我当了这么多年修车工，发现这些方式是最毁车的。 1.突然加速或者突然刹车之类的，对车辆磨损极大，最好办法就是轻柔起步，轻点刹车。 2.尽量不要走一些烂路，走烂路的时候要控制车速，否则对悬架会带来巨大伤害。 3.不要听有些专家介绍还要长时间热车，现在汽车用不着这样做，长时间热车反而会导致消耗燃油以及增加积碳。 4.一定要经常出门跑跑高速，要是有少许积碳的话，经常跑高速就可解决这个问题。 5.用不上的东西不要一直放在车上，一方面会增加油耗，另一方面也会让车辆显得很不整洁。 6.冬天时候胎压最好达到2.7，夏天时候胎压达到2.3。

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15小时前

固态电池现在只是理论阶段，奇瑞的固态电池就算三年真会量产上市，一般人能不能买得起还是个未知之数。 所以听我一句劝，现在想买车的话就不用犹豫等待，不管买纯电车或者混动车都没什么问题。 比如你看看现在10万元的纯电车，没有一款车的续航里程能超过600公里的。电池发展了这么多年，价格还是非常昂贵。 所以固态电池也是一个情况，真要想让固态电池的价格下来，最起码也要量产之后的10年才行。 如果加上固态电池量产的三年时间，加上电池价格下调10年，这可就是13年了，13年的过程中，你都可以将一辆新能源汽车开到报废了。 所以该买车就买车吧，秉持着早买车早享受的心理，没必要非要去等固态电池的出现，你也等不起。

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15小时前

真没想到，一夜之间中国汽车市场完全变了。 1.大众汽车那边，已经很难接收到来自中国的支票，导致大众利润大跌，不得不关闭工厂员工也要降薪10%。 2.今年10月份的汽车销量排行榜，丰田汽车不光是在中国，就连在美国都有所下滑。如果在中国是因为国产车的挤压，那么在美国销量下滑又是怎么回事儿？ 3.本田汽车更加不堪，新车型迟迟难产，老车型又没太大竞争力，导致常州工厂都要关闭。 4.自主品牌的崛起越来越迅速，虽然他们的单车利润率不高，可是人家量大管饱，也照样能维持不错的利润。 5.现在各大自主品牌之间的差距开始逐渐拉大，可以说是旱的旱死，涝的涝死，未来可能会有更多自主品牌黯然退出。

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15小时前

为什么国人喜欢买大众车，这几个特点很多买大众车的人都深有体会。 1.大众汽车是德系车品牌中油耗最低的，比如b级车的大众帕萨特，在城市里面的油耗连6L油都不到。 2.大众汽车是最早进入中国的美西方国家车企，尤其是vw的车标，更让很多人一度认为汽车车标就应该长得这个样子。 3.很多维修工都是学大众汽车出身的，让他们修大众汽车就像是修自己家企业的车辆一样。 4.从最早的桑塔纳进入中国一直到现在，大众汽车的外观没有什么太显著变化。这让人们已经习惯了它的样子。 5.大众汽车的操作以及各种功能键设置也是几十年不变，是个老司机就可以轻易上手，不需要更多的习惯。

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15小时前

日系车还有没有希望了，你就从雾灯上面就能看出来。 现在不管是中国车，德国车还是美国车，很多车型都取消了雾灯，因为雾灯这种配置几乎没有什么太大的作用。 可是日系车呢，他宁可取消收音机，坚决不取消雾灯，你看现在的日系车，哪怕是最没配置的卡罗拉都给你装上了雾灯。 你要是觉得这是日本工匠精神的体现，要是觉得这是日本注重安全性，那就大错特错了。 日本汽车如果注重安全性，它就不会成为世界上最不安全的车系之一。 他们一直不取消雾灯，就是因为他们太保守，比如现在日系很多车还在使用自然吸气发动机。 说白了就是日本人还沉迷在以前的辉煌中没办法自拔，他们所谓的工匠精神，也是在创新不足时候的无奈之举而已。

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15小时前

怎么会有这样不自觉的人，这人安装的充电桩，但是走线的地方却是在我的车位上。 因为我本身就不擅长和人交流，要是跟他说的话，对方再不理我，我还自讨个没趣，我又不能直接动手把线给拆掉。 因为我也打算装个充电桩，所以后来就考虑，既然你不仁，我也不义，你把线装到我这里，我也把线装到你那里。 但我看他充电桩的位置，它的充电桩刚好装在正中央。要是我也装一个，就只能往下面装，到那时岂不相当于他压了我一头？ 真是气死个人，你们觉得这个事情我该怎么办？

