人汽
作者：宋家婷
世界从未真正偏爱“幸运儿”，它只奖赏那些在正确时刻，做出了正确选择并为之押上所有的“勇敢者”。
最近和几位朋友聊起换车，感触颇多。一位曾对宝马操控性赞不绝口的金融精英，去年提了 问界M9；另一位奥迪老车主，今年把A6L换成了问界M8。问他们为何没继续选择BBA，答案出奇地一致：“智能体验不在一个时代。”
这并非个例。2025年，当传统豪华品牌还在为价格战焦头烂额时，一股以“智能”重新定义豪华的浪潮已悄然改变市场格局。
电动汽车“教父”特斯拉用了十二年达成百万辆，而问界仅用46个月便实现了这一目标——这不仅是速度的胜利，更是价值的重估。
在这场颠覆中，最醒目的身影当属问界。但当我们赞叹华为品牌、技术光环赋能之时，或许忽略了一个更重要的问题：为什么是问界和它背后的赛力斯？
鸿蒙智行的“全面胜出”
2025年12月9日晚，上海黄浦江畔的风中，华为常务董事余承东与赛力斯、奇瑞、北汽、江汽、上汽五大车企掌门并肩而立。鸿蒙智行旗下“五界”品牌——问界、智界、享界、尊界、尚界首次同台。
“五个界，就像五根手指聚齐了。”余承东的感慨背后，是鸿蒙智行五年间从无到有的生态崛起。
2025年，鸿蒙智行以58.91万辆的年交付量，43个月达成百万里程碑。更令人侧目的是其39万元的全系成交均价——这不仅超越了部分传统豪华品牌，更标志着中国高端电动车品牌实现了真正意义上的“量价齐升”。
作为对比，2025年BBA在华总销量为181.8万辆，鸿蒙智行已占其32%。单一品牌来看，它已超越奔驰中国销量。
余承东说，下一个百万辆有望在十几个月内达成。看看鸿蒙智行超过10款新车的2026年目标清单，恐怕再也没有人会怀疑他夸夸其谈。
鸿蒙智行令人艳羡的数据背后，是一场精密计算的系统胜利。摩根士丹利在研报中指出：“鸿蒙智行依托华为ADS智驾与鸿蒙座舱的技术赋能，精准击中高端家庭用户需求，其依托华为门店的渠道模式，较传统新势力节省30%以上的渠道成本。”
截至2025年底，鸿蒙智行全国门店超3000家，其中200多家门店营业时间延至24点；华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程已达72.83亿公里，避免潜在碰撞超212万次。
毫无疑问，这是迄今为止，中国高端电动汽车品牌一场全面的胜利。而在这场胜利中，鸿蒙智行试验田的第一粒种子——问界功不可没。
相互成就：赛力斯为何成为那个“唯一”
在鸿蒙智行58.9万辆的年交付中，问界独占42.29万辆，占比71.8%。很多人好奇的是，华为昔日的合作者不乏北汽、长安等国字头巨头，为何偏偏是赛力斯承载的问界成就了鸿蒙智行的基石？
这个问题需要回到2021年的那个关键时刻。
彼时的赛力斯身处双重困境：新能源转型步履维艰，现金流几近枯竭。而华为的HI模式也亟需一个能完全承载其全栈能力的“试验场”。
与体量更大、顾虑更多的国企不同，赛力斯展现出独特的“白纸优势”——没有历史包袱，亦无“灵魂之争”的纠结。余承东曾评价：“小康学习能力很强，很拼搏，加班加点玩命干。”
从产品定义到品控标准，从研发流程到渠道逻辑，赛力斯选择了全盘拥抱改造。首款合作车型赛力斯SF5市场反响平淡，但这段深度磨合，为问界M5上市87天交付破万扫清了障碍。
某种意义上，从赛力斯SF5的快速试错到问界品牌的诞生，赛力斯为整个鸿蒙智行生态支付了最初的“信任成本”与“磨合成本”。
赛力斯港股IPO招股书显示，2022年至2025年上半年，赛力斯向华为支付的采购费用高达750亿元。2025年，赛力斯更斥资115亿元收购引望智能股权，进一步绑定技术资源。
但赛力斯并未止步于“付费学生”。其在核心技术领域累计研发投入超过300亿元，自主打造全球首个全栈式多动力兼容平台“魔方”，并建成三座实现关键工序100%自动化的超级工厂。
2024年的两件大事，更彰显其清醒的“主体性”：斥资25亿元收购“问界”商标，完成法律上的品牌主权确认；发布《赛力斯基本纲领》2.0版，确立文化层面的价值定力。
“只有始终坚持跨界融合，才能在产品力、创新力和产业生态发展上，发挥长板指数级效应。”
