工科男的车库
又忍不住聊 高尔夫GTI了，因为大众发布了一辆高尔夫GTI EDITION 50。
为了向1976年首款高尔夫GTI致敬，全新高尔夫GTI EDITION 50输出功率高达239千瓦（325马力）。
是迄今为止，所有量产高尔夫GTI车型中动力最强劲的。
最高时速可达270公里/小时，也使其成为大众品牌旗下最快的量产车型。只有配备可选R-Performance套件的高尔夫R能达到这一速度。
高尔夫GTI EDITION 50的驱动系统、转向系统以及EDITION 50标配的DCC运动底盘，均针对纽伯格林北环赛道的特殊路况进行了专门调校。
大众测试与开发车手本尼·劳赫特（Benny Leuchter）驾驶配备GTI Performance Package EDITION 50（可选配置）的量产测试车，在纽伯格林北环的成绩为7:46:125。
尽管这组图片是最新的高尔夫GTI EDITION 50。不过这一次我们不想聊特制的纪念版，还是聊一下普通的GTI。
电车时代，GTI存在还有意义吗？
《Top Gear》主持人 Jeremy Clarkson曾说过“如果你开的是一辆高尔夫 GTI，你会更快地到达你想去的地方。”
有一位朋友开斯巴鲁BRZ，开了多年以后终于卖掉了。
换了一辆高尔夫GTI。
这让我非常惊讶，问他换车的原因？他竟然说：“年纪大了又想开车，但斯巴鲁BRZ太不舒服了。但GTI就不同。”
确实是，当你驾驶着GTI这样一辆车时，你不仅能够享受到高速驾驶带来的快感，还能在日常驾驶中感受到它的实用性和舒适性。
这样说吧，我们开过非常多的性能车和超跑。但是高尔夫GTI，还是最让人难忘，日常代步最想开的车之一。
一辆好车不应只谈百公里加速数字，还应该为驾驶者带来愉悦和满足感的驾驶体验。
GTI的精华不在于它数据上有多快，事实上近四代的GTI都是小心地把动力输出推高到超过200马力多一些。
不能多太多，因为太多会打破前轮驱动的平衡。
所以GTI是一辆前轮驱动的快车，同时它又是一辆充满驾驶乐趣的快车，而且它的空间和舒适性与一辆普通的高尔夫几乎没有区别，快之余还给到你满足感。
包括最早国产的第六代GTI，排气声浪和人车合一的驾驶乐趣。虽然在赛道上国产版的刹车有点拉胯，但依然是同时代最有乐趣的车之一。
后来试过进口的第五代GTI，在重庆跑了一转山路。发现进口还是比国产的好不少。
国产第七代高尔夫GTI，标配了XDS电子限滑差速锁和DCC动态底盘控制系统。在悬挂没有出故障之前，跑山路实在是太舒服了。
也开过比GTI性能更强的车型，例如尚酷R和四驱的高尔夫R。但发现性能更强的同时，四驱也让高尔夫R丢掉了GTI灵活的乐趣。
还有在赛道上，性能拉满的新款现代伊兰特N，但在马路上就没有GTI有乐趣。
所以如果把车的性能和乐趣只看成百公里加速，那么很多人对GTI理解都错了。
对手们可以通过提升马力把GTI秒杀，但那样一来它们都没有GTI那样舒适，变得不容易驾驶，还有是空间设计方面没有GTI亲民。
所以称GTI为最快买菜车非常适合。
曾经在年轻人的心目中，GTI就是快的代名词。但在售价20万，再加2万可以买小米SU7的时代。如果只是拼加速，油车已经远远落后了。
在电动车横行、年轻人购车观念已经改变的中国市场。高尔夫GTI已经不可能大卖。
关于GTI的驾驶乐趣，还有许多故事。
奥迪A3也搭载与GTI一样的2.0T引擎，动力和加速数据基本一样。但A3 2.0T只是一辆动力更好，但离地间隙很高，悬挂很软的豪华车。
与GTI的驾驶乐趣不可相提并论。
当年大众ID.3出来的时候，凭着电车加速快的特别和紧凑级两厢车身，还以为是一辆电动版的GTI。
但在上海赛车场跑过两个弯，就发现它与GTI的差距太大了——电车太重了。
还有前面提到的现代伊兰特N，我们认为它是一辆比高尔夫更有性价比的快车。我们曾经在国内几条赛道，非常激烈地试驾过。
上赛道直路末端极速推高到220公里/小时，然后大力刹车入弯。赛道上的乐趣和性能，是GTI远无法相比的。
但当我们把现代伊兰特N开上马路，开了一整天后就怀念高尔夫GTI了。
在马路上这辆赛道调校的现代，很难发挥性能，基本上3000转以下就是一辆普通的伊兰特。日常驾驶比不到GTI的乐趣，而且马路上舒适性让人非常难受。
所以大众高尔夫GTI，依然很GTI。
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