水滴汽车
每年1月，汽车圈都有两件大事，一是发布上一年的销量成绩，二是立下新一年的Flag。
目前，国内主流车企和行业整体销量数据均已发布，约八成企业实现正增长，总产销更是双双突破3400万辆，创下历史新高。
大部分车企也公布了2026年销量目标，传统大厂相对“克制”，预期增幅集中在10%~30%之间；新势力则更为激进，普遍在30%以上，“野心”最大的鸿蒙智行，甚至放言要冲击120%的增长。
传统大厂稳字当头，新车+出海齐发力
虽然每家都承认2026年充满挑战，但同时强调，自己有信心完成目标。传统主机厂阵营中，吉利汽车在2025年超额完成300万辆目标后，将2026年销量锁定345万辆，同比增长14%，其中新能源车型目标222万辆，渗透率直指64.3%。
这一目标的底气，来自 银河V900、极氪8X等多款新车的密集投放，以及雷神AI电混2.0、全域AI 2.0等技术的迭代升级，同时海外渠道将扩展至1200家，加速突破欧洲、东欧与东盟市场。
长安汽车2026年剑指330万辆，试图弥补2025年未达300万目标的遗憾。13.3%的增幅背后，是140万辆新能源与75万辆海外销量的双引擎拉动。泰国罗勇工厂等20个海外整车及KD工厂的布局，将支撑其从“产品输出”向“生态扎根”转型。
奇瑞集团以320万辆为目标，计划同比增长14%，为此它们将推出17款重点车型，覆盖电动化与智能化核心领域，同时依托成熟的海外渠道与本地化运营，进一步扩大出口增量。
比亚迪虽未官宣2026年目标，但市场传闻区间在500~550万辆。2025年比亚迪在国内被束缚住了手脚，却依旧凭借在国际市场的迅猛攻势，以460.24万辆精准达标，可见老大不是白当的。
新一年比亚迪一定会火力全开，1月4款大电池插混加量不加价，给友商们上上强度；满载五千多辆新能源车的比亚迪巨轮驶入阿根廷布宜诺斯艾利斯港，登上当地头条……而这些还只是“开胃小菜”，9大国内生产基地超600万辆的产能储备，以及匈牙利、巴西等海外工厂的投产，10款搭载900V~1000V高压平台与DM6.0系统的新车，将进一步巩固其在新能源领域的优势。
新势力野心爆棚，靠生态布局冲规模
如果说传统车企大厂锚定稳健发展，新势力则因基数尚小，有着更为迫切的规模突围诉求。
其中，零跑汽车以“好而不贵”快速占领市场，成为新势力中的黑马。这家企业极善精打细算——核心零部件自研自制，占BOM成本的65%；2026年12款新车蓄势待发，对各细分市场的热门车型贴脸开大；借着Stellantis轻装出海，为规模扩张提供保障。
但和鸿蒙智行的“野心”相比，零跑就是小巫见大巫。“五界”在2025年58.9万辆交付成绩的基础上，直接抛出100~130万辆的年度销量目标，同比增幅高达70%~121%。其跨越式增长的逻辑，在于华为全栈技术赋能、全维度产品布局与联盟生态协同的三重加持。
2025年鸿蒙智行已形成强大的爆款效应，问界M9、M8分别稳居50万级、40万级市场销冠，尊界S800更是垄断70万级豪华轿车市场，华为在豪华市场的号召力可见一斑。
2026年鸿蒙智行将以每月一款新车的节奏密集推出12款车型，把产品矩阵从10款拓展至21款，实现15~100万元全价位段，轿车、SUV、MPV、硬派越野全品类覆盖。
小鹏与理想则不约而同地将主要的增长动力，押注于AI技术与高阶自动驾驶的落地。同时它们也在加速拓展多动力产品线，以技术突破与产品补位打开增长空间。
纵观所有车企的高增幅目标，支撑逻辑高度一致，它们都瞄准了新能源转型与全球化扩张的核心赛道，计划通过产品、技术、渠道与生态的多维支撑达成所愿。
市场寒意刺骨，资本不买高增账
然而，对于车企立下的Flag，外界却并没有那么乐观。第一个说不信的，就是资本市场。
笔者在一场车企的开年活动上看到了“尴尬”一幕：领导在台上慷慨激昂地宣讲新年目标，台下的券商和投资人却一脸“淡定”，询问得知，对方觉得车企又在吹牛画饼了。
他们的质疑同样有理有据。首先，今年的汽车市场很难延续去年狂飙疾进的态势，竞争环境会愈发严峻。
早前，中汽协预判，2026年中国汽车销量仅微增1%，即总销量预计将达到3475万辆。这是2021年以来最低的一次。一般情况下，该机构给出的数字在3%~5%。
作为官方机构，中汽协必须坚持对整体车市看好的基本态度，所以懂的人都懂，1%已经透露了对2026年车市最大的“悲观”。
按照水滴汽车的判断，2026年国内汽车零售恐将下滑7%，出口增长10%，整体下滑约4.5%。
2026年我国汽车产业摆在桌面上的挑战主要有三个，一是国内消费需求增长乏力，二是政策边际效应递减，三是国际环境复杂严峻。
去年国内车市的火热，很大程度上源于国家补贴的拉动，今年虽然补贴还有，但已经从“大水漫灌”变为“精准滴灌”。国家淘汰落后产能，推动行业向高质量发展的态度非常明确。这意味着，过去让车企受益的“捷径”都没了，比如靠高补贴带动廉价新能源车型冲量，零公里二手车出口等。之前透支的销量，现在也要还回来。开年以来国内车市遭遇的断崖式下跌，已经预示了今年的日子不会太好过。
在这样的大背景下，车企普遍给自己设定比去更高的增幅目标，显然有点偏离客观实际了。
并且，分析师们已经听过“狼来了”的故事。笔者粗略统计，去年，16家主流车企和新势力企业中，只有6家达成了年初的销量Flag；即便是在国家大力补贴的情况下，大部分企业的实际销量增幅仍低于20%，甚至还有同比下滑的情况。
既然如此，为何车企还要把牛吹上天呢？一方面是表决心，鼓士气，所谓“谋其上者，得其中”；另一方面，也是稳人心，做舆情管理，争取更多政策和资金支持。当然，不排除有一些企业是真的有实力有手段，能够兑现承诺。
不过从1月国内上市车企的股价走势来看，资本市场并未买账，大多数投资人既看衰销量，更担心盈利。骑驴看唱本，走着瞧吧。
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