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知嘹汽车/费德
车市这场淘汰赛，从来不看资历，只认拳头。曾经的“优等生”广汽集团，最近财报显示，预计去年要亏掉80亿到90个亿。要知道，就在三年前的2022年，它还能大赚80多亿，这剧情反转得太快。
当国内新能源车渗透率在波动中前行，行业平均利润被价格战打薄到只剩4.1%时，广汽的这份成绩单，尤其扎眼。
押错宝的尴尬——起了个大早，赶了个晚集
广汽今天这局面，说到底是一场“押错宝”引发的连锁反应。几年前，当行业还在为技术路线争得面红耳赤时，广汽的管理层曾认为，插电混动和增程式只是“过渡”。于是，它把大部分筹码，推给了纯电。
可市场从来不信预言，只信销量。当比亚迪靠着DM-i混动技术横扫千军，吉利、长安等玩家也纷纷在混动市场“薅到大把羊毛”时，广汽自己精心准备的纯电盛宴，客人并不踊跃。
直到2025年，它才推出像 传祺向往S7插混版这样的车型，但市场的蛋糕早已被瓜分得差不多了。一步慢，步步慢，技术路线的误判，让广汽在赛道上丢失了起跑优势。
利润“奶牛”不产奶了，合资双雄光环褪色
技术误判，直接影响在销量上。2025年，广汽集团总销量172.15万辆，比目标差了近60万辆，同比下滑超过14%。更致命的是，过去那些躺着赚钱的“利润奶牛”——合资品牌，突然挤不出奶了。
曾经的顶梁柱广汽本田，2025年销量直接来了个“断崖式下滑”，跌去四分之一，只卖出35.19万辆。它的新能源车看的多买的少，燃油车老本也被自主品牌啃得七七八八。
进入2026年，本田在中国的寒潮还没过去，1月份销量继续下跌。同时，广汽丰田，情况看似好些，2025年以75.6万辆的销量实现了微弱增长，但明眼人都知道，这完全是“以价换量”的场面，利润早就薄如纸。
这对合资兄弟的表现，等于抽走了广汽集团最厚实的利润底垫。当然，这不仅是广汽一家的烦恼，更是所有合资品牌共同的忧虑。
布局出现空窗地带，自主板块没支棱起来
当合资靠不住的时候，按理说正是自家孩子（自主品牌）站出来挑大梁的时候。可惜，广汽的这两个亲儿子没接上。
2025年，广汽传祺销量下滑23.02%，广汽埃安下滑22.62%。传祺的故事是老调重弹，过度依赖几款燃油车，电动化转身比想象中沉重。埃安的问题则更“现代”一些——车子卖了不少，但产品越来越像，陷入同质化内卷，增长后劲明显不足。
刨根问底，问题出在骨子里。当民营车企像互联网公司一样小步快跑、快速迭代时，决策链条长、市场反应慢，所谓的组织架构调整直到2025年底才真正动起来，早就错过了自救的最佳时机。
“番禺行动”能画出一张新蓝图吗？
当然，广汽也没坐以待毙。从2024年的“番禺行动”到2025年的“三大战役”，一场从里到外的改革已经打响。最引人注目的，莫过于拉来科技巨头华为，共同打造高端品牌“启境汽车”，首款车据说今年6月就要亮相。
近期，也似乎飘来一些好消息。2026年1月，广汽集团销量同比增长了18.47%，其中自主品牌暴涨近88%。
然而，现在谈翻身还为时尚早。行业的竞争早已不是简单的价格肉搏，而是全面转向智能化、续航和补能体验的“价值战”。成功的玩家已经开始在海外市场赚取更丰厚的利润。对于广汽来说，技术路线能不能真的纠偏、自主品牌这块招牌能不能擦亮、和华为的合作会不会只是“昙花一现”，这一切都是未知数。
在这个残酷的淘汰赛中，没有谁的位置是永恒的。广汽的这场自救之战，接下来是触底反弹还是继续消沉？全看它接下来怎么出牌了。
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