马拉车市
编者按：
在马年春节即将到来之际，多家车企高层岗位再现人事震动。按理来说，2025年已发生了超过210起车企高管人事变动案例，涉及高管多达300余人，那么紧接着的2026年，特别是春节前的这一个月，无论是频率还是深度似乎都应该有所减弱。可事实上，却并非如此。
车企的“走马换将”仍在持续，究竟是为了能在马年更好地策马奔腾，还是基于现实的压力，不得已而为之？不同的车企，显然有着截然不同的境遇。
笔者依据车企公告、媒体爆料等信息，汇总整理了2026年开年这一个月时间里的车企高层人事变动案例。据我们不完全统计，有10余家车企发生了高层人事变动，涉及高管近20人。具体情况见下表：
纵观1月发生的这10余起车圈高层人事变动案例，表面来看是各大车企每年都有的常规“年初换防”，实则却是整个行业在电动化深水区和智能化下半场竞赛中一次次颇具战略意义的校准。
传统车企转型进行时，人事调整正当时？
在一月的车企人事变动案例当中，传统车企“贡献”最大，其中最具代表性的两家车企分别为一汽和广汽。
先看中国一汽。2026年是中国一汽“三年行动纲领”的首战之年，集团明确以向科技公司转型为核心战略目标，销量目标定为354.6万辆，同比增长7.39%。
就在几天前（1月28日），一汽官宣，原东风汽车商用车事业部总经理张小帆正式调任中国一汽党委常委、副总经理。从东风北上一汽，张小帆的调任，正是为了更好地赋能一汽转型。
与此同时，在合资板块一汽-大众转型承压的当下，先是从一汽丰田召回了董修惠，紧接着王胜利履新，更加体现了中国一汽的战略深意。
王胜利何许人也，其不仅深耕一汽营销体系二十余年，更重要的是其与董修惠曾是默契十足老搭档，二人曾携手创下一汽-大众连续多月蝉联乘用车销量冠军的佳绩。
作为一汽最能打的合资板块，一汽-大众2026年的成绩究竟如何，必然将直接影响一汽的首战之年，也是其向科技公司转型战略能否顺利推进的关键。
再看广汽集团，同样也是在积极推进转型。2026年1月，广汽集团完成了“番禺行动”关键一役——传祺BU正式成立，并与此前成立的昊铂埃安BU共同构成“双BU驱动”新体系，标志着自主品牌从“多品牌分散管理”迈向“独立经营单元”时代。
而构建黄坚、李安和王彧这组“铁三角班子”，无疑就是为了组成高效协同团队，助力广汽传祺成长为广汽集团即昊铂埃安BU之后的又一个驱动引擎。
技术路线分歧，催生组织变阵？
如果说1月份的传统车企人事换防，大多基于转型所需，那么新势力方面则主要发生在技术领域。包括理想AI换帅、蔚来挖来杨晟，均可以理解成为因为技术路线分歧，而催生的组织变阵和人事更替。
1月14日，据多家媒体爆料，曾主导打造“理想同学”的陈伟离职，由高级算法专家詹锟全面负责VLA基座模型的研发与技术整合。半个月后，又有爆料称，理想汽车将研发体系重组为基座模型、软件本体、硬件本体三大团队，此前理想汽车自动驾驶高级副总裁郎咸朋不再负责自动驾驶，而将成为硬件本体负责人，负责机器人研发。
事实上，从去年的理想世界模型负责人贾鹏、端到端模型负责人夏中谱相继离岗，再到今年开年的疑似研发组织架构调整，都被认为是与技术路线分歧激化有关联。包括理想在内的不少新势力，都亟需进行组织调整从而明确今后的发力方向。
蔚来也同样如此。去年，蔚来技术规划专家胡成臣离职，当时就引发了不小的争议，有人认为蔚来是没想明白到底是否要发力AI。然而，实际上却是蔚来一直在暗自发力。此次杨晟的加盟，就是最明显的信号。据悉，杨晟主要负责的是智能驾驶的大模型基模预研。
人才流动，从内战到跨界争夺？
1月份的人事变动案例，还有一桩特别值得一提。此前已在圈内流传已久的消息，终于得到了官宣证实：比亚迪老兵赵长江加盟智界。
这起人事变动之所以引人关注，是其具有一定的代表性。它代表着车圈的核心人才不再局限于车企之间的流动，而是开始突破边界，指向生态竞合。
从赵长江转投智界并放言“保守估计三年内没对手”，这不仅表明了华为赋能的合作模式对于传统车企高管有着强大的吸引力，同时也预示着今后的车圈人才流动，一定更加符合技术定义产品这个时代的精神内核。拥有全栈能力的科技公司已渐渐成为车圈人才的新高地。
马曰：
在马年春节即将到来之际，车圈依然不停歇地在进行着“走马换将”，而特别之处就在于，这些看似只是普遍而又延续了多年的“年初换防”，背后都藏着许多的战略指向。
可以明确的一点事，无论是传统车企基于转型的压力需要人事换防，还是部分车企因为技术路线分歧而催生的组织架构调整，亦或是人才流动出现了新方向，这些都将成为车企与核心人才之间实现双向奔赴的桥梁和契机。我们也希望在经过了调整之后，车企和高管们都能实现双赢，携手贡献一份车圈经典的成功人事案例。
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