雨天行车怎么防侧滑和追尾？翼子板切割，真的说明出过重大事故吗

最近一直都在下雨，身在江南地区的车主朋友可能都会担心雨天行车的安全问题。作为 揽境老司机,今天我就跟大家分享一些雨天开车的干货,只要注意好这几点,下雨开车也能有稳稳的幸福。

一、减速慢行

雨天开车路滑,车辆制动性会变差,那是因为路面上的雨水与轮胎之间形成“水膜”,导致车轮摩擦力变小,车辆容易打滑,此时出现意外的概率是正常天气时的五倍。所以雨天行车时一定要减低车速,不能猛踩刹车,特别像是在下坡路段,如果控制不好车速踩刹车很容易出现车轮抱死导致事故发生。

好在我的揽境搭载的坡道辅助+陡坡缓降系统,面对雨天湿滑路面的陡坡,通过对变速箱和制动系统的控制,能在我不踩制动踏板的情况下也以预设的较低速度匀速平稳下坡,最大程度提升了行车的安全性,让我可以专心控制方向盘,让车辆不打滑。大家可以看一下自己的车是否也有这种系统,没有的话那得加倍小心了。

二、避免快速躲闪

一般行车途中如果遇到障碍物,大多数驾驶员的习惯都是马上打方向盘躲闪或紧急刹车,但这两个行为在雨天都会变得尤为危险!紧急躲闪这个行为本来就非常影响后方车辆的正常行驶,雨天因为路面湿滑,紧急躲闪还会导致自身车辆侧滑,很容易造成事故发生。

但总会遇到不得不紧急避让的情况,像我的揽境的一体博世ESP车身电子稳定系统就可以在这种情况下很大程度地保障到我的安全。ABS防抱死制动系统可以使车辆在避免车轮抱死的情况下以最短的距离停下,VDC车辆动态稳定系统则会通过调整车轮制动压力或干预发动机管理控制,使车辆产生相应的横摆角度,以抑制车辆的不足转向和过度转向的失稳,让我可以从容面对各种路况。

再分享一个小技巧,如果行驶中车辆真的打滑了也不能太紧张,要马上握紧方向盘,如果是前轮侧滑,将方向盘向侧滑的反方向打;如果是后轮侧滑,就将方向盘顺着侧滑方向打。

三、拉大车辆距离

雨天挡风玻璃和后视镜都会被雨水遮掩,影响车主的视野,即使打开雨刷器也只能暂时性清晰。而且雨天由于路面湿滑,车辆的刹车距离会变长,假设跟前车距离太近,万一前车紧急刹车就很容易发生追尾事故。所以雨天行车应该拉大车辆的安全距离,以便可以提前预判路况,及时做出反应。

虽然我的揽境的城市预碰撞系统会提前发出安全预警,在紧急情况下还能自动制动,但我个人还是觉得司机自己要保持安全意识,所以我开车都会保持较长的安全距离,毕竟小心驶得万年船对吧!

四、学会使用车灯

下雨了一定要开车灯!大家都知道每逢下雨视野肯定会受到影响,这个时候即使是白天也不要因为省电而不开车灯啦!如果遇到极端天气,雨势比较大,光线变得很暗的话,还要记得打开前后雾灯,让路上其他车辆也能更好地判断你的位置,避免意外发生。还有一点要提醒一下,就是有时候雨天我们在路上会遇到一些车打开双闪灯行驶,其实这样是很危险的,因为后方车辆不知道你的车是否出现故障,如果遇上你要转向,后方车辆更不知道你要往哪边转,无法预判你的行车路线就很容易导致事故的发生,各位车主朋友们也要注意哦!

偷偷告诉你们,我家的揽境近光灯使用的是流光式的LED前大灯,能耗低,照射亮度也更高,即使是下雨天照亮的范围也能很广,这也是我雨天安全行车的小秘诀之一。

俗话说,道路千万条,安全第一条,在这里也希望所有的车主朋友们都能开开心心出门去,平平安安回家来!

