小米SU7完成系统更新 辅助驾驶功能调整并新增应急停车辅助

小米SU7近期完成了一次系统更新，将操作系统版本提升至Xiaomi HyperOS 1.12.0。这次OTA升级主要针对辅助驾驶功能进行了调整，同时改进了车内空调的舒适性表现。对于车主而言，这类更新通常意味着车辆在智能化体验上的进一步优化，不过具体效果还需在实际使用中验证。

在辅助驾驶方面，端到端辅助驾驶功能得到了更新，但仅限于Pro、Max和Ultra车型。这次更新对城市场景中的车道选择逻辑做了改进，横向控制能力也有所调整。城市领航辅助的安全里程门槛从1000公里下调到了300公里，这意味着用户在使用自适应巡航辅助、车道居中辅助或高速领航辅助累计达到300公里后，重新登录账号即可解锁城区领航辅助功能。这一变化可能降低了用户使用高级辅助驾驶功能的初始门槛，但具体的安全性和可靠性仍需依赖实际道路测试来检验。

泊车辅助功能在此次升级中也有修改，系统优化了泊车规划轨迹，旨在提升泊入姿势的准确性。对于日常停车场景，这类改进或许能减少用户手动调整的次数，但实际泊车效果还会受到环境因素影响。

此次更新引入了一项新功能，即驾驶员长时间疲劳分心状况下的应急停车辅助。该功能仅支持Pro和Max车型，在开启辅助驾驶时，如果驾驶员监测系统触发三级报警后用户仍未及时控制车辆，车辆会自动打开双闪、鸣笛，并开始减速直至刹停。若触发这一功能，系统将在30分钟内禁用辅助驾驶。车辆在进入应急停车状态时会播放语音提示，内容为“正在安全停车，请勿惊慌，并及时控制车辆”，同时执行双闪、鸣笛和减速刹停操作。这项功能的设计初衷是应对驾驶员注意力分散的突发情况，但其实际应用效果和用户接受度还有待观察。

车内空调舒适性的优化是此次升级的另一部分，不过具体调整细节并未详细说明。通常这类改进可能涉及温控逻辑或风量分配，旨在提升驾乘体验，但效果因个人感受而异。

从整体来看，这次OTA升级聚焦于辅助驾驶功能的细化调整和安全性补充。降低城市领航辅助的安全里程门槛或许能吸引更多用户尝试相关功能，但辅助驾驶系统的成熟度始终取决于长期的道路数据积累和算法迭代。应急停车辅助的加入反映了对驾驶员状态监测的重视，不过在实际场景中，系统如何准确判断疲劳或分心程度仍需技术验证。

在智能汽车领域，OTA升级已成为车企持续优化产品功能的重要方式。通过软件更新，车辆可以在生命周期内获得功能改进或问题修复，这在一定程度上改变了传统汽车的使用模式。然而，辅助驾驶功能的升级往往涉及复杂的技术调整，用户在使用过程中仍需保持注意力，避免过度依赖系统。

此次更新后，小米SU7在辅助驾驶方面的功能配置有所丰富，但最终的用户体验还需结合道路条件和驾驶习惯来评估。对于车主而言，及时了解更新内容并熟悉功能变化是必要的，同时保持谨慎的驾驶态度始终是安全出行的基础。