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文/陈秀娟
当理想L9在山路疾驰时，当极氪009平稳穿梭于城市拥堵路段，当 岚图FREE征服戈壁滩的颠簸路面，很少有人会注意到，这些高端新能源车的“平稳秘籍”——空气悬架系统，正出自一家成立仅7年的中国企业。
近日，浙江孔辉汽车科技股份有限公司在浙江证监局完成IPO辅导备案，正式向A股发起冲击。67亿元的投后估值，不仅印证了资本市场对国产空悬赛道的看好，更标志着中国汽车核心零部件的“国产替代”战役，在底盘领域取得了里程碑式的胜利。
这家由中国汽车行业首位院士郭孔辉与儿子郭川联合创立的企业，用7年时间走完了外资企业数十年的路：从技术空白到全栈解决方案，从0量产到累计交付超100万台套，从外资垄断到市占率连续三年第一。孔辉科技的崛起，恰似一场中国汽车工业的“底盘逆袭记”。而此次启动上市，无疑将为这场逆袭注入更强劲的资本动力，让国产空悬在全球市场更有底气。
院士基因+父子兵：破解“卡脖子”的技术密码
空气悬架，这个曾被德国厂商垄断的汽车核心部件，一度是中国汽车高端化的“绊脚石”。在新能源汽车浪潮来临前，一套进口空悬系统的成本高达1.5万至2万元，仅能装配在百万级豪车之上，普通消费者望尘莫及。而背后的技术壁垒更令人望而生畏：从橡胶囊皮的材料配方到电控系统的算法标定，从百万次耐久试验到极端环境的适应性调整，每个环节都考验着企业的研发实力。
打破僵局的，是一位91岁的院士和他的“技术军团”。
作为中国工程院首批院士、汽车动力学领域的开拓者，郭孔辉1935年出生，1956年毕业于吉林工业大学汽车拖拉机专业。从上世纪50年代开始钻研汽车悬架技术，他是我国汽车操纵稳定性、平顺性、轮胎力学等学术领域的主要开拓者，见证了中国汽车工业在核心零部件领域“受制于人”的困境。
73岁那年，这位不服老的科学家毅然创办长春孔辉，初衷很简单：“很多新技术、新想法可以在公司层面得到验证。”彼时企业以汽车技术咨询、实验测试为主。而接过产业化大旗的，是具备职业经理人经验的儿子郭川。
2018年10月，郭川带着父亲的技术积累和核心团队南下浙江湖州，成立孔辉科技，正式聚焦乘用车空气悬架的量产研发——一场“院士掌旗、少帅操盘”的创业故事，就此拉开序幕。
孔辉科技的技术突围，靠的是“笨办法”与“巧思维”的结合。
初期缺乏行业标准，团队就做了100多套样品反复测试，完成560万次周期的耐久试验，在高温、高寒、高海拔等极端环境中打磨产品；面对外资的技术封锁，郭孔辉院士带领研发团队深耕底层算法，构建起覆盖“空簧+主动稳定杆+双阀电控减震器+闭式阀泵”的全栈技术解决方案，拿下一百余项核心专利。更令人惊叹的是，他们自主研发的K&C试验台，成本仅为国外设备的一半，却能精准模拟车辆行驶中的各种工况，成为自主车企的“香饽饽”。
2021年6月，孔辉科技迎来关键转折点：与岚图汽车合作的岚图FREE车型正式量产，这是国内首款搭载国产空气悬架的乘用车，最大调节范围达10厘米，彻底打破了外资的垄断。孔辉科技也成为国内首家实现乘用车空气悬架系统量产供货的企业。
而真正让孔辉科技站稳脚跟的，是产品的硬核质量。截至2025年7月底，过去12个月内其空气弹簧的售后故障仅为51PPM，远优于主要客户设定的≤100PPM的质量目标，更创造了“橡胶件老化失效为零、塑料焊接问题失效为零”的纪录。数据显示，在已交付的100万台套空气弹簧中，使用时长超三年的有41351台套，超两年的超25万台套，500余台配套车辆行驶里程超15万公里，最长行驶里程达26万公里，性能依旧稳定。
这份成绩单，让外资品牌也不得不刮目相看。
从0到100万台套：国产空气悬架的“平民化”革命
