从“造车”到“造生态”：揭秘吉利万亿营收背后三条“增长曲线”

中国汽车产业，正在进入一个前所未有的分水岭。

随着需求趋稳、竞争加剧、技术路线加速收敛，中国汽车产业事实上已步入一场不设终点的“淘汰赛”。规模、出海、智能化，成为几乎所有头部车企反复强调的关键词，但真正的问题在于，当卖车本身不再稀缺，车企的增长究竟从何而来？

正是在这样的产业背景下，1月22日，吉利控股集团在北京举行战略解析暨新春媒体团拜会，正式发布“一个吉利，全面领先”的2030战略目标：到2030年，实现全球整车销量突破650万辆、营收超1万亿元、跻身全球车企销量前五。

在一个普遍谨慎、甚至略显焦虑的行业周期里，敢于将“万亿营收”“全球前五”明确写入时间表的中国车企，并不多。因为对任何汽车企业来说，这从来都不只是一组具象的数字目标，更是一种对未来竞争逻辑的公开判断。而吉利控股给出的答案已然清晰：汽车产业的竞争核心，正从单纯的 “销量规模比拼”，转向全方位的 “生态系统构建之争”。

“一个吉利，全面领先”，并非营销层面的口号，而是一套指向未来五年的系统性解法。如果把时间拨回十年前，年销650万辆，几乎就是一家车企想象力的天花板；但放在今天，这一数字更多只是“入场券”。当汽车从单一交通工具，演变为连接能源、出行、服务与生活方式的超级终端，“只卖车”反而成了增长的下限，而非上限。

因此，吉利2030战略中最值得关注的，并不只是销量目标本身，而是其明确在销量之外，吉利正在主动重塑自身的营收结构与增长逻辑。

万亿营收的实现路径，不再简单依赖单车规模的线性放大，而是通过多条增长曲线的叠加与协同，构建一个跨周期、抗波动的“超级生态系统”。围绕这一目标，吉利正在系统性推进三大核心生态：用户服务生态、未来出行生态与醇氢电动生态。从这个意义上看，吉利的战略选择本质上是一场从“造车企业”向“生态型企业”的跃迁。

造车不再是终点，造生态才是决定长期天花板的关键所在。而这，也正是理解吉利万亿营收野心的真正起点。

把“卖一次车”变成“服务一生人”

如果说过去十年，中国汽车产业的核心命题是“如何把车卖出去”，那么在竞争全面加剧的当下，真正的分水岭已经变成谁能把用户留下来。

在新能源快速普及、产品同质化不断加深的背景下，越来越多车企开始意识到，单纯依赖新车销售的增长模式，正在触及天花板。对于已经完成规模化布局、拥有庞大用户基盘的吉利而言，这一变化尤为清晰。

吉利控股集团CEO安聪慧在战略解析会上明确表态，吉利将以创业40周年为契机，开启用户服务新纪元，让服务成为企业核心竞争优势。“围绕用户全生命周期，提供不止于车的服务”。这并非一句简单的服务升级宣言，而是一次底层经营逻辑的重构。这份重构体现在三个核心维度的根本转变：其一，是企业服务角色的重塑，从过往 “出了问题才介入” 的维修者，转变为贯穿用户用车全流程的长期陪伴者；其二，是企业组织定位的调整，服务不再仅是售后部门的专属职能，而是被提升至企业核心竞争力的战略高度；更关键的是，是企业与用户商业关系的全新打造，从单一的汽车一次性交易，转向可延续数年、甚至数十年的长期价值联结。

当前中国汽车市场中，用户的核心用车痛点其实并不复杂，却被行业长期忽视：维修是否实惠、价格是否透明、流程是否清晰、老车主是否被公平对待，这些直击体验本质的问题，直接划定了用户对一个品牌的信任边界。

吉利选择直面这一系列行业共性问题，且始终拒绝口号式回应，而是以实打实的资源投入给出落地解法：加大硬件设施建设，优化服务网络密度；重塑服务流程与标准，用透明化、数字化减少信息不对称；以“便捷化、生态化”降低用户使用门槛。这种以真金白银换取长期口碑与复购率的做法，本质上是一种典型的长期主义选择。短期看似增加成本，长期却是在为企业构筑最难复制的护城河。

而真正让这一服务战略产生“放大效应”的，是“吉利无界”生态的启动。

当多品牌用户权益开始打通，当整车品牌与曹操出行等生态业务形成深度协同，吉利向用户交付的价值已经不再局限于一辆车本身，而是一个覆盖用车、出行、车后市场乃至生活服务的完整解决方案。对于用户而言，品牌的存在感不再只体现在购车那一刻，而是渗透进日常出行与生活场景之中。

这并非简单的权益叠加，而是一种服务价值的复利模型。用户使用频率越高、触达场景越多，对生态的依赖度就越强，品牌黏性随之增强，生态的整体价值也随时间不断放大。而这正是其用户服务生态，成为万亿营收底座的现实逻辑所在。

