百车全说
你有没有发现，如今买车是越来越便宜，但修车却反而越来越贵。
特别是一些新能源车，看起来空间大、配置高，性价比简直爆炸，但问题也出在这儿，一旦碰到要自费修车的情况，你买车时省下来的那点钱，可能就要重新掏出去，甚至还得再加点。
这不是我在制造焦虑，而是杰兰路最近发布的关键零件负担率报告中，真实呈现出来的现象。
我知道，你可能会想，这什么零件，什么负担率，到底跟我有啥关系？
其实关系非常大。
因为这直接决定了，你今后用车的长期成本。
什么是关键零件负担率？
简单来说，相比之前零整比的概念，我觉得这个指标，才是真正盯着咱们钱包的。
这两个概念有什么区别，其实非常简单。
零整比就相当于把汽车拆散，把里面的各个部件，甚至小到螺丝、电线、卡扣的钱都算进去，然后告诉你，这些东西你每个都去单独买，加起来的钱，能按指导价买到几台新车。
但问题是，谁会没事儿把车拆成零件去卖呢？
有些部件你用到车子报废可能都不会坏，你关心它们的价格干啥？
而关键零件负担率就不一样了，它不跟你绕弯子，直接盯着这台车里面最值钱、最核心，一旦坏了，甚至修车的钱都够再买一台车了。
比如发动机、变速箱和电池等等，然后用这些大件的总价，去对比买车时候的实际成交价。
各位注意一个细节，关键零件负担率对比的是实际成交价，而不是指导价。
比如这台车的指导价是20万，但你实际只花了15万，那在计算的时候，对比的就是15万。
换句话说，零整比是在算所有的零件值多少钱，关键零件负担率关注的是那些一旦出问题，就会让你头疼的核心部件。它不看你买车时的折扣价，而是直接计算维修核心部件时，可能产生的巨大费用。
关键零件到底有多贵？
根据报告计算，现在市面上主流车型的关键零件负担率，行业平均值是1.29。
并且，不同价位段的数据，也有明显的差异。
像50万元以上车型，关键零件负担率是1.09，30–50万元车型是1.22，15–30万元车型是1.30，15万元以下车型则是达到1.37。
这其实也很正常，特别是新能源车，三电系统的成本就摆在那儿，跟你买车花了多少钱，关系反而没那么大。
说的再直白一点，你如果现在去买一台10万元的车，看起来还挺便宜，但是把这些关键零件全部换一遍，按1.37的比例去算，理论成本是13.7万，远超你再买一台车的钱。
也许你会觉得，自己的车子，总不可能每一个核心部件都要重新换一遍。
确实如此。
但你有没有想过，假如其中某一两个关键部件坏掉，而你的车子又过了质保期，或者你没有买全商业险，那你自费去修的价格，一定是让你肉疼的。
比如一块动力电池，少说大几万，多的几十万，矩阵式大灯动不动也是几万块，不少车子现在还用上了空气悬挂，换一次又是一万多起步，你真的受得了吗？
而这也就导致，有些车子哪怕你买的时候很便宜，但修起来的价格一点都不低。
这种感觉就有点像你去买打印机，主机的价格特别低，甚至接近成本价卖给你，但是后面买墨盒的钱，才是真正的大头。
核心零件为什么那么贵？
之前很多人都觉得，不少车型的核心零件价格高，是因为技术先进、生产成本高，所以修起来贵。
我觉得，这话只说对了一半。
你想想，现在各家车企虽然已经不再公开提价格战，但是实际行动一点都没少，比如价格官降、配置增加等等，大家该卷还是卷。
这时候，厂家如果想要保证自己的利润空间，势必会去售后环节寻找补偿空间。
所以，售后价格的上行，就成了一个客观结果。
就像杰兰路这份报告里所显示的那样，在整车成交价持续下行的背景下，零件价格却在逆势上涨，豪华品牌零件平均涨幅3.2%，自主品牌高达6.5%，合资品牌也有1.4%，新创品牌虽然只有0.1%，但因为整车价格下降，整体的关键零件负担率仍然在往上走，形成了一个非常典型的分子上行、分母下行结构。
