十足兼顾 NVH
小改款 RZ 最大的重点在于整体动力、驾驭、还有电气性能的提升。首先在电池部分，其将原本总容量 71.4kWh 的三元锂电池组容量增加，增加为总容量 76.96kWh 锂电池组，并配置新一代 ESU 电力供应单元，WLTP 测试标准下续航预估为 450 至 470 公里左右，强调续航里程相较过去提升 17%。
在电池结构与材料升级，强调提升在电池碰撞时的保护能力；AC 慢充透过便流与电力分配机构、提升充电效率与减低重量，DC 快充部分也将继电器周围从气冷式、改为水冷式，让车辆可持续保持高功率快充而不易过热；智慧电池管理系统 BMS 也进型升级，能及时间监测电池健康状态、动调整充放电策略，并加入 AI 优化演算，能降低电池老化速度、确保常其稳定性能。
在 e-Axle 整合逆变器、减速齿轮、马达的三合一电机部分，在逆变器元键也首度导入 SiC 碳化硅技术，其在高压电路采用低电感结构，有助于降低电能损耗。此外在前后马达输出功率也有所提升，其由过去小改款前 450e 的前马达 204 匹、后马达 109 匹，提升为前后马达最大皆为 227 匹，强调整体加速表现在低、中、高速域皆提升，能更直接反馈驾驶动力需求。输出数据方面以我们此次试驾的 550e 车型，其最大马力为 408 匹、比起过去 450e 车型的 313 匹提升近百匹，静止加速破百也从 5.3 秒、缩短近 1 秒来到 4.4 秒，极速也从过往的 150 公里、提升为 180 公里。车重则控制在 2,150 公斤。
在行车模式部分，RZ 拥有 Eco、Normal、Sport、Range、Custom 共 5 种驾驶模式可选，其中 Custom 模式中可分别将动力进行 4 段(Eco/Normal/Sport/Range)、转向为 2 段(Sport/Normal)、空调为 3 段(Eco/Normal/Range)分别调整。回充拨片则有 4 段可调，但 RZ 同样并不能形成完全的单踏板驾驶，低速仍须踩下刹车才会静止。
而虽然 F Sport 车型也没有电子避震器等设定，但原厂强调改款后在前后悬挂采用 FRD II 频率感应式避震器，其能根据路面反馈频率变化调整阻尼力道。F Sport 等级更另外采用运动化专属调校，可提升操控稳定性。
比较独特的是，在小改款 RZ 550e F Sport 车型上，其还多出 F Sport 专属 M Mode 模拟手排功能，强调提供模拟传统燃油车的手排换档感受，为 RZ 增添互动性乐趣。其在按下中央安座 M Mode 键后就可且换成手排模式，并最多有多达 8 档位切换，其主要结合马达输出与刹车控制，来创造类似燃油引擎的刹车感，甚至还回切换成专属的 ASC 动力声浪控制系统参数，让座舱更具动感驾驶氛围。
方向盘转向的「科技含金量」，更是 RZ 550e 在的重中之重，其采用 Steer-By-Wire 线控转向技术，换句话说等于车内方向盘与底盘方向机之间，无传统机械方向机柱连接，方向盘与轮胎转向角度之间的沟通都是以电子讯号传递指令。而运动化造型方向盘除了能释放出 6 点钟、12 点钟空间，让驾驶是也更好且腿部空间更开阔，更能在在±200ﾟ的转向角下实现转向操控，等于可用更少的转动、达到传统方向盘相同的转向角度。
实际将这样独特的方向盘转打起来，确实一开始有些违和感，毕竟过去笔者就曾尝试过特斯拉的 Yoke 方向盘，因此半截方向盘在需要超过 1 圈转打的情境时，总是「手忙脚乱」。但 RZ 因为搭载线传转向技术，不论向左、向右打不超过一圈就直接打到方向盘死点，确实不再让双手遇到会需要交叉换位的情境。
而且让笔者更为讶异的是，RZ 550e 这组线传转向方向盘，居然还是能很好带来应有的转向反馈质感，而不会让电子感过于凸显，甚至快速转打时、方向盘能对应驾驶下达指令的理解相当迅速，带来相当具乐趣的操控反馈，整体车头指向性也相当精准，原厂强调其可根据车速变化自动调整转向齿比，也能阻绝来自轮胎与刹车的多于震动，但保留必要路面信息反馈给驾驶。唯一就是当驾驶在进行回转、甚或至低速停车时，方向盘转打角度跟实际轮胎运作的角度，驾驶还是需要多熟悉才能适应。
笔者认为 RZ 550e 在动态的优异之处，还在于整体底盘的调校、以及 Direc 4 电子四轮驱动所带来的出色电控魅力。过去小改款前的 RZ 450e，其所带来与同平台 Toyota bZ4X、Subaru Solterra 的动态差异之大，就让笔者印象深刻。
如今换到小改款更为运动化调校的 F Sport 车型后，其整体不论是更为利落的转向，还有高质感的底盘细腻反馈与支撑性，都让驾驶想要在弯道间跃跃欲试，挑战更高的速度通过，以未有采用气压悬挂科技的电动车而言，其不论是面对碎震、或重心转换不适的抑制，都带来相当高水平的演出。
而前后 e-Axle 电动马达在动力分配上，从中控荧幕可观察出其多半主要透过迅速的前后动力介入，在带来相当强劲的 408 匹动力表现之余，更能够迅速的减速，或搭配动能回收带来更为舒适细腻的煞停质感，Direct 4 四驱双马达搭配前后 Dunlop 跑胎的抓地力、循迹性接相当出色，在弯道中带来精准利落的过弯享受。甚至原厂也强调其电门踏板反馈在小改款后、可更精准地控制车辆速度，在时速 30 至 100 公里内踏板深度位置与脚的重量相当，让驾驶可以更轻松踩踏。
车身刚性表现更比小改款前更出色，包含高阻尼胶材应用、水箱支架厚度增加 75%与焊点提升，F Sport 车型另追加支撑拉杆，带来扎实却具有韧性的反馈，行路的舒适性保有雷克萨斯车款的细腻质感。更重要的是其 NVH 静肃性下了极大功夫，除了前述提及的前后双层隔音玻璃，其在后座下方地板隔音棉位置调整，车内多处早用高性能隔音材料，车身底板采用高阻尼胶，都能减少部必要的震动与传入车内的噪音。
日系豪华纯电标竿之作，若续航与电量能再增加会更臻完美
整体而言，虽然 RZ 550e 在实测下高速续航虽然仍难以突破 400 公里大关，但透过 SiC 碳化硅逆变器、还有电池容量增加，已让实际续航能增加约 10%，甚至其也在马力增加近 100 匹下能耗还有所提升，足见其前述电气性能变化带来的优势，快充到 80%更仅需 28 分钟亦提升日常实用性。不过笔者认为 RZ 550e 最难以忽视的亮点在于其驾驭体验，Direct 4 电控四驱与优异悬吊设定带来的动态魅力，确实是隐藏在其豪华外表下的吸引力，当然若能再提升多一点电池容量，笔者相信就会更臻完美了……。
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