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15小时前

太令人生气了，检测完了后，就发现仪表盘亮了一大堆故障灯。 相信很多人也都遇到这样情况，可这种情况到底是怎么来的，今天咱就说明白。 现在检测一般会使用工况法检测，检测完了后故障灯亮起来是正常的，不亮反而不正常。 检测尾气的时候是驱动轮在滚筒上转，非驱动轮是不转的，所以行车电脑收到的肯定是错误信号，自然就会给你亮故障灯。 想要消除这些故障灯的方法很简单，熄了火之后再重新点火，跑一段路程之后，行车电脑感到信号恢复正常，这些灯也就会熄灭了。

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15小时前

火冒三丈，检车过后到处都是故障灯，也不知道会不会毁车。 国家一直都说不能继续暴力年检下去，结果检测个尾气就拼命踩油门，我平时都没舍得这样拼命踩油门过。 难怪现在很多检测线根本就不让车主进去看，有些检测尾气的地方直接就是在检测线的最里面，就算车主伸直了脖子从外面往里看，都看不到他们是怎么检测的。 车子在车主手中就像是宝贝一样爱护，可到了检测站那里简直就像是仇人一样对待。我这开了10年的车子，还没有一天爆的灯多。 所以一直有个问题，要是检测导致损坏，检测站要不要赔偿我们的一切损失？

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15小时前

最近开车出门自驾游10天时间，发现真没任何意思。 1.我这次总共出门跑了3200km，一天跑400km，觉得很疲劳。 2.如果一个人自驾游是很难有精力看沿途风光的，要是在省内的话，到处的风光都差不多。 3.自驾游还要自己规划目的地，自己找宾馆吃饭之类的，还真不如跟团旅游，没有那么多烦心事情。 4.走国道的时候很不安全，交通状况不行，经常出来三蹦子或者摩托车之类吓你一跳。 5.人们说自驾游容易引起美丽的邂逅，可我自驾游了那么长时间，一个小姑娘说话都没有。 6.唯一的好处就是可以品尝当地美食，最好方法就是看看当地出租车在哪里吃饭。 7.自驾游之前一定要查询一下天气预报。要是发现下一个目的地下雨，那就别过去，在现有目的地多玩一天再说。

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15小时前

别指望汽车能免检了，不但不会免检，未来汽车检测的严格程度还会越来越高。 不管是在网络上还是在现实中已经发现，有不少人抱怨今年的检测标准卡的非常严格。我听有检测线的朋友说，主要还是环保的问题，导致越来越严。 我一朋友车子开了10年去线上检测，说是obd有问题，让他去维修店修一修。 结果去了后维修店说根本就没问题，也不知道维修店怎么捣鼓的，反正第二次去了后没没问题，可尾气又不行。 虽然最后还是通过了，但那哥们儿来来回回多花了五六百块钱，还折腾了一天的时间。 回来之后就好一个抱怨，说之前半天就解决的问题，现在是又花钱又折腾人，这要是以后每年检测一次，一般人哪个受得了？

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15小时前

美国也有年检，但他们不需要上线检测，而是每年花160美元左右的钱去车管所申领一个新的行驶证，而且必须车贴在车辆右上角以备查验。 这样做的好处就是大家伙可以一直开车，不会因为哪天车辆检测不过关而被迫报废。 但坏处就是检测点什么事情都不干，就白白收了人家160美元的费用，这事情要是放在国内肯定会被人家给喷死。 这也算是有利有弊吧，不知道各位觉得是中国的年检方式好还是美国的年检方式好？

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15小时前

比亚迪明年的销量计划不好定了，他们今年打算卖出360万辆，本来很多人觉得不可能。可现在看不光是可能，甚至连400万辆都能达到。 比亚迪10月份单月就卖出了50万辆，要是每个月都能达到这种数据的话，那明年是不是要订上个600万辆的销量目标。 就算不定的那么高，若按照今年预估400万辆的成绩来计算，再增加20%，那就是480万辆的销售目标，和今年的销量目标就足足差了120万辆。 马上2024年就要过去，对大部分企业来说也到了计划明年工作目标的时候，不知道明年比亚迪打算卖多少辆呢，不好弄啊。

