座驾car
与 尊界S800相处的这一天一夜，你知道我最怀念的是哪一段时光吗？
相信大家通过我的标题就能轻松猜到——黑夜。不过，我要再补充一段——黎明。答案就是：黑夜与黎明，特别是它们交汇的那一瞬。为什么？因为只有这段时光，才能真正衬托出尊界S800这款D级大型智能豪华轿车的设计师想要传达的设计意境——尊贵与气度。
长久以来，这种对尊贵与气度的把控权几乎被德系车所“垄断”：奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，一直是当仁不让的D级大型行政豪华轿车的翘楚。后来者如捷豹XJ或雷克萨斯LS，虽然在产品力上可能并不弱于德系三强，但全球销量却表明，这一品类的目标消费群体更在意的是品牌底蕴与内涵。不过，秩序总会被打破。近两年，我国的新势力与新能源产品正在努力冲击这一高地，并已经取得了不错的成效。道路上越来越多的绿色新能源牌照，表明了大家对新能源智能化产品的高度接纳。那么，我们的企业是不是已经具备实力，向D级豪华轿车市场发起挑战？
鸿蒙智行给出了肯定的答案：第四“界”——尊界Maextro品牌应运而生，它由华为与江淮汽车联合打造，其首款基于中高端新能源平台X6所打造的尊界S800，正是为强势加入由奔驰S级、宝马7系和奥迪A8长期主导的D级大型豪华轿车市场而来，让世界看到我们中国车企并非仅仅只能用平价产品实现弯道超车。
当尊界S800星耀行政版4座车型真切出现在我眼前时，我才对它有了更深层次的认知，这是仅靠网络图片无法体会到的感觉。首先，它很大，这也是D级车的必备要素。尊界S800车长5480毫米，比迈巴赫S级还长10毫米；车宽2000毫米，轴距达3370毫米。配合垂直型面的车头与壮硕的车身比例，停在那里竟隐隐透出一丝丝劳斯莱斯古思特的气场。其次，它在车身装饰上也向德系竞品看齐，特别是我们这台试驾车所采用的黑金双色车身，寓意从黑夜过渡至黎明，气度拉满；四个21英寸的“大饼”轮圈，如今已越来越多地被中国豪华车所采用，它所带来的尊崇视觉效果已经在迈巴赫S级上得到了无数次验证。从双色车身到“大饼”轮圈，尊界S800的尊贵气质得以淋漓尽致地展现。
最后，也是最具创新之处——遍布全车的星河元素。从前大灯、车门把手，到贯穿式尾灯，再到各类投影元素，尊界S800仿佛将浩瀚宇宙收入囊中。特别是在深夜解锁车辆时，满车星河流转，美不胜收。怎么说呢？以往提到这一品类，除了尊贵与豪华，庄严肃穆往往与之相伴，它们的气场有时令人略感压抑。但尊界S800却通过星河元素巧妙消解了这种沉重感，转而营造出一种豁达、宽广的心境，这正是我怀念在黑夜与之相处的原因之一。
第二个让我难忘的理由，自然是其接近3.4米的轴距所带来的超级充裕的后排空间与数不胜数的功能配置。与5座版车型相比，我们的4座版无疑在乘坐体验上要更胜一筹。左右两个独立座椅舱位无须兼顾中间乘客的乘坐舒适度，可以最大化利用车身的长度、宽度和高度进行布局。由于我们安排的是夜间接车、黎明拍摄，我正好需要在车内小憩半夜，也正是这半宿，让我深深地被尊界S800的后排舒适度所打动，甚至从上车那一刻起，尊界S800就已经在思考如何让贵客的登场与众不同。你无须伸手去拉门把手，只需一个虚空抓拉，车门就会在确保安全的前提下自动开启；入座后，轻轻向内挥手，车门即自动关闭。当然，你也可以通过车顶的实体按键关闭车门。
作为头等舱级别独立座椅，加热、通风、按摩、零重力模式自是标配，特别值得一提的是，其加热功能采用了环绕式方案，除了座椅，门板、中央扶手也会同步加热，且支持热石按摩功能，完美舒缓旅途疲惫。左右侧门把手上嵌有可取出式触控平板，操作方式比宝马7系更加灵活。通过这块屏幕，你几乎可控制所有后排功能，便捷度拉满。比如可以像波音787客机那样调节侧车窗明暗。当然，这项功能也可以通过挥手实现，趣味十足。配合后侧窗及后风挡电动遮阳帘，隐私性得到充分保障。不止这些，对于后排的贵客来说，交谈的隐私也很重要。尊界S800提供了与享界产品如出一辙的隐私声盾功能，开启后，前排几乎无法听清后排交谈内容。
