呵叔全球汽车财精/云游汽车
2026-02-13 23:59
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第一眼看这个榜单以为是假的,实际上是个漏洞。一看前10 都没有Model Y和秦PLUS还以为给漏了,其实不是小米YU7销量增长成第一了,而是前几对手都掉下来了,你看Model Y的12月销量还是断崖6.5万这种断崖领先,上4万的都没有一个,上个月就掉1.6万了,一个月掉了5万销量也是旷古烁今了,还有那些常青树,比如吉利星愿、比亚迪秦PLUS少则一万多则几万都掉没了,只有YU7几乎没啥变化,合着是政策退坡不影响小米只影响其他的,对手都拉了,那不自然而然成第一了。另外特斯拉这个掉5万是极不正常的,它可能是给产能全出口了,国内没货了,后面产能做好很可能就重回第一了。
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先看两者解决的核心痛点。换电解决的是补能效率问题,十几分钟换一块电池,效率接近加油,理论上体验很好。但它的前提是要有密集的换电站网络,还要有统一标准、庞大资产投入和规模化运营。换电本质上是重资产模式,前期烧钱非常厉害,而且高度依赖单一品牌体系,现在基本只有蔚来有一定规模。 增程解决的是什么?是我不依赖补能网络,没电了我可以加油,加油站全国密布。它绕开了基础设施建设问题,把补能焦虑转移到成熟的燃油体系上。如果增程电池足够大,日常通勤几乎不用油,那它在城市里就是纯电体验;如果跑长途,它的补能效率又接近燃油车。对普通家庭来说,这一点就非常有吸引力。特别是在三四线城市、跨省长途多的用户群体里,它的适配度很高。 那换电还有没有优势?当然有。对于追求极致NVH的高端用户,不喜欢任何噪音和汽油相关东西的,或者说高频的运营车辆,比如网约车、出租车、商用车,时间就是钱,几分钟换电带来的效率价值很大。而且在一二线城市、固定通勤路线的用户,如果换电网络足够密集,体验是优于充电的,但问题是,这种模式能不能大规模全国复制,特别是对中西部地区是个挑战,他们肯定更倾向于增程。
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