1月车市的“深蹲”，是为了更狠的“起跳”？

2026年的中国车市，开局并不美好。根据乘联分会最新发布的数据，1月份国内狭义乘用车零售销量仅为154.4万辆，同比下跌13.9%。今天，我们用最冷静的视角，扒开这组数据背后的真相。

任何脱离背景谈数据，1月的负增长，核心原因只有一个：实施了12年的新能源车购置税免税政策，在2025年底正式结束了。去年12月，无数精明的消费者为了赶政策末班车，提前释放了购买力。这样你还会在1月份疯狂下单吗？

所以，1月的销量下滑，是购买力消失了，而是购买力被“预支”了。这种“透支”带来的下跌，是健康的、是暂时的。看到1月数据下跌，反而应该松一口气——因为市场的真实需求并没有蒸发，只是平移了。

虽然总量下降了，但市场的“内在价值”正在发生巨变。回想以前，1月销量靠什么撑？靠的是经销商压库，靠的是燃油车的大幅促销。但现在的1月，虽然批发数据（厂家到经销商）可能也受影响，但零售数据（经销商到用户）的结构正在悄然变化。

我们看不到的是，在154.4万辆的构成里，新能源车的渗透率大概率仍将保持高位。那些技术落后、依赖政策喂饭的车型正在被淘汰，而真正有产品力的车型依然在吸引那些“等不了”的刚需用户。这意味着，1月的销量挤掉了政策泡沫之后的“真实市场需求”。

购置税减免的退坡，像接下来的竞争，将彻底回归到产品本身——谁的续航更真，谁的智能座舱更懂你，谁的自动驾驶更安全。因此，1月的销量其实是给2026年的车市定下了一个极其残酷的基调：“活下去，并且活得好得要有本事的。”。