轻嵩说车
曾几何时的长城汽车，其实是非常喜欢用数字命名的。也就是一眼可以分别车型的空间、价位和级别。比如“神车” 哈弗H6上面的哈弗H7、哈弗H8，就是明显的冲高作品。其中哈弗H7自2016年推出之后，迅速迎来了销量高峰，但随后又迅速陨落。为什么哈弗系列，只能到H6为止？再往上的哈弗H7、H8始终不能完成破圈？这个就得从它们之间的差异说起了。
同时期的哈弗H6，车身长度已经达到4640mm，轴距2680mm。哈弗H7的车身长度为4700mm，轴距2850mm。可以看到，车身长度方面，两款车并没有本质上的差距，只是轴长比方面，哈弗H7会有明显优势。再就是车身宽度上，哈弗H7达到了1925mm。满载5人的情况下，后排的舒适度肯定是比哈弗H6更强的。但满载的情况毕竟是少数，所以空间上的优势，并没有展现得那么彻底。
动力部分其实才是哈弗H7的核心优势。全系2.0T的发动机，最大功率来到170kW，最大扭矩355Nm。同期的哈弗H6，主打的还是那台经典的1.5T发动机，最大功率110kW，最大扭矩210Nm。两台车的推重比，完全不在一个水平线上。更重要的是，彼时的哈弗H6还在大量配备手动变速箱。6AT的版本，不仅价格贵，还进一步放大了1.5T发动机低转速扭矩差的问题。而哈弗H7从出道开始就用上了“先进的”6速湿式双离合变速箱。
这里当然有调侃的意思，毕竟那个时候，即便是大众也没有“驯服”双离合这项技术。但长城和大众押注双离合的技术逻辑是一样的，也就是不能被手握AT变速箱的企业卡脖子。不得不说，长城在三大件上，与大众的思路总是相当“有默契”。但回到今天讨论的主要问题，哈弗H7彼时采用的6速双离合变速箱。既没有展现出后来双离合变速箱低油耗、高效率的特点，又放大了变速箱顿挫的缺点。而且为了冲击高端，哈弗H7一直没有手动变速箱版本。这导致数个月后，整车动力系统的口碑出炉后，这台车的潜在用户没有其它选项支持自己的选择。
当然，他们的注意力也很快就被转移。因为就在第二年（2017年），魏牌VV7就上市了。比哈弗H7更大，颜值更高，设计更漂亮，内饰质感更出色。不到17万元的定价与哈弗H7是无缝对接。而且结合前面的这些优势来看，对追求高品质的受众而言，这两款车的差价，应该是可以接受的。毕竟，哈弗H7的低配配置并不出彩。诸如安全气囊数量、灯光配置、全景天窗、座椅配置、音响等等，属于是全面被魏牌VV7压过一头。
事实上，像前面提到的变速箱顿挫、油耗高，魏牌VV7也一个没落下，而且短期内就爆出了“欢乐表”事件。即便如此，VV7的口碑也算是立住了。是不是用户对更贵的东西，容忍度就会更高一些呢？某种意义上来说，确实如此。在动力系统挤占成本的基础上，哈弗H7在设计、做工和配置上显得“畏畏缩缩”。而追求在中高端市场一炮而红的魏牌VV7，倒是拿出了更大的魄力。即便是产品力上依旧有硬伤，但品牌的魄力会传递给用户以信心。另外，饱受好评的设计与做工用料，也让消费者至少可以把钱花在明面上，心态也会更容易接受一些。
总之，哈弗H7诞生在一个中国品牌普遍需要冲高的时代。这个是国产车发展到一定程度后的必然。但哈弗H7的试探意味比较足，这种试探是从核心技术到产品定位全方位的。而且从品牌冲高的角度上来说，从高往低覆盖，会比从低往高冲刺，容易得多。几经波折的魏牌依旧挺了过来，而哈弗品牌却连一代“神车”H6，如今都显得有些落寞，也是这个逻辑。
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