增程大年来了！为什么都嫌增程落后，现在却纷纷布局了？

增程大年来了？！去年开始增程式又成了行业扎堆布局的方向，传统厂商有发动机资源做这个正常，很多原本做纯电的品牌也开始布局双动力上增程了，而且一上就是大电池版本，纯电续航动辄四五百公里，很多合资开始进入新能源市场，也是从增程开始布局……之前不都说增程技术落后吗，怎么都开始布局了？后面各家都入局之后开始竞争，会不会对换电模式形成冲击？

其实过去大家看不上增程，核心有三点：第一，结构是串联，发电再驱动，能量转化环节多就意味着能量损耗高，理论效率不如直驱；第二，电池小，增程器频繁启动，油耗高、体验一般；第三，看起来像过渡技术，不够先进。但有一点大家都没有否认，就是它确实能解决一部分续航焦虑，如果能耗可以做下来的话。技术是可以迭代的，短板也是能优化的，之前的都可以算作是第一代增程。

现在的新一代增程，思路非常明确：电池做大，平时市区可以当纯电车开。日常通勤基本不烧油，四五百公里纯电续航足够覆盖绝大多数城市使用场景。只有在长途、高速、补能不方便的时候，才启动增程器。也就是说，它把增程从高频依赖，变成了一个兜底方案，这本质上是产品定位的变化。还有一点就是增程器+电驱的这套系统逻辑的标定优化，之前大家都在吐槽增程和燃油的油耗一样，就是挂绿牌的燃油车，但实际从我们体验的问界M8增程来看， 那么大一台车馈电油耗已经能做到7L左右了，这也是这套串联系统的优化。

为什么2025-2026会变成增程大年？很简单，纯电在技术上没问题，问题在基础设施和使用场景。节假日排队充电、三四线城市补能不完善、高速服务区拥堵，这些不是技术问题，是现实问题。车企要卖车，就必须解决用户焦虑。增程是一种非常现实、成本可控、落地速度快的方案。相比全面铺开超充网络，或者重资产建设换电体系，增程对企业现金流的压力要小得多。

合资品牌也开始做增程，比如大众ID.REA 9X，对于很多传统车企来说，直接纯电转型风险大，品牌电动化能力、三电技术积累不如新势力。增程给了他们一个缓冲带，既能符合新能源政策，又能保留燃油体系的技术基础，还能降低消费者对续航的顾虑，而且本身就有发动机的资源，所以对合资来说也是一个实用的入局方案25-2026