会成为“黑马”吗？ 冷门新能源车型竞争力分析

环顾四周，其售价与配置在新能源汽车阵营中，已达到能与Model 3抗衡的水准。同时，即将上线的阿尔法S华为HI版本搭载的华为高阶自动驾驶ADS系统，在3颗激光雷达、400tops算例和高精地图加持下，成为了这款产品更为核心的竞争力。

不难看出，先期奠定产品基础，再加以智能化和高端科技的加持，使阿尔法S不断迈向高端车型的圈层，这样的规划将为品牌赢得市场更多空间，奠定坚实基础。不过，从销量数据看，市场似乎并不买账。

顶着“华为”智能的头衔，上热搜可以，上销量排行榜可就不容易了。作为一款被寄予了极大期望的产品，其在上半年的销量走势不可不谓令人伤心。与此同时，极狐也开启多项抓手，打造由体验中心、服务中心、魔方店组成的“1+1+1”渠道模式，从服务层面进行深入。不过，一些新势力的历史经验告诉我们，把有限的时间和精力放在服务上，其收效并不见长，搞不好还会“赔了夫人又折兵”。

对于极狐品牌而言，其进入市场的时机就是有利的先机。但在发展方向上，如果误入歧途，就难免重蹈一些伤痛的覆辙。尽管中国品牌的新能源汽车在影响力乃至于综合实力层面还有提升空间。但作为车企，以扎实的功底打造产品，结合可靠的合作伙伴提供的智能化解决方案，相信极狐的“心里苦”也不会太久。但如果急于求成，搞得本末倒置，就是另一个故事了。

零跑怎么跑：高性价比是杀手锏 零跑C11该关注怎么做好售后服务

零跑C11上市之夜，瞬间让这款新车的知名度提升了不止一个维度。从设计层面来看，C11兼具了东方审美追求的圆润和大气。同时，内饰的风格也在融合了新能源汽车的设计需求之外，置入了更多年轻化的气息。作为品牌旗下的第三款车型，其纯电中型SUV的定位，加上简洁、科技、炫酷的标签，无疑会成为新能源汽车市场的一记重拳。

设计层面无需赘言，但新氧绿、夜眸蓝、星河银、金属黑、光白、磁灰、珊瑚橙、瓦尔登绿8种颜色，配合“数字曲面”的设计语言，真的会吸引很多年轻化消费者的关注。而这些人，是众所周知的消费潜力军。

当然，打动这部分消费者的远不止C11的颜值。作为全车的核心科技，智能座舱软件配置层面，才是C11更为看重的，也是消费者同样关注的。其中，第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台、8核处理器、集成AI内核。

此外，搭载了10.25*12.8*10.25英寸的超高清三联屏组合，也让其内饰看上去更有科技感。当然，这并不是浮于表面的科技感，除了科大讯飞新一代智能语音交互系统外，零跑C11的另一个亮点便是“双客厅"模式。

“双客厅"模式下，主/副驾独立接入蓝牙，避免相互干扰，更好地体现沉浸式座舱的感受。而在以往的小鹏P7上，是以选装的音乐座舱套装来实现主驾驶的独立性。

车型产品之外，是其自身的独立性。零跑汽车鉴于其较高的自研率，使成本控制上的优势得以展现。这也使其在将“最佳性价比”作为卖点的基础上，有望获得更大成功。与此同时，零跑目前不追求高毛利的基本目标，也使其在以高性价比获得更大市场份额的道路上，有望斩获更多可能性。

薄利多销的零跑就不怕营养不良导致“跑不动”吗？从销量数据来看，零跑旗下产品在9月交付4095台，1-9月累计交付34731台。而在热度极高的C11上市之后，这一数字有望获得大幅增长。与此同时，零跑汽车为C11车型定下了2022年10万台的销量目标，其未来的营销渠道，也将逐渐深入到大型商超之中。

以上种种，是对零跑C11未来的高度期许。但现实情况依然不容忽视。零跑在整车悬架调节、NVH性能、车机反馈速率和感受层面，依然有着不同的声音。同时，不自建充电网络符合零跑“前期低成本”和“高性价比产品”的目标，但后期解决里程焦虑的能力将弱于竞争对手的问题，也不得不考虑。

尤为重要的是，零跑上市不久就暴露出的销售终端“捆绑销售”、“上牌费用过高”等问题，也是需要注意和及时解决的问题。毕竟，一个不好的第一印象，将耗费车企用更多的时间和经济成本去弥补。

写在最后：

相比于以往的纯产品车型的竞争分析，新能源汽车的竞争力分析问题，不得不与车型设计/配置、产品销量数据、产品智能化程度乃至于品牌和公司背景进行关联。对于阿尔法S和零跑C11而言，一个是老牌车企旗下的新能源高端产品，一个是母公司为非汽车行业的新能源实力派。

面对2021年的新能源爆发态势，不论是阿尔法S还是零跑C11，都极有可能在这一关键性阶段，树立各自品牌对中国市场新能源领域的影响力。不过，产品质量、智能科技、售价体系乃至于售后服务等多方面的问题，是中国品牌新能源产品必须要解决的问题。

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