赛力斯集团董事长张兴海的这句话，道出了赛力斯在这场合作中的角色认知——它不是被照亮的影子，而是与光芒相互塑造的“另一半”。
新豪华的诞生：为什么品牌无需百年
2023年，问界M9问世之初，余承东曾因称其是“1000万元内最好的SUV”，又被网友群嘲了一通。但随后两年的市场表现，正在验证一个更深刻的命题：在智能电动时代，豪华品牌或许真的无需百年积淀。
过去，豪华汽车的定义权，长期掌握在拥有百年历史的欧洲品牌手中。底蕴、故事、机械美学，是它们筑起的高墙。问界的出现，用全新的价值体系凿开了一道缺口。
市场给出了最直接的投票：
问界M9累计交付突破27万辆，连续21个月稳居50万元以上车型销冠，在该价位段新能源SUV市场占据70%份额。
问界M8上市9个月交付量超过15万辆，连续多月拿下40万级销冠，2025年累计销量占问界品牌总销量的37%。
问界M7则稳居30万级中大型SUV第一梯队，累计交付超过40万辆。
用户画像显示，超过85%的问界车主来自BBA等传统豪华品牌，67%将“智能驾驶”列为首要购车因素，一二线城市占比75%，商务用户占比60%。
正如瑞银报告所指出的：“年轻买家喜欢不同、新奇和以科技为先的东西。”问界重新定义了智能电动时代的“豪华”内涵——
当问界车主向朋友展示在城区自动穿梭的智驾能力，或者体验“一键放倒”的零重力座椅时，他谈论的不再是引擎声浪或皮质纹路，而是科技带来的掌控感与舒适自由。
张兴海将这种理念凝练为一句朴素而有力的话：“安全是最大的豪华。”这非口号，问界的“全维智能安全体系”已进行超260万次主动干预。在青海德令哈无人区，车主通过车辆卫星通信系统成功求救的案例，让技术从冰冷的参数变成了温暖的守护。
更深层的支撑则源自于对“服务”的重构。赛力斯建立的智慧服务体系，2025年发出主动服务提醒25万次。张兴海每月雷打不动参加用户座谈会，仅过去两年就有上千条用户建议被采纳。
当问界M9连续四次蝉联车型NPS（净推荐值）第一，用户转介绍率超过40%时，这些数字足够证明：当产品体验足够出色，品牌忠诚度可以跨越时间鸿沟快速建立。
破局者心性：张兴海的“慢”与“快”
在汽车工业，鲜有从天而降的奇迹。所有的战略选择与商业奇迹，最终都指向幕后的操盘手。
2026年1月13日，当第100万辆问界驶下生产线，张兴海被请到了舞台中央。这是他作为问界主理人少有的C位时刻。
五年前，相似的发布会上场景迥然不同——余承东独自用三个小时发布问界M5，台下坐着清一色的赛力斯高管。媒体标题写道：“华为发布会，台下坐着沉默的赛力斯。”
从“台下沉默者”到“台上并肩者”，张兴海展现出的“敢赌、能忍、会干”，正是这场逆袭的人格化密码。“扫地僧”这个称呼精准地捕捉了他的两面性：身怀绝技，却低调务实；面临时代巨浪，有定力也有魄力。
“敢赌”的直觉，体现在悬崖边上的决断。2020年，在企业存亡之际，他押注华为作为唯一生路。“跨界融合是常态，开放不止步”——这背后是孤注一掷的勇气。
“能忍”的格局，彰显于合作初期的智慧。“谁有长板，就发挥谁的。”他让渡聚光灯下的光环，以毫无保留的信任换取协同效率，避免了最耗能的内部博弈。
“会干”的韧性，根植于四十年的制造基因。从做汽车弹簧起家，他深知“质量是桶底，绝不能破”。与华为合作，他让渡产品定义权，却守住了制造、质量与服务的生命线。
正是这种“敢赌未来、能忍寂寞、会干实事”的特质，让赛力斯没有在巨头光芒下迷失，反而在深度绑定中，完成了从传统制造到智能智造的惊险升级。
如今，当“五界”聚首、“境”系列开启，市场更关心的是：问界的未来能否持续？高盛分析指出，鸿蒙智行2026年100-130万辆的销量目标背后，是“五界”矩阵的支撑。而问界，依旧是其中最坚实的基石。
从2021年品牌发布到2026年百万辆下线，问界走过的46个月，是中国汽车产业突破高端壁垒的缩影。而赛力斯在这个过程中的角色，远非“幸运的载体”可以概括。
它的故事提醒我们：世界从未真正偏爱“幸运儿”，它只奖赏那些在正确时刻，做出正确选择并为之押上所有的“勇敢者”。
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