如果说技术突破是孔辉科技的立身之本，那么精准把握市场机遇，则是其快速崛起的关键。
新能源汽车的爆发，让中国品牌迎来高端化转型的窗口期。空气悬架作为智能底盘的核心技术之一，在提升汽车驾乘舒适性、操控稳定性和安全性上发挥着不可替代的作用，成为车企竞争的“必争之地”。但进口空悬的高成本，让不少车企望而却步——这正是孔辉科技的机会。
“我们要做的，不是复制外资产品，而是打造更适合中国市场的空悬系统。”郭川的这句话，精准概括了孔辉科技的市场策略。
通过本土化研发与规模化生产，孔辉科技将一套空气悬架的成本从1.5万元压低至4000至5000元，让20万元级别的国产新能源车也能装配这项“高端配置”。这种“平民化”革命，不仅激活了市场需求，更让中国消费者享受到了技术进步的红利。甚至有行业预测，“未来20万元以下的国产电动汽车都有可能使用上国产空气弹簧”。
与理想汽车的合作，堪称孔辉科技的“逆袭名场面”。
最初，理想L9的空悬供应商是某外资巨头，但该厂商的产品在试驾中出现故障。危急时刻，孔辉科技凭借稳定的产品质量和快速响应能力，紧急补位拿下L9的定点订单。凭借在理想车型上的出色表现，孔辉科技后续又斩获了极氪、长安深蓝、阿维塔、享界、领克等品牌的订单，截至2025年9月已为23款车型供货，近期更获得德国知名车企的定点供货资格。
量产交付方面，孔辉科技2023年12月实现第30万台套空气弹簧下线，2024年10月突破60万台套，2025年9月11日正式达成第100万台套下线。2024年国内市占率达41.3%，2025年上半年市占率37.1%，连续三年位居国内第一。
在产能布局上，孔辉科技同样动作迅速。目前已构建起覆盖长三角、珠三角、成渝地区及京津冀的产能网络，设立苏州研发及行政总院和湖州、苏州、重庆、广州、武汉五大智造基地。2025年6月更签约入驻京津冀智能网联新能源汽车科技生态港，规划年产能40万套，预计2026年投产。海外布局方面，公司在德国慕尼黑设立了子公司，注册资金2.5万欧元，为全球化扩张铺路。郭川直言：“国外市场是一片有待发掘的蓝海。”
资本的嗅觉永远是敏锐的。自成立以来，孔辉科技已完成多轮融资：2021年2月完成联想之星领投的Pre-A轮融资，2021年9月由小米产投独家完成A轮融资，2022年11月斩获国风投、中车国创、源码资本、深创投联合领投的5.1亿元B轮融资，穗开投资等机构也参与了后续C轮、D轮投资。截至IPO辅导备案前，公司最新估值已达67亿元，而郭川通过直接和间接持股，合计控制着35.0065%的股权，担任董事长兼CEO，成为这家明星企业的实际掌舵人。
对于孔辉科技而言，启动IPO只是新的起点。
随着上市带来的资本注入，公司将进一步加大研发投入，推进2025年9月首发的主动稳定杆、精密编织囊皮等新产品的市场化。其中主动稳定杆可有效降低车辆高速转弯时的侧倾幅度，升级产品线控主动悬架更能实现侧倾、俯仰等多维度运动控制。同时，公司将持续扩大产能、深化全球化布局，在国内与注重新产品研发的企业联合，海外则聚焦政治环境稳定、消费能力高的市场切入。
在国产汽车供应链全面崛起的背景下，孔辉科技的故事，不仅是一家企业的逆袭。从2018年成立到2025年百万台套交付，从外资垄断到市占率连续三年领跑，这家院士领衔的企业见证了中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”的转型。当越来越多的国产新能源车搭载着“中国空悬”驰骋在路上，我们有理由相信，孔辉科技将在资本市场续写新的传奇，让中国汽车的底盘，更稳、更强、更具全球竞争力。
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