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近日外媒报道称，一项新贸易协定为中国电动车正式重返加拿大市场打开了大门。作为交换，中国将降低对加拿大农产品（尤其是油菜籽）的进口关税。可以说，加拿大未来的电动汽车，或许是靠 “菜籽油外交” 间接换来的。
价格亲民、配置拉满、技术迭代速度惊人，中国电动汽车早已让北美车企倍感压力，也让精明的消费者充满兴趣。只不过在此之前，它们一直被高关税和政治层面的谨慎态度挡在门外。
新协议彻底改变了这一局面。随着关税从 100% 直降到 6.1%，加拿大人将迎来更多高性价比电动车选择。
初期年度进口上限为 49,000 辆（约占加拿大汽车市场的三分之一），五年后有望提升至每年 70,000 辆。更关键的是，预计约一半车型起售价将低于 3.5 万加元（约 2.5 万美元）。
如果价格是第一考量，体型小巧的比亚迪海鸥（部分市场称海豚冲浪版）可能会成为终极城市代步车。当然，它看起来就像一个带车灯的登机箱，而且加拿大的冬天对微型车并不友好。
但如果目标是让更多人开上平价电动车，这款小掀背以及尺寸更大的海豚，很可能成为城市通勤市场的颠覆者。
偏爱轿车与颜值的用户，则会期待小鹏 P7+ 能进入加拿大市场。而如果你愿意突破 3.5 万加元的预算，那小米 SU7 轿车和 YU7 SUV 几乎是必看选项。
这些车让传统品牌坐立不安，也让车迷无比好奇。2024 年，福特 CEO 吉姆・法利曾专门进口一台小米 SU7 作为日常用车，并评价它 “太棒了”，甚至在采访中直言 “我不想还回去”。
还有一种可能：那些目前只在中国生产销售的海外品牌车型，比如在中国起价约 2 万美元的马自达 EZ-6、丰田 bZ7 轿车、日产 NX8 跨界车等。如果进口通道进一步放开，它们也有望进入加拿大。
当然，售后网络、长期可靠性、品牌如何融入加拿大市场，都是外界关心的问题。但单纯从车迷角度看，突然能接触到一整波全新的中国电动车，本身就足够令人兴奋。
所以，加拿大人，如果这些车开始出现在展厅，你会下单哪一台？
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