高速公路服务区充电依旧是难题，为何公共充电桩还不加速升功率？

“排队充电的苗头已经出现，高速公路服务区热闹起来了。为什么公共充电桩还不加速提升功率，只有缩短时间才能避免排队吧？”

“思路没有错，实现非常难。”

“难点是什么呢？”

……

不出预料的话，2026年春节期间，高速公路服务区还是会出现排队充电的情况；网友在服务区里差一点就要排队，于是就有了这样一个问题。相信许多电动汽车用户都有相同的疑问，现在的公共场站充电桩单枪平均充电功率不足50kW；而一部分采用800V高压充电技术的车辆，其充电功率已经能超过500kW！车辆可以承受的充电功率是公共场站充电桩平均充电功率的十倍以上，似乎应该升级充电桩了。

然而这一想法不够现实。

至少还有三大因素限制着充电桩的升功率。

第一要素：充电桩成本！

高功率充电桩所需要的大功率绝缘栅双极型晶体管、高电压直流模块和高效散热系统的制造成本更高，可以说是远高于现阶段的标准；所以一部分由汽车厂家建造的充电站数量才会很少，其同样要考虑到成本。尤其是高功率器件还相当程度依赖进口，国产化率偏低，成本依然是难以控制的。

所以公共场站充电桩的升级是一个系统的设计，不可能一蹴而就。

第二要素：电网的成本！

假设一个充电站全部采用800V高压配套充电桩，其所需要变压设备、电缆材料的成本也会非常高；而且整个区域的电网和相关设备都需要同步升级，否则可能因局部电网过载、电压波动导致整个区域的电网瘫痪。电网不仅要保证这些汽车的充电需要，更要保证生活、生产用电的需求；当然全套升级是可以给充电桩升级提供空间的，然而全面升级的成本会非常高，谁来承担这个代价呢？

要知道现在的电动汽车才刚刚开始收取购置税。

第三要素：风险的成本！

充电功率越高、充电电流越大，则充电时间越短。

同时，充电过程中动力电池的发热量也会越大，高热量会导致充电桩的电子元器件和电缆散热效率下降，也会加速电缆和设备的老化。更重要的是也会影响动力电池的使用寿命，动力电池高频率使用高压快充的话，其使用寿命比使用慢充的衰减程度会高30%左右；如果大量的汽车都在用超高压大功率快充的话，这些车辆制造厂商在不能保证动力电池一定不起火的前提下，充电场站的风险就会非常大。

毕竟在充电场站里出现起火事故，仅技术鉴定和责任划分就需要很长的时间。

充电场站承担不起这样的代价。

所以公共场站充电桩的平均功率的提升会是线性的，而且速度和幅度都不会像汽车产品那样的夸张。