驾仕派
▲图片来自《此房是我造》
【1】
吉利终于在去年底完成了对极氪与领克的合并。
由于牵涉到极氪与领克两个品牌，整个合并过程并非一蹴而就。前年11月宣布规划之后，先是用了100天，极氪率先完成对领克的控股，前者持股后者51%，另外49%由吉利汽车掌控。再到去年底，极氪从纽交所退市完成私有化，其62.8%股份由吉利汽车持有。
在降低管理成本、取消重叠产品等降本增效方面的收益之外，这次大整合更重要的意义在于极氪与领克体系的权力集中，形成母子品牌或兄弟品牌的关系。
可以清晰梳理了，可以放开手脚了。
【2】
极氪科技集团（包括极氪、领克双品牌，以下简称极氪集团）原定2025年销量目标是71万，没完成，差挺多的。好在横向对比一看，结果倒是还不错。
首先过去一年未完成销量目标是市场常态，再考虑到极氪集团过去一年要在整合事宜上花费大量精力，两个品牌合计57万的销量甚至可以说颇为可观。毕竟这一数字也就仅次于零跑和鸿蒙，而且差距很小，是妥妥的头部。
再看两个品牌各自的表现。
偏向豪华的极氪去年销量22万+。按照豪华、行政这样的细分定位来看——抛开理想、小鹏、多「界」、乐道等偏家用定位品牌——仅低于31万+的蔚来。（尊界目前还在价位更高的区域，今后动向未知）
偏向运动潮流定位的领克去年销量35万。这个20万以上且专门面向单身、丁克人群的市场，竞争环境实际上出乎意料的友好，领克真正意义上的对手仅有小米，而且领克的销量相比小米差距也仅仅数万，尽管这是小米产能未发育完全状态下的对比。
再考虑到领克作为10年前那一拨本土高端品牌之一，可视为「前新势力」的身份，其过去1年乃至10年的表现还有更多隐藏含金量。比如，它是10年前那拨本土车企高端品牌中销量最高的，销量突破达成；它去年超过20万的加权平均价超过大众、丰田等主流合资品牌，定位突破达成；并且新能源占比超过了65%，品牌转型达成。
▲截取自极氪官网
总结起来，极氪集团在2025完成了品牌与资本层面的梳理，并且在这个过程里不仅没有损失份额，反而销量有所上涨。考虑到这个前提的话，那些不尽如人意的地方——如爆款持续性不足，如极氪与领克因先前各自为战、协调性不足导致的均向家用市场倾斜导致品牌碰撞等问题——就显得不再那么重要。
毕竟双品牌的整合就是在解决这些问题。
【3】
去年初，吉利就「台州宣言」举办了发布会；今年初，它们又就「40周年」举办了发布会。两场都是超大规格的集团战略级发布会。看起来似乎有所重叠和炒冷饭，细看之下，2025的成绩又确实值得。
首先是销量。吉利控股集团2024年整体333万+，2025上涨至411万+；2024年新能源销量148万+，2025上涨至229万+；2024新能源占比约45%，2025上涨至约56%。在本土绝对头部的量级基础上，仍有这样水平的整体涨幅和新能源涨幅，不开一场发布会都属于不会营销了。
再有就是技术层面的进展。电池层面，将神盾短刀与金砖电池进行了技术整合，成为神盾金砖，合并了安全与性能优势；架构层面，在原有GEA与SEA浩瀚的基础上延展了浩瀚-S，一个基于纯电的高性能、高规格混动架构；智能化层面，推出了以智能座舱为中枢的品牌化智能体「Eva」，升级了作为核心功能的品牌化智能辅助驾驶系统千里浩瀚。
一个并不罕见的特性是，吉利的每项技术最后都会归纳出一个品牌，就比如上文刚刚提到的「神盾金砖电池」、「浩瀚-S架构」、「Eva智能体」、「千里浩瀚智能辅助驾驶」。
这是很典型的车企营销方式，即把每项技术、每个模块都系统化，系统整合完成后再以品牌形式进行传播。
营销是经营的外延式呈现。爆款思维则是一个产品一个产品地营销，体系思维则是一个步骤一个步骤地营销。
▲截取自Martijn Doolaard（YouTuber）的视频
【4】
笼统归纳的话，「台州宣言」发布会是基石性的，「40周年」发布会则更针对高端线，也就是极氪集团。
回头看吉利的发展过程，每个阶段进展都是推进式完成的，先权力集中（回收帝豪、吸纳沃尔沃），再整合技术（发布CMA），最后出成果（博越、星越、星瑞及领克品牌）。
老对手如长城，新对手如蔚小理米鸿，大体都是单品突破路线，爆款车型带动品牌，子品牌带动集团。
吉利和零跑是体系升级路线，把基石垒出高度再产出爆款。
比亚迪算是一半一半，既有长期经营新能源的铺垫，又有汉一举成名的突破。
在逻辑层面上，上一个阶段进展的周期，已经在极氪集团这个体系里又完整走了一遍。就连帝豪冲锋进而品牌上升的这个台阶都砌好了，「台州宣言」之后星愿成为去年全市场销冠，已经为极氪集团完成了冲锋。零跑去年也从外部验证了这条路线能走通。
未来几年就是极氪去验证这个逻辑的阶段了。
（END）
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