非充车评
一款挂着海豚名字的插混车，代号GDmi，居然要先去欧洲，暂时不给国内消费者，兄弟们受得了吗？
我估计听到这个消息，不少人心里可能开始泛酸水，觉得这是区别对待。
先别急着上火！来看看这台车的底细，你们会发现这未必是件坏事，甚至可能是一次精准的试错。
这台车虽然叫海豚，但长得跟国内满大街跑的纯电海豚完全是两个物种。
最明显的区别在脸上。纯电海豚是封闭式前脸，圆润可爱。这台GDmi为了给发动机散热，前包围硬生生挖出了一个大进气口。
原本那种“海洋美学”的灵动感，被这个大嘴破坏得七七八八。车灯也变了，变得细长、锐利，中间还弄个装饰板连起来。
这不再是那只温顺的海豚，更像是一条长了牙的鲶鱼，像不像？
侧面线条倒是紧凑，保留了小型车的灵活性。这一点很聪明，欧洲街道狭窄，停车位金贵，大车在那边根本施展不开。这种尺寸的小车，才是欧洲人的刚需。
值得表扬的是门把手。终于放弃了那些花里胡哨、冬天容易被冻住的隐藏式设计，改回了传统样式。这才是过日子的车该有的样子，实用性吊打那些为了风阻系数牺牲体验的设计。
车尾用了贯穿式尾灯，这是比亚迪现在的家族式遗传。后扰流板做得挺夸张，后包围也很厚实，试图营造一种运动感。
但这种小车，硬要往运动上靠，总觉得有点用力过猛，像个穿着跑鞋的买菜大妈。
动力系统才是核心。
虽然参数没完全公开，但比亚迪第五代DM技术肯定跑不了。1.5L插混系统放到这么小的一台车上，油耗表现会非常恐怖。
参考秦L的表现，这台更轻、更小的车，亏电油耗做到2字头甚至更低都有可能。
这才是它敢去欧洲闯荡的底气。欧洲油价贵，电价也不便宜，这种极致省油的插混车，正好打在他们的痛点上。
为什么不先在国内卖？
国内市场现在是什么环境？秦PLUS、驱逐舰05已经在7.98万的价位杀红了眼，上面还有秦L和海豹06封锁了9.98万的区间。
这台海豚插混版要是进来，定价稍微高一点，会被自家兄弟打得满地找牙。定价低了，又没利润。
而且，把一套复杂的插混系统塞进原本为纯电设计的海豚壳子里，或者为了它专门改一个平台，这成本控制是个大难题。
还有一点很关键。国内的海豚是e平台3.0的产物，主打纯电。突然弄个插混版出来，容易让消费者认知混乱。
买海豚的人冲着纯电去的，你现在告诉他这车还能加油，那之前建立的纯电IP形象还要不要了？
这车去欧洲，更像是比亚迪的一步棋。用成熟的混动技术，去攻占那些对纯电还有顾虑、又想省油的欧洲市场。
至于国内消费者，真没必要觉得遗憾。我们有秦L，有海豹06，有即将到来的各种DM 5.0新车。这台长相怪异、身份尴尬的“混动海豚”，就让它去欧洲打前站吧。
要是它在欧洲真卖爆了，再回来也不迟。要是水土不服，那也是在别人的地盘上栽跟头，不心疼。
这台车本质上就是比亚迪针对特定市场搞出来的特供版。它证明了比亚迪现在的技术储备足够丰富，可以随意组合出适应不同地区的产品。
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