重构“人、车、城市”的连接方式

所谓用户服务生态，解决的是吉利在规模化发展之后，如何持续释放存量用户价值的问题，那么面向未来出行生态，其所瞄准的则是一个更具前瞻性、也更具战略高度的目标。

在相当长一段时间里，汽车产业的边界被限定在“造车”和“卖车”之中，而城市出行更多被视为公共系统或互联网平台的专属领域。但随着自动驾驶、低空经济与通信技术的同步演进，出行正在从单一交通工具，演变为一个高度系统化、平台化的城市基础能力。谁能率先掌握这一系统的整合能力，谁就有机会重构“人、车、城市”之间的连接方式。

吉利现在在做的，正是国内极少数企业敢于尝试的事情。其不是押注单一技术突破，而是通过产业协同，提前布局立体出行时代。

所谓“天地一体化”，在吉利这里并不是概念叠加，而是一整套可以落地的工程体系。从地面的曹操出行与Robotaxi，到低空的沃飞长空eVTOL，再到提供全域通信能力的时空道宇低轨卫星，目前吉利已经搭建起一个横跨地面交通、低空飞行与通信网络的完整系统框架。“绿色智能通行岛”的落地，正是这一体系从规划走向现实的重要标志。集自动换电、自动清洁、自动结算于一体，并预留eVTOL起降与充电接口，这样的设施并非服务于单一车型或单一企业，而是指向未来城市出行的基础设施形态。

更值得关注的是，吉利已经为这一生态设定了清晰的时间表与规模目标。预计到2030年，其将投放10万辆曹操出行Robotaxi完全定制车型，并初步形成覆盖全国主要城市的天地一体化服务能力。从战略层面看，这并非单纯的车辆投放计划，而是对未来出行基础设施话语权的主动争夺。

当Robotaxi、eVTOL与卫星通信实现协同，吉利所扮演的角色，已经不再局限于整车制造商，而是在向城市出行运营商与技术提供者升级。该转变意味着商业模式从一次性销售，转向持续性的运营与服务输出，其生命周期更长、壁垒更高，也更具抗周期能力。

在汽车赛道上，卖车只是起点，真正的价值在于对出行系统的持续运营能力。吉利通过未来出行生态所展现出的，是一种超越单一产品竞争的系统性思维。

被低估的“第二新能源主线”

在新能源赛道竞争愈发激烈的当下，行业的关注点几乎已经被纯电占据。然而，当补能效率、全生命周期成本与能源安全成为绕不开的现实问题时，醇氢电动这条被长期低估的路径，逐步显现出它的战略价值。

对吉利而言，醇氢电动绝非一条“临时加注”的技术路线，而是一项持续深耕二十余年的系统性战略布局。也正因此，当行业内仍在为技术路线选择争论不休时，吉利的醇氢电动已率先跨越探索期，迈入真正的产业兑现阶段。

从“技术可行”到“商业可行”，行业变革的说服力从来不止于实验室里的参数，更在于规模化运营沉淀的真实数据。目前，吉利醇氢电动车型已实现超5万台的保有量，累计完成230亿公里的真实工况运行，这些数据不仅充分验证了该技术在各类复杂环境下的可靠性、安全性与经济性，更证明其早已跳出实验室的理想状态，形成一套完全跑通的成熟商业模型。

更重要的是，醇氢电动所展现出的优势，恰恰集中在新能源竞争最为残酷、也最为理性的商用车、矿卡、船舶、工程机械等高能耗、高强度应用场景中。从全生命周期成本（TCO）来看，醇氢电动已经展现出压倒性优势，其燃料成本显著低于柴油；在百公里使用成本相当甚至更低的情况下，购置成本又低于纯电与氢燃料方案；同时兼具无续航焦虑、补能效率接近传统加油、低温环境适应性强等运营层面的现实优势。

这意味着，醇氢并非新能源体系中的“补充选项”，而是具备规模化盈利能力的主力方案之一。

真正构成吉利长期护城河的，并不仅是单一产品形态，而是围绕醇氢电动所构建的完整生态体系。通过“醇、运、站、车、捕”的全产业链布局，吉利已经打通从绿色甲醇制备、运输、加注，到整车制造及碳循环的闭环路径。纵向一体化能力，使醇氢电动不再受制于单点瓶颈，而具备持续扩张的基础。此外，政策环境的变化也正在为这一生态释放加速度。甲醇燃料合法地位的明确，为基础设施建设扫清制度障碍；依托现有加油站网络进行低成本改造，加注体系得以快速铺开。

当新能源竞争逐渐从“技术秀场”回归到“经济账本”，从概念与叙事回归到真实运营数据，醇氢电动所体现出的并不是激进冒险，而是一种以长期现实主义为底色的战略选择。在多条新能源路线并行的未来，吉利手中的这条醇氢电动生态，正成为其差异化竞争中最硬、也最具确定性的一张底牌。

回望吉利控股发布的2030战略，其背后的真正野心，从来不止于推动销量曲线的再度攀升，而是谋求一场更深层次的商业模式跃迁。从用户服务生态，到未来出行生态，再到醇氢电动生态，这三条看似分散的路径，最终指向的是同一个目标：构建一个跨周期、抗波动、具备自我进化能力的“超级系统”。在这个系统中，汽车不再是孤立的产品，而是连接能源、出行、服务与城市运行的关键节点。

因此，万亿营收并不是吉利战略的起点，也不是终点，而更像是这一生态体系成熟后的自然结果。