车扯
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很多跨国车企认为墨西哥市场容量太小，对新技术接受程度不高，所以对这个市场投放电动车的态度不积极，他们的大意给了比亚迪和奇瑞等中国品牌机会。 彭博社数据显示，2021年中国电动车在墨西哥的整体销量不足500辆，2025年飙升至10万辆。 中国电车的热销引来了墨西哥政府的警惕，今年1月1日开始中国进口车将被征收50%的关税。不过即便厂家自己吞下这部分关税成本，中国电车的价格还是有很大的竞争力。以比亚迪为例，墨西哥最畅销的海豚Mini比雪佛兰Spark便宜2000美元。 现在墨西哥给中国电车亮起了红灯，但是加拿大又给中国车开了绿灯，所以美洲大陆依然是中国品牌的乐园。
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纯电动车的电池衰减，和续航焦虑一样，是车主们普遍担忧的点，那些始终不愿意放弃油车的用户们坚信，电车电池用不了几年续航就打折了，和手机电池一样。 Recurrent的调查报告给车主们吃了颗定心丸，如今的电池没有那么脆弱。他们调查了1000台行驶里程超过15万英里的纯电动车，结果显示过去十年，电池技术取得很大进步，2023年的电车衰减比2012年的少了10%，也就是说这一代的电车电池还是和可靠的。 在Recurrent的调查里，最老的车2012年生产，最新的2023年制造，结果显示2023年产的车能达到91%，即便是2012年产的电车，续航也能维持在81%。 而且2022年之后的电车，只有0.3%的遇到过需要更换电池的极端情况，而2017-2021年的第二代电车这个比例还是2%，再往前的第一代电车，比如日产聆风和大众e高尔夫，换电池的比例为8.5%。 所以现在买纯电动车的车主，可以放宽心，你们的车至少开个15年没啥大问题。
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