路特斯科技收购英国路特斯，至此，路特斯成为吉利品牌下全资子公司 此前路特斯科技由吉利主导，但吉利拥有英国路特斯51%的股份，而且路特斯科技此前只拥有Eletre、Emeya车型；像Emira、Evija、Type135混动V8以及路特斯工程都有英国主导 这次收购让路特斯成为一个整体，所有车型也将会由路特斯统一规划，减少内部冲突，整合资源进行全球化布局。 其实吉利收购路特斯之后，路特斯改变的确挺大，路特斯之前一直停留在Evora、Exige、Elise这些只能打情怀牌的车型上。 现在虽然营销方式上有待商榷，但知名度和能见度实打实的提高了，而且对超跑车型的规划看起来也更有信心，希望2028年，Type135车型能够顺利落地

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驾驶猿

08-27

实在没想到摩根为了销量会逐渐变得现代化 之前的摩根属于彻头彻尾的小众车型，都是在极硬核或者喜欢复古车型的小圈子里流通，但摩根现在把目标对准了保时捷和AMG的客户群体。 虽说调整了竞争目标，但摩根在外观造型上还是继承经典的复古造型，但这回内饰部分终于精致一些了，虽然没有中控大屏也没主动安全配置，但这个内饰好歹看起来像台现代化的车。 这款Supersport搭载了宝马3.0T直六发动机，最大可输出355马力，最大扭矩500N·m，同时还有配备B48发动机的车型可选。 有时候真有点看不懂英国这些小厂性能车，本以为它是为了性能和乐趣造车，跟20世纪五六十年代那些汽车品牌一样，为了比赛去卖车，卖车赚钱之后继续比赛，但摩根现在又开始追求销量。 其实这种车要追求销量，最应该改变的就是做一套自动折叠的敞篷机构，或者干脆做硬顶，毕竟保时捷和AMG不用手动开闭蓬。 总感觉摩根瞄准的用户群体，和它本身有些割裂，这就像大家都喜欢弹琴，但有些人弹钢琴有些人弹电子琴一样。

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驾驶猿

08-22

现代汽车在外观设计上开始走机甲路线，其实现代包括艾尼氪品牌近几年的设计都还不错，虽然是机甲风格，但不算太硬，整体又能体现出比较个性的特征。要说缺点，就是动力系统跟不上，自主品牌近些年都在搞大电池插混，现代再怎么搞节油技术都没法跟自主打成平手，还有智能化方面也比较欠缺。 还有一个比较大的问题，就是现代汽车还在欧美那种配置体系里跳不出来，还在严格按照车型级别释放配置，但这在国内已经完全行不通了，自主品牌目前配置越级越的厉害，而且配置和车型级别已经完全脱开关系，不管什么级别的车，该有的配置都先给配上，这就让合资配置的确没眼看。 第五代途胜除N版外，全系车型都会搭载混动动力，也会推出插混车型。其实油车的归宿真就是小电池油混了，去掉飞轮，由电机直接启动、发电以及辅助动力输出。油混不管怎么看都比纯燃油动力更先进，而且油耗更低，动力响应更快，整体增加的重量也非常有限，就算做高性能车也不离谱，不用充电更适合绝大多数人的用车场景。

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驾驶猿

08-21

英国的手搓高性能车，Ariel Atom 4RR（黄色）和Nichols N1A（蓝色） Ariel Atom 4RR车重700kg，采用一台经过强化改装的Type-R 2.0T发动机，最大可输出525马力，零百加速2.4s，售价25万英镑 Nichols N1A，车重900kg，搭载通用LS7 7.0L V8发动机，并且采用了非常老派的独立节气门，先不说性能，这个发动机造型看着就很炸，整车动力分三档可调，一档450马力，二档525马力，三档可输出700马力。但动力不是最疯狂的，最疯狂的是它的ABS需要选装，700马力的车，ABS选装？这不是钱的问题，是造这台车的人，非常相信买家的驾驶技术，安装后ABS有11级可调。它的售价达到50万英镑。 这种极硬核的手搓玩具，也只有在欧洲这种经历完整汽车工业，且对汽车的理解已经不止于代步工具的国家出现，同时受众对驾驶有轿深理解。 毕竟25万英镑已经可以摸到保时捷911GT3以及法拉利的门槛，而50万英镑在法拉利、兰博基尼、迈凯伦这些品牌里也几乎是随便挑的价位。 手搓能在英国活下去，跟汽车文化氛围的关系非常密切