当然，鸿蒙智行的看家本领——投影幕布怎么能少？在尊界S800上，它不仅是影音娱乐节目的载体，还是区隔前后车舱的物理隔挡。无论选择观影模式、小憩模式还是独特的更衣室模式，上述隐私功能均会同时开启，全方位隔绝外界干扰。哪怕在阳光高照的时段，后舱也能营造出如夜般的静谧环境。最后，也是尊界S800后舱我认为最出彩之处——星空顶。它可以呈现繁星模式、流星模式以及北斗七星模式，也可三者共同出现，为后舱贵客打造出一方浩瀚的银河天际，这才是真正的360度全维礼遇。另外，密码保险箱、冷暖冰箱、左右翻折式独立小桌板、酒杯架等配置也一应俱全。基于尊界S800对后排乘客的这些礼遇，我放弃了订一晚酒店的打算，而是选择在这里享受，也算是最大化发挥了这款4座行政版车辆的价值。在这里，我睡得很香，在星河的环绕中很快进入了梦乡。
当天光破晓，我准时睁开眼睛准备开始工作，我的同事已经在5公里外等着我的到来。我“心不甘情不愿”地将后排所有功能调至正常状态并移步到驾驶席，毕竟还有工作任务，前排与驾驶也是我需要体验的项目。尊界S800的人机交互区域依然采用了新能源产品的常态化布局——一体式环宇屏，用简单的语言描述就是三联屏。不过，车主还可选装电子外后视镜，加上电子内后视镜与华为临境抬头显示系统，光是前排就已配备了7块屏幕。也许你认为D级行政轿车不应该如此“大屏化”，但我们已经通过谍照得知，下一代奔驰S级也采用了类似的人机交互思路，这就是当下汽车交互的发展方向，我们必须与时俱进。
不过，尊界还是在每个空调出风口旁设置了精致的小旋钮，它不仅可以用来调节风向，还可以联动空调系统手动调节风量大小，这一人性化的设计想必会得到副驾驶乘客的好评。由于采用了怀挡设计，中央地台区域被释放出来，布置了无线充电板与一个可自定义功能的水晶旋钮。我们并未改变它的初始设定——驾驶模式切换，因为只有在这个界面，你才能感受到“尊界”独有的魅力——尊界驾驶模式。
它就像是宾利的“宾利”模式、迈巴赫的“迈巴赫”模式一样，是尊界工程师最想让客户体验的驾驶模式。我们的这台试驾车为增程三电机版，拥有非常强悍的性能，其总功率达635千瓦（864马力），总扭矩718牛·米，官方零百加速时间只有4.7秒。可能你觉得在新能源时代，这个成绩不算顶尖，但你要知道，这是一台车长接近5.5米、整备质量接近3吨的庞然大物。不到5秒的零百提速时间，是什么样的效果我想大家都可以想象到。我并没有刻意测试极限加速，甚至我在这一天一夜里都没有切换它的驾驶模式，因为我认为只有“尊界”模式，才能完成呈现其动态性能的精髓。虽然没有传统车型大V8发动机的轰鸣，但三电机的加持依然能够让你感觉到脚下的加速踏板有着无穷的潜力。偶尔深踩，车辆给出的动态反馈极为迅捷，仿佛我的身后并没有拖着那长长的车身一般。这还要得益于其搭载的可变阻尼悬架与双腔空气弹簧，两者紧密配合，确保车身无论在何种动态指令下都能始终保持出色的稳定性，即便以稍快的速度通过立交引桥，±12度的后轮转向也能保证车辆的循迹性，车身几乎保持在水平位置。在经过长波起伏路段时，尊界S800在“尊界”模式下犹如一艘大船，路况预瞄功能可以让悬架提前调节好自己的状态，轻柔地拉住车身避免多余的跳动。此时，我甚至有些后悔，如果能让同事代驾，我继续坐在后排该多好。
夜间驾驶时，你还可以选择在车前方投射出一条贴合道路的光带，如启明星一样为你指引前方的道路。遇到行人横过马路却犹豫不决时，你还可以礼貌地停车并开启“礼让行人”投影，引导行人安全通过，这同样也是尊界想要传递的精神。“尊”不仅在于外在气场，更在于内在的礼节与温度。对了，这台官方指导售价101.8万元的尊界S800顶配车型，CLTC纯电续航里程为340公里，CLTC综合续航里程为1155公里，WLTC综合续航里程为965公里。在800伏的平台架构下，其65千瓦时容量的6C超充电池可在快充条件下，实现10分30秒将电量从10%充至80%。我曾使用理想的超充桩试验过，在我开始充电后，一杯咖啡的功夫手机便弹出了满电提示（设置电量充至80%）。我甚至希望它能稍微慢一些，好让我在屋内踏踏实实喝完那杯咖啡。另外需要注意的是，尊界S800搭载的1.5T四缸增程器需要加注95号汽油，切勿认为它不承担直驱的工作就无须“细粮”伺候。
在使用华为ADS 4.0智驾系统顺利与同事汇合后，我们正式开启尊界S800的拍摄工作。此时正是黎明，夜晚与白昼在此刻交融。尊界S800的黑金双拼车身沐浴在熹微晨光中，仿佛与天地融为了一体，它的尊贵与气度，令每一个经过它身边的人都会不自觉地驻足回望，而我此时依旧沉浸在“满船清梦压星河”的美好回忆之中⋯⋯
文/裴雷 图/魏卿
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