工信部最新目录：小米SU7改款真的来了，老车主怎么看？

刚刷到工信部第403批新车公示名单，那个霸占了整整两年热搜的“流量王”—— 小米SU7，改款（代号可能是SU7 Ultra的某些技术下放版，或者直接叫2026款）终于露出了真容。

作为一名每天盯着数据和产线的汽车博主，我也在第一时间收到了几位首批创始版车主（老米粉）的私信，语气里透着一种“既为偶像自豪，又被背刺到心痛”的复杂情感。今天咱们不吹不黑，拆解一下这份沉甸甸的申报名单，看看雷总在2026年开春到底给咱们准备了什么“大招”，而那些开了快两年的老车主，到底该哭还是该笑？

一、 申报图里的“小心机”：还是那个味道，但底子全换了

从工信部的证件照来看，2026款小米SU7在外观上的改动堪称“手术刀级”的克制。

如果你不仔细看，可能只会发现新增了类似“加普里蓝”和“暗夜黑”的进阶配色。但内行人一眼就能看到那个最扎眼的升级：全系标配激光雷达。

回想2024年，小米SU7刚发布时，标准版因为没有激光雷达被不少友商拿来反复“摩擦”。而这次，雷总显然是打算彻底终结这个话题。这意味着，即便是入门版，也将拥有支持高阶城市NOA的硬件底子。

更绝的是一些不易察觉的细节：

• 隐藏式机械门把手： 终于改了！针对过去两年北方冬季反映的冻住打不开、或者是事故后担忧安全的问题，新款新增了机械联动结构，这波优化必须给好评。
• 电吸前备箱： 现款那个得“使劲按”才能关上的前备箱，终于换成了优雅的电吸式。
• 风阻优化： 侧气帘和尾部扩散器做了微调，申报信息显示风阻系数进一步压低到了0.21Cd。

二、 硬核升级：这已经不是一次简单的“年款更新”

如果说外壳只是微整形，那内里的三电和智驾系统简直是换了一颗“心脏”。

1. 900V高压架构的全线“下放”

这是最让老车主心塞的地方。2024款只有Max版是真800V，标准版还是400V（实则485V左右）。而2026款申报信息显示，全系升级为900V高压平台。

这意味着什么？意味着即便是最低配的小米SU7，也能在路边的超充桩上实现“充电15分钟，补能500公里”的体验。在2026年这个补能设施极其卷的时代，高压快充就是电车的“免死金牌”。

2. 麒麟电池二代+续航破900km

大家看公示里的电池参数：Pro版的CLTC续航竟然飙升到了902公里！这得益于宁德时代最新的麒麟二代电池。虽然电池包重量没变，但能量密度提升到了189Wh/kg。现款车主还在为冬天打折后的500公里焦虑，新款已经快摸到1000公里的门槛了。

3. 英伟达Thor-U芯片的“暴力”预装

申报资料里虽然看不见芯片，但通过传感器布局和供应链爆料，2026款将直接跳过Orin-X，预装算力高达700TOPS甚至更高的Thor-U芯片。

这就是典型的“用智能手机的思路造车”： 宁可硬件过剩，也要保证未来三年的智能驾驶算法能跑得动。老款车主的智驾上限可能就在“城市NOA”，而新款车主等的是未来的L3级自动驾驶。

三、 老车主心碎时刻：这波“背刺”到底疼不疼？

我下午给一位开了4万公里的创始版Max车主打电话，他苦笑着说：“我知道小米更新快，但我没想到它能按着手机的节奏来。”

老车主们的焦虑主要集中在三点：

1. 残值率的“自由落体”：
2. 本来小米SU7在二手市场的价格挺挺拔，但新款一出，全系900V+全系激光雷达，直接让24款标准版和Pro版在二手车商眼里成了“过时电子产品”。
3. OTA的硬件上限：
4. 雷总说小米会持续优化软件。但软件再强，也补不齐900V架构带来的充电速度落差，也补不齐单腔空悬变双腔空悬带来的高级感。
5. 情感上的“先遣兵”：
6. 很多老车主是抱着“支持国货、支持雷总”的情怀下单的。结果不到两年，发现自己手里的“神车”在硬件上已经全面落后。

但话说回来，客观地看： 老车主已经提前享受了两年的流量、两年的侧目和两年的极致驾驶乐趣。在科技博弈的年代，早买早享受，晚买享折扣（或者享升级），这是亘古不变的道理。

四、 市场分析：小米SU7改款后的“屠夫时刻”

为什么小米要在2026年初这么急着推全线改款？

因为对手太猛了。

2026年的市场早已不是2024年。特斯拉Model 3的再一次大改款就在路上了，极氪、智界、鸿蒙智行的围剿从未停止。申报信息里还有一个关键点：Pro和Max版预计标配双腔空气悬架+CDC。

这说明小米不再满足于只做一个“好开的轿跑”，它开始向“舒适的豪华轿车”领域渗透。它要把以前那些抱怨后排颠、滤震硬的潜在用户全部抢回来。

五、 博主的真心话：现在该不该等？

如果你正握着20多万预算，在犹豫是抄底现款库存，还是等这波新改款，我的建议非常明确：

除非现款优惠能给到“骨折价”（比如优惠3-5万以上），否则无脑等新款。

2026款小米SU7的这次升级，补齐了这款车最后几块短板：充电速度、智驾底子、后排舒适度以及冬季安全细节。它不再是一台“略显稚嫩的网红车”，而是一台进入成熟期的“工业完全体”。

至于老车主，我也想多说一句：别太纠结于硬件的差距。小米SU7最核心的价值——那个极具辨识度的流线身姿和优秀的机械操稳性能，你的车依然拥有。而且，即便硬件升级，小米对老车主的软件适配依然是目前新势力里做得最好的之一。

雷总在当年的发布会上说：“造车是最后一次创业。”

现在的这份工信部目录告诉我，小米并没有因为SU7的巨大成功而躺平。2026年的车市依旧残酷，但更有趣了。

(注：本文数据基于工信部第403批申报信息及行业公开预测，具体配置及售价以小米汽车官方发布为准。)