全球汽车巨头利润集体暴跌
后车之鉴2024
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第一眼看这个榜单以为是假的，实际上是个漏洞。一看前10 都没有Model Y和秦PLUS还以为给漏了，其实不是小米YU7销量增长成第一了，而是前几对手都掉下来了，你看Model Y的12月销量还是断崖6.5万这种断崖领先，上4万的都没有一个，上个月就掉1.6万了，一个月掉了5万销量也是旷古烁今了，还有那些常青树，比如吉利星愿、比亚迪秦PLUS少则一万多则几万都掉没了，只有YU7几乎没啥变化，合着是政策退坡不影响小米只影响其他的，对手都拉了，那不自然而然成第一了。另外特斯拉这个掉5万是极不正常的，它可能是给产能全出口了，国内没货了，后面产能做好很可能就重回第一了。
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先看两者解决的核心痛点。换电解决的是补能效率问题，十几分钟换一块电池，效率接近加油，理论上体验很好。但它的前提是要有密集的换电站网络，还要有统一标准、庞大资产投入和规模化运营。换电本质上是重资产模式，前期烧钱非常厉害，而且高度依赖单一品牌体系，现在基本只有蔚来有一定规模。 增程解决的是什么？是我不依赖补能网络，没电了我可以加油，加油站全国密布。它绕开了基础设施建设问题，把补能焦虑转移到成熟的燃油体系上。如果增程电池足够大，日常通勤几乎不用油，那它在城市里就是纯电体验；如果跑长途，它的补能效率又接近燃油车。对普通家庭来说，这一点就非常有吸引力。特别是在三四线城市、跨省长途多的用户群体里，它的适配度很高。 那换电还有没有优势？当然有。对于追求极致NVH的高端用户，不喜欢任何噪音和汽油相关东西的，或者说高频的运营车辆，比如网约车、出租车、商用车，时间就是钱，几分钟换电带来的效率价值很大。而且在一二线城市、固定通勤路线的用户，如果换电网络足够密集，体验是优于充电的，但问题是，这种模式能不能大规模全国复制，特别是对中西部地区是个挑战，他们肯定更倾向于增程。
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