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15小时前

真不知道汽车年检到底有什么用？ 听一哥们儿吐槽，现在想通过年检已经越来越困难。 他第一次年检就是尾气不过关，修理了之后又过去检测，又是一大顿的轰油门检查车尾气。 我们这边年检费用是300块钱，检测完了之后就亮了一大堆故障灯。大厅上贴了个告示，说要是检测完了，亮故障灯是正常的情况，跑一跑就好了，反正他跑回家也没看到那些故障灯灭掉。 他在外面往检测线里面瞅，看到有些拉货的小卡车之类也在那里查尾气，冒了很多烟，可是人家却通过了检测，也不知道人家是用什么方法通过检测的。

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15小时前

2024年中国汽车单车利润排行榜发布，令人意外的是比亚迪单车利润率只有8500元，实在是太低了些。 好在比亚迪走的是薄利多销的路线，它的净利润率是最高的。 虽然比亚迪卖得多，但如果利润率这么低的话，是没有办法给工人更好提高工资的。 更令人意外的是赛力斯的单车利润居然还没有比亚迪高，只有6900元。而印象中赛力斯的小日子过得应该相当不错，赛力斯不属于走量的车企，如果利润率还不高的话，那就意味赚钱能力不怎么样。 最牛的还是长城汽车，单车利润率居然高达1万两千八百元，但不知道在如此的利润下，长城汽车员工收入是怎么样的。

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15小时前

我观察了大量老司机，发现他们开车都有这样的共同点。 1.开车从来不开音乐，他们嫌吵。 2.发现不好停车的时候，好不容易找到停车位，他们会将车头稍稍往外探出那么一点，既不会影响别人，又不至于别人堵在他车头前面。 3.一般不会清理车子，车外也不会天天洗，基本上就是靠天吃饭。 4.变道的时候会加速行驶。 5.加出租车或者网约车的塞的时候，他们会小心谨慎。 6.开车时喜欢谈论江山，尤其是路边有某位美女的时候，他能兴致勃勃聊上半天。 7.驾驶座调的非常靠后，感觉就像躺着一样。 8.特别不喜欢开新能源车，就喜欢听听发动机的咆哮声。

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15小时前

听我一句劝，月入1万元以下的人，能不买车就别买车。 1.月入1万以下的人普遍会买一辆10万元左右的代步车，这车10年之后能卖2万块钱就不错，意味着10年折损8万元，每年折损8000元。 2.保险费用每年4000元左右。 3.假如一年跑1.2万km，按每公里5毛钱计算，油费就是6000块钱。 4.再加上汽车的保养费，偶然的维修费，停车费之类的，所有加起来每年也要4000块钱。 这样算每年就是24000块钱，而一个月入1万的人，每年收入最多才12万元。 一个人拿自己1/6的收入来养车，很明显是不合适的，真不如直接乘坐出租车。你再试试每年能不能花得了24000元的出租车费？

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15小时前

60岁以上开车，每天开多少公里比较合适？ 我前几天绕了山东走了一圈，从青岛出发到潍坊，淄博，济南，泰安，滨州之类的绕了一大圈，来来回回下来看里程表，足足跑了3200公里。 3200多公里用了我10天的时间，还有两天时间一直都待在泰安，所以实际开车时间也就是8天，平均每天跑400km。 这400km有省道也有高速，平均速度在80km左右，每天开5个小时的时间。 我感觉开车是一种乐趣，5个小时时间对一个60岁的人来说刚刚好，到了目的地之后会感觉有稍许疲劳，到了宾馆便会很快睡觉好，第二天一早就会养足精神。 但如果让我再开下去，就确实能感到疲劳，就是那种心虚的疲劳感，也不知道是怎么回事。

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15小时前

不少人奇怪，明明有华为的智驾系统不要，为什么比亚迪非要自己研究自己的智驾系统？ 看看比亚迪，现在为了搞智驾系统可谓拼命了，完全是集合了整个集团的力量。 个人感觉华为汽车也确实应该有个对手，不能只有特斯拉这一个国外对手，在国内华为也必须要有对手，要打破华为未来有可能能的垄断，需要有多个和华为可以掰手腕的智驾系统存在。 另外比亚迪也不是没有使用华为的智驾系统，比如方程豹豹8使用的就是华为全新的ads3.0系统，但比亚迪一方面采购华为的，一方面也会自己研发。 好像比亚迪的性格就是这样，你看比亚迪几乎拥有了一个汽车的小产业链。这次连智驾软件都想要搞到手，看样子野心不小。

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15小时前