A6不要换名A7了！十几年前的奥迪A6L 2.8FSI自吸开起来已经很稳

突然又想起写 奥迪A6L，是因为近日一则新闻。

近日海外媒体报道，奥迪全球掌门人承认，将品牌旗下知名度最高的车型之一A4更名为A5是一步错棋。

并计划在未来车型更新中，恢复A4这一具有32年历史的经典标识。

2023年，奥迪为适应新能源汽车的高速发展，推出了“奇偶命名法”。根据这一规则，奇数序列（如A5、A7）留给燃油车，偶数序列（如A4、A6）专属于电动车。

因此，燃油版A4需要更名为A5，燃油版A6则更名为A7。

不过实际执行中引发了市场混乱，消费者和经销商普遍表示困惑。此外，中国市场因A6L的特殊地位未更名，进一步加剧了全球命名体系的不统一。

既然错了就改过来。所以未来海外A4可能还是A4，A6还会是A6。

尽管如今的国产奥迪A6L已经过了高光时代，但在十几年前，它的影响力毫无疑问的国内豪华轿车一哥。

而十几年前高光时代的奥迪A6L，曾经有一套动力组合给我们留下了不错的印象。

不是省油无比的A6L 2.7TDI柴油版，也不是高配的A6L 3.0TFSI机械增压quattro。

而是搭载当时全新2.8FSI V6自然吸气引擎——国产一汽奥迪A6L 2.8FSI。

2010、2011款的奥迪A6L 2.8FSI，引擎自然吸气并带有AVS可变升程系统。

2.8FSI作为自然吸气引擎，却能做到从3000-5000转的宽广区域都能输出280Nm的最大扭力。

怠速和低速运转时有点柴油机那种“哒哒”的声音，这是FSI缸内直喷引擎的特征，但动静没有涡轮增压的TSI那么夸张。

自然吸气直喷加上AVS可变升程技术，无论高低转都非常畅顺。能把自然吸气的扭力范围做得像涡轮增压一样宽广，很少引擎能够做到。

因此无论是什么时候，什么转速范围，不管是D档还是运动的S挡，只要你右脚一伸，强烈的加速感就会不断涌来。

前轮驱动的奥迪A6L 2.8FSI在雨中滑行的稳定性已经不错，尽管没有著名的quattro四轮驱动。

但比同级车要宽的1612mm前轮距和1622mm的后轮距，加上2945mm的超长轴距，令到A6L的行走很已经很稳。

加上抓地力和排水性都不错的固特异225/50R17 98Y轮胎，即使在积水中变线，方向的指向也非常清晰。

多年的努力耕耘，当时奥迪的悬挂调校是越来越讨中国人欢心，舒适而又不失运动。奥迪比其它德国豪华品牌更能适应中国的路面。

前驱的A6L 2.8FSI出色之处还在于它的平衡，这个动力刚刚好把A6L的底盘优势发挥出来。

那么A6L 2.8FSI加上quattro四轮驱动系统，还会有前驱那种轻快的驾驶感么，它的油耗会不会大幅攀升？

与前驱的A6L2.8FSI相比，2011款的奥迪A6L quattro豪华型要贵好几万元，售价高达65.3万元。

还有增加了quattro四轮驱动后，A6L的车重大约比前驱版重了100kg，达到了与奥迪Q5相当的1860kg。

车重增加，加上四驱的动力损耗，数据显示A6L 2.8FSI quattro的0-100km/h加速数据是8.6秒，比前驱版多用0.7秒。

如果说前驱的A6L2.8FSI给你一份轻快的驾驶感觉，四驱的A6L 2.8FSI quattro给你前所没有的稳重和安全感。

在雨天行驶时，刻意以60km/h时速让一侧车轮冲入积水，只见车身轻微摇晃一下，quattro瞬间就已经制止了轮胎的打滑。

甚至电子稳定系统ESP根本都没有出来工作。

以前我们试过用同样的方式用前驱A6L 2.8FSI冲入积水，结果是车身滑动更厉害，需要ESP出来帮助稳定。

实际试驾感受，在起步阶段四驱版是略显笨重，但车速上来后就与前驱前相差不大。

最后油耗方面，还没磨合的新车经过500km试驾，多为比较顺畅和城市道路和高速路，平均油耗为11.5L/100km，约比前驱版高出1L/100km，与奥迪Q5 2.0TFSI的油耗相当。

所以如果马力够大，quattro是一个好技术。