说得再直白一些，就是车在降价，但零件在涨价。
而这对于车企来说，是一种相对稳定、可预期的盈利来源，因为消费者只要成为本品牌车主，后续的售后消费，几乎是不可避免的，哪怕车子继续降价，也可以通过售后费用去补课，用这种方式在一定程度上弥补价格战的成本。
除此之外，现在不少品牌的质保政策，其实也存在一些结构性约束。
比如现在很多车型，都会给到终身质保或者超长质保，但大多数品牌都会明确要求，你在维修、养护的时候，只能使用原厂件，并且必须在官方授权的网点进行。
甚至有些车子，你一旦在外面修过，这些质保就直接失效。
更不用说一些已经倒闭的车企，你假如已经买了他们的车，那今后想要维修换件的话，就只能自掏腰包。
如果这台车的配置没有那么高，那修起来的钱其实还好。
可随着现在大家都在卷，很多新能源车是电池越来越大、配置越来越高、满足高阶智驾辅助的硬件越来越多，包括激光雷达、空气悬挂、大尺寸圈胎这类以前的高端车专属件，现在都在不断下放，主打一个技术平权。
但这些零件的价格，并没有随着整车价格一起下探。
就像杰兰路的报告里所说，有些车型单个关键零件的价格，已经占到了整车成交价的60%以上，甚至个别车型的零件售价，直接超过整车的成交价。
这也就意味着，你如果想要享受这些质保政策，就必须和原厂体系深度绑定，几乎没有选择权，也没有议价空间，只能被动接受报价。
最终，就会出现一种割裂感，这车买的时候像快消品，修的时候却更像奢侈品。
哪些品牌的关键零件负担率更高？
从杰兰路给出的数据来看，除了修车整体的价格水平在抬升，不同品牌之间的差距，也在被迅速拉大。
其中，负担率最高的，还是大家印象里的豪华品牌，均值达到1.64，这其实也符合现实情况。
比如之前的新闻报道，浙江义乌一位奔驰EQC350车主，收到的电池更换报价单，总费用高达226143.35元，其中仅电池一项就占222073.25元，接近整车指导价的一半。
如果按当年成交价30万左右来算的话，这个修理费用简直是天价。
再来看自主品牌，目前均值是1.19，看起来数值不高，但整体涨幅达到了0.11，零件价格平均涨幅达到6.5%。
按理说，在整车价格持续下探的情况下，自主品牌的关键零件负担率会进一步加大，但之所以体感没有那么明显，主要还是因为车价走低，对冲了部分上涨压力。
接着是合资品牌。
整体数据相对稳定，均值1.18，和自主品牌接近，零件涨幅1.4%，属于温和上行。
对于想买合资品牌车型的人来说，我觉得到不需要太过于纠结相关的费用问题，以前修车、养车要花多少钱，现在还是差不多。
最后，是新创品牌。
均值1.02，零件价格也几乎没涨，毕竟能活到今天的新势力车企，整体供应链已经相对稳定。
至于具体到单个的品牌或者车企，四个字总结，两极分化。
贵的特别贵，便宜的特别便宜。
所以，各位在买车的时候，一个是要多问一下售后费用，或者去网上查一下真实的车主反馈，看看它的维修价格到底贵不贵，避免因为不了解后期维修费用，结果修车的时候反而产生费用上的困扰。
写在最后
说到底，在这个看似性价比过剩的时代，大家买车的时候，我还是建议多比、多看、多问问售后和配件价格。
咱们不要只盯着车里有几块屏幕，用了多少真皮，有没有冰箱、彩电、大沙发，重点还是要看看这台车的长期持有成本。
另外，各位一定要买好商业险，该买延保就买延保。
如果厂家赠送整车终身质保，就老老实实在指定地点养护、修理，别等到修车的那天，才发现自己质保失效，最后拿着远超预期的账单在风中凌乱。
评论(0)