人汽
作者：王珊珊
鸿蒙智行的非典型成功：不卷主流，开辟细分赛道。
当一个汽车品牌的第一款产品就杀入30万元以上纯电轿车市场并站稳脚跟，它做对了什么？若第二款车选择长期份额不足1%的小众赛道，却卖出“大众爆款”量级，这又预示着什么？
享界，这个在鸿蒙智行“五界”矩阵中并非最早入局的品牌，正凭借爆款产品的持续输出坐稳核心位置，更在行业调整期的红海竞争中，撕开了一道属于自己的增长裂缝。
逆势突围：从“小众赛道”到“爆款标杆”
2026年的中国车市，正迎来政策退坡与周期调整的双重考验。据乘联会数据推算，1月前三周国内新能源车零售量约38万辆，虽较上旬低迷态势有所回暖，但受购置税半免切换、去年底订单透支等因素影响，同比仍呈下滑态势。机构预测更显保守：摩根士丹利认为2026年乘用车市场将下滑6%-8%，瑞银则将全年增速预期下调至-2%，负增长阴影持续笼罩行业。
就在整体收缩的盘面中，享界走出了独立上行曲线。2025年，这个品牌完成了从月销4000台、6000台到12月首次突破万辆的跨越，稳稳拿下30万元以上豪华新能源轿车销量榜首。其中，9月上市的 享界S9T表现尤为亮眼，上市66天大定数量突破3万辆，在长期小众的旅行车赛道上，单月销量便超越同类产品全年表现，用扎实数据宣告品牌正式迈入爆发期。
“数据背后是品类胜利。”一位接近鸿蒙智行的人士向笔者透露，“在30万+纯电轿车这个长期被外资品牌垄断、新势力难以突破的区间，享界找到了切口，更在旅行车这样的小众赛道打出了大众感。”据悉，在鸿蒙智行内部，享界已被置于重要战略位置，“虽然来得不是最早，但势头很猛，资源倾斜痕迹明显。”
这份势头并非一蹴而就。此前享界S9曾经历销量波动，直至2025年4月增程版车型上市——起售价降至30.98万元（大幅下调近10万元），同步升级车身尺寸与智驾软硬件，性价比优势凸显，才推动销量逐步回升，最终凭借S9T的爆款效应实现全年逆袭。
用户画像：谁在为“新豪华”买单？
销量攀升的底层逻辑，是用户对享界“新豪华”理念的深度认同。
北京西四环的一家展厅里藏着这份认同的细节：一年前这里还在销售某二线传统豪华品牌，如今已换上“鸿蒙智行”标识，展厅销售大多保留豪华品牌服务经验，日均接待十来波客户，客流较此前显著增长。
北汽新能源副总裁、享界事业部副总裁兼营销中心主任孙贵洋告诉人汽，享界的用户画像精准击中了豪华新能源市场的空白地带：平均年龄40岁左右，女性占比达30%-40%，这一比例在同级豪华新能源车型中颇为罕见；近七成增换购用户来自BBA等传统豪华品牌，品牌向上的转化能力突出。
细分来看，两款主力车型的用户圈层形成清晰互补：享界S9T的下订车主中，50%为90后年轻群体，他们将科技体验、空间舒适性与设计感的综合表现，视为新豪华的核心标尺；享界S9的用户则以民企管理者、事业单位公务员为主，女性车主中已婚有娃群体占比近七成，既能适配商务场景的尊崇需求，也能满足家庭出行的舒适诉求。
用户的选择，藏着对产品价值的精准判断。互联网公司高管杨先生是华为生态用户，曾纠结于BBA车型，最终被享界的智驾能力打动：“华为的技术成熟度和稳定性更胜一筹，辅助驾驶是我下单的关键。”享界S9T首批搭载华为乾崑智驾ADS 4，配备4个激光雷达及36个高精度传感器，环境感知能力行业领先，且同为“9”系列，售价较问界M9低十余万元，性价比优势显著。而杨先生的夫人则被颜值吸引：“发光车标辨识度高，长轴距带来舒展的侧面线条，低矮姿态勾勒出迷人轮廓，第一眼就心动了。”
民企老板齐先生的选择更具代表性，他淘汰旧车时对比了奔驰E级、宝马5系，最终锁定享界S9T：“北汽造的车，和奔驰同根同源，买它相当于入手了下一个时代的豪华。”试驾后他进一步认可：“行驶质感不输奔驰E级，避震和底盘紧凑度甚至可媲美S级，既保留了传统豪华的驾控习惯，又在科技配置、乘坐体验上实现了超越。”
品类破局：重新定义“豪华电动”的边界
享界的核心突破，在于打破了30万元以上高端电动市场的两大困局：纯电轿车难上量，旅行车太小众。
此前，该价位纯电轿车市场尚无成功先例，旅行车品类份额更是长期低于1%。BBA的进口旅行车虽品质上乘，但高昂价格让多数消费者却步。
享界的破局方式并非改良，而是重构。S9T被定义为“具备旅行车形态的全场景智能车”，实质上创造了独立于轿车和SUV之外的新品类。同样的逻辑也体现在S9上——2024年，S9纯电版连续7个月蝉联40万元以上豪华纯电轿车销冠，首次在该市场实现中国品牌突破。
“科技豪华”成为价值重构的支点。以S9增程版为例，其六大升级均直击用户痛点。在30万-40万元区间，S9T侧重生活方式表达，S9强调科技豪华体验，形成有效互补。
生于鸿蒙 不止鸿蒙
比产品更关键的，是背后的体系能力。
“北汽ALL IN享界。”北汽董事长张建勇多次在公开场合强调资源倾斜。位于北京密云的享界超级工厂，搭载622台机器人，可实现每2分钟下线一台新车。
华为方面亦表现出显著侧重。余承东曾亲赴内蒙古参与S9T宣传片拍摄，S9T也是除尊界S800外唯一享有独立发布会的车型。渠道层面，华为此前将门店划分为“四界”“三界”“二界”三类，享界被视作调整的最大受益者。
目前双方合作已升级为“车企+华为科技全生态”战略共同体，围绕享界构建专属团队、研发、制造与供应链、双质检及渠道五大体系。北汽正在加快享界专网建设，申请加盟的经销商超百家，其中90%来自传统豪华品牌。首家专网已开业，叠加近300家鸿蒙智行用户中心及近600家华为体验店，新零售网络初步成型。
产品线上，2026年享界将迎来爆发：除已上市的轿车与旅行车，还将推出全地形SUV、高端MPV及另一款高端轿车，从现有细分市场向更个性化领域拓展。其中，全地形SUV将依托北汽六十余年越野车制造积淀，结合华为科技生态，尝试打开新的硬派越野市场。
结语：
从单款爆款到品类突破，再到体系化布局，享界的路径揭示了一种新的高端破局逻辑：不在既有市场缠斗，而是通过品类创新和科技赋能重构价值尺度。在北汽制造底蕴与华为科技生态的深度耦合下，“科技豪华”正从概念加速驶入主流市场。
“1234”——北汽新能源2026年挑战目标中，极狐承担34万辆，享界则瞄准12万辆。在寒意渐浓的2026年车市，享界要证明的是：这种破局能力能否从单点突破，扩展为可持续的系统优势。
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