云堆汽车
2月6日，长城汽车在黑龙江哈尔滨举办了以“老魏陪你畅玩冰雪，长城伴你安全出行”为主题的冰雪欢乐周活动。期间，董事长魏建军与来自全国的车友进行了现场互动，并在多种冰雪场景下体验了旗下车型的性能表现。
Hi4技术体系：差异化电混路径应对低温挑战
长城汽车Hi4体系目前主要包含四种技术架构，在冰雪环境下的产品适应性与技术有侧重：
Hi4及Hi4性能版主要应用于承载式车身车型，采用解耦式智能电四驱。其特点是通过双电机布局与智能扭矩矢量控制系统，能够在冰雪湿滑路面上实现快速的扭矩分配与调整，有助于提升车辆的行驶稳定性和操控性。在应对城市及轻越野路面的冬季出行时，这一技术路径能提供较好的主动安全性能。不过，受限于其电控四驱的结构和承载式车身的定位，在极端低温与持续高强度越野工况下，其系统的持续输出能力与机械坚固性通常不同于更偏重机械结构的四驱系统。
Hi4-Z架构面向“泛越野”场景，采用非承载车身与解耦四驱，结合了功率分流与串并联技术。该架构强调长续航与全场景性能，配备了可区分“深雪”与“湿滑”路况的专用雪地模式。然而，如同所有依赖电池的电驱系统一样，在极寒环境中，电池活性下降导致的纯电续航缩短与动力输出变化仍客观存在。
Hi4-T架构则专为硬派越野需求设计，采用非承载车身、非解耦的机械四驱以及“以油为主，以电为辅”的并联式混动方案。在冬季极寒环境中，这一架构显示出特定优势：其发动机可作为主要驱动源并协助电池系统保温，缓解了纯电模式下的低温启动与续航焦虑；机械四驱结构配合差速锁，在冰雪脱困时能提供持续、直接的动力传递；电池包被安置于车架之内，并辅以多重保温设计，旨在提升其在恶劣环境下的安全性与工作稳定性。
针对冬季用车痛点的技术应对
冬季低温环境对车辆技术提出了多方面要求。传统燃油车可能面临冷启动困难、暖机阶段能耗升高、润滑油流动性变差等问题。新能源车，尤其是纯电动车，则普遍需要应对电池低温性能衰减、续航里程下降、充电效率降低以及采暖能耗增加的挑战。
长城汽车通过汽油、柴油、多种混动（含PHEV）及纯电的多路线布局，试图覆盖不同用户和地域的需求。混合动力技术，如Hi4系列，在冬季可减少对电池电量的绝对依赖，利用燃油能量保障基础续航，例如山海炮Hi4-T车型宣称的综合续航里程可达1000公里。针对柴油车型，如 哈弗H9配备的快速预热系统，旨在改善柴油机在严寒下的启动性能，对于长途穿越等场景具有一定实用性。
同时需要认识到，混合动力系统中的电池部分，在极端低温下仍会受到物理规律的限制，存在纯电续航里程缩短的可能性。此外，将复杂的电控混动系统与传统机械四驱结构深度整合，对系统的软件标定精度、硬件耐久性与长期可靠性提出了更高要求，其实际表现有待更广泛的市场验证。
覆盖多场景产品矩阵
2025年，长城汽车旗下各品牌推出了多款聚焦不同市场的车型。哈弗品牌方面，二代哈弗H9提供了汽油与柴油动力选择，其中柴油版车型在2025年的环塔拉力赛与敦煌越野耐力赛的T2.1量产燃油组别中获得了冠军。哈弗猛龙2026款则搭载了第二代Hi4智能四驱电混技术。
坦克品牌推出了搭载Hi4-Z架构的全新坦克400车型。山海炮Hi4-T作为一款混合动力皮卡，将越野与新能源特性相结合。魏牌全新高山系列MPV车型全系标配Hi4性能版智能四驱电混系统。长城皮卡推出的V6火炮车型，则搭载了3.0T V6双涡轮增压发动机。
2026款 魏牌 V9X 基本型
此外，根据已公开信息，定位为6座插电混动SUV的魏牌V9X也已发布官图，该车基于“归元S”平台打造，预计提供240公里与363公里两种纯电续航版本。坦克品牌及皮卡系列预计也将持续推进产品迭代。
总结
长城汽车在越野领域长期积累了一定口碑，非承载车身、机械四驱、三把差速锁等传统越野配置在其部分车型上得以保留，并结合电混系统尝试提升经济性与平顺性。
Hi4-T架构凭借机械四驱与混动保温设计，侧重于应对极寒、重负荷的越野场景；而Hi4与Hi4-Z架构则更多聚焦于提升常规冬季路况下的能效管理与行驶安全性。
这种多技术路线并行的策略，有助于降低对单一技术路径的依赖风险，并尝试满足细分市场的差异化需求。然而，这也同时带来了研发复杂性、成本控制以及向用户清晰传达不同技术价值等挑战。如何确保各动力系统在性能、可靠性与经济性之间取得良好平衡？并应对来自新势力智能科技领域的竞争？将是其后续发展需要持续关注的方面。（编辑：晓舟）
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