随着汽车工业的发展，铝合金车身逐渐普及、切割维修越发常见，在二手车维修方面各类问题也时有发生，而对于翼子板（或称叶子板）维修是否属于重大事故车，值得所有车主关注。

熟悉汽车的车友们一定对翼子板不陌生，尤其是老司机们，都知道翼子板是刮蹭事故中最容易受损的零件之一，在交通事故中占比并不小。众所周知，有重大事故的车最影响二手车成交价，因此，想知道什么样的情况才属于重大事故车，车友们一定要把握这个点：车辆的结构件是否在事故中受到严重损伤。

覆盖部件vs结构部件

看车辆部件的维修是不是破坏了整车结构，主要是看这个部件属于车身外观的覆盖件还是承受撞击的结构件。

翼子板作为车身覆盖件中的“大件儿”经常受伤，以至于不少车友都认为它是为了承受车身撞击而存在的。其实翼子板一名，源于英文中的“wing”，中文释义为飞翼。在汽车出现早期，车轮挡泥板造型被设计得如同鸟类双翼，翼子板因此得名，可以说翼子板就是为了保护车辆“颜值”而生的。

随着时间的推移，如今的汽车多将后翼子板与侧面车身设计为整体式，但依然没有改变翼子板为外观而生的基本作用。二手车高级鉴定评估师徐红涛表示，根据国家质检总局、国家标准化管理委员会发布的《二手车鉴定评估技术规范》（GB/T30323-2013）有关规定，翼子板属于“车身外观”的“车辆覆盖部件”，不属于“车辆结构部件”。

所谓覆盖部件，主要功能是为了保持车辆外形美观和满足空气动力学性能要求，包括前后左右翼子板、车门面板等；而结构部件，才负责支撑车辆自身重量、振动载荷、行驶载荷以及来自外部的碰撞载荷，主要包括车辆A、B、C柱，前后纵梁及减震器悬挂等。

所以说，即使当汽车发生严重碰撞时，翼子板等覆盖件因为本身属于薄板，也无能力去承担吸收冲击力的功能，吸能的重任依然落到了车身结构件的身上。可以说翼子板从始至终损都不是车身主要安全结构的一部分，它的损坏与更换对整车结构和安全没有什么影响。

不要谈“切割”色变

作为刮蹭事故中的易损件，翼子板维修更换在所难免，根据翼子板材料和连接方式的不同，会采用不同的维修方式。如今许多高档车型采用铝合金车身（包括铝制覆盖件），限于此材料的塑性和可焊性偏低等特点，铝合金材质的翼子板往往是通过铆钉铆接在车身上的，因此维修时也需要先拆开铆钉，然后对更换的板件部分重新铆接或结构胶粘接才能修复。所以，对于这种类型的车辆来说，拆除翼子板的更换只是常规维修手段。就此，中国汽车流通协会也做过相关有关说明，叶子板更换或维修并不涉及车身结构部件，不影响车身整体的强度、刚性，更换后不会对车辆安全性能产生影响。

很多人谈“切割”色变，给了二手车商利用消费者不懂汽车维修知识的压价机会，实际上这是个伪概念。车辆叶子板的维修中一般无须切割，所谓的“切割”也是少数车型为了方便取下旧叶子板对板子本身作切口以创造工作界面，根本不会碰到车辆的任何结构部件。就这个问题，来自清华大学车辆与运载学院研究汽车安全的教授周青也认为，“针对不同的外覆盖件材质和结构设计，包括外覆盖件与车身的连接方式，不同车型的设计和维修方法不尽相同，只要是按照车辆生产厂家的维修手册要求进行维修，外覆盖件的维修更换一般不影响车身主结构的安全性能。”

即将影响二手车行业估价

如果执意将翼子板维修算事故车，并判定成影响车身结构性安全，那么很有可能对未来的二手车行业产生不小影响。据估算此举会使维修翼子板车辆多损失7到8万元，不管是消费者还是二手车商，切身利益都会受到很大损失。

事实上，这类情况已有出现。有车主反映称，因近日有意出售爱车的想法，所以找到了二手车商去估价。车商在不知后翼子板做过更换维修的情况下，给出了24.5万的报价。但在一些网上消息之后，车商单方面以翼子板更换为由，强行压价到17万，中间相差7.5万。但车主表示，更换后翼子板仅因为一次不大不小剐蹭，并没有影响车身结构，觉得这样压价十分不公平。

随着铝合金材料在车身上的逐渐普及，这类切割维修方式会越发常见，消费者也无须多虑。铝合金覆盖件损坏，只要按照厂商维修手册，该更换就更换，该维修就维修；遇到此类二手车，了解清楚车况也还是可以买，无须过分担忧。

搞清了上面这两点，最后说说是不是会被修成重大事故车的问题。铝制车身对翼子板的维修、更换、重新铆接等操作均属正常维修工艺，不能以此倒推车辆有过重大事故，因为通过简单勘验完全可以进行区分。如果一味把涉及翼子板维修的车辆都认定为重大事故车的话，等于因为认识错误自我贬损车辆价值，最终损害的还是广大车主朋友的切身财产利益。