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驾驶猿

08-20

老车还是要花心思收拾 整备之前，这台C30开起来很老派，偏硬的底盘，死沉的方向，偏软的刹车，几乎没有带来任何惊喜，能体验到的，只有底盘很稳的那种很老派的安定感，刹车之后跑偏的方向瞬把仅存的这一点好感消磨殆尽。 但是更换刹车油，防冻液，防冻液水壶，轮胎，后避震，火花塞，并清洗水路，做四轮定位后。 整台车真有些返老还童的意思，湿式双离合一旦结合，动力非常跟脚，发动机声音很轻，转向沉稳但不是死沉，底盘传递的路感变得清晰，过一些坑坎的时候也比之前更有韧性，不是那种硬碰硬的硬，开快之后，整车动态非常灵活，而且这幅跑了18万公里的湿式双离合居然没什么顿挫，除了一挡升二挡，其他挡位几乎没啥感觉。 这么一收拾，瞬间感觉这台小车是有点意思啊，这种车龄比较大，但动态又挺精神的状态，是挺吸引人。 老车，真得花心思收拾

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驾驶猿

08-06

五菱扬光Pro正式上市，能否兑现千行万业的期待？ 在众多货运司机的期待中，7月31日，广州塔，五菱扬光Pro正式上市，权益一口价9.48万元起。 要知道，跑城配的师傅心里都有一本账，地库限高2.2米，车高了进不去，绕路卸货半小时没了；燃油车一脚油门一脚钱，跑得越多心里越没底；赶上城市限行，燃油轻客能走的路越来越少。市场一直在等一台真正懂这些场景的车。 现在，扬光Pro来了，它不是简单把车拉长、拉高、拉宽，而是从实际用车场景出发，注重托盘直进、快装快卸等需求，把货厢做到了3155mm内长、1850mm内宽，后轮包间距1408mm，标准物流托盘直推而入不用斜着塞。 这还没完，扬光Pro整车风阻系数做到0.325Cd，2170mm车身高度卡进2.2米地库限高；这不是凑巧，五菱在设计之初就奔着那个限高杆去的。另外，五菱还严格把控质量，全流程精益管控，从定义到交付，每个环节都过了一遍；在这样的背景下，扬光Pro的车架高强度钢占比68.95%，底部电池采用防撞结构，构成全方位保护。 说白了，扬光Pro依托五菱商用车体系的全面跨越，正在一步步兑现千行万业的期待。

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07-31

从中国街头到海外各地，五菱代步车累计销量突破300万台。 距离五菱第一台代步车下线，已经过去了近9年时间。 这9年里，宏光MINIEV在2020年横空出世，如今累计收获超195万用户青睐，连续72个月拿下国内A00级纯电销量冠军；缤果家族也凭借高颜值与实用性的结合，收获超75万车主信赖。两个家族合在一起，五菱代步车累计销量即将突破300万台。 300万，不是一个小数字。 在这样的大背景下，五菱将于8月7日在成都露天音乐公园举办一场“缤纷生活 玩心大开”的用户盛典，既是宏光MINIEV的六周年生日，也是车主们的集体聚会。近百台用户潮创车将齐聚现场，车主代表会从各地赶来，缤果家族全球代言人孟子义也将到场。这不是一场品牌单向的输出，更像是一次老朋友的碰面。 还值得一提的是，在盛典前一周，第五代宏光MINIEV在印尼国际车展上正式上市。这不是五菱第一次出海，但这一次的意义不太一样：宏光MINIEV是中国品牌在微型电动车领域少有的、真正实现规模化输出的产品。 不得不说，如今的五菱，正在用代步车改变世界汽车格局。

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驾驶猿

07-31

SC01会在2026年下半年，通过一家名为SSCC的初创企业引入到英国市场。 这种小车在国内因为太小众，而且售后要去江淮新能源，所以让很多人打消了购买念头，但这种小众状态跟英国各种作坊手搓车倒是有挺高的匹配度，英国人也挺乐意开这种小众到几乎没人认识的性能车，至于售后，再说吧。直觉上认为，这台车在欧洲市场会比国内更受欢迎。 SC01最大能输出435马力，最大扭矩560N·m，零百加速2.9s，CLTC续航500km，最高时速200km/h。

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07-31

荷兰一家定制改装厂TLR对卫士下手了，把这台经典车型直接做成纯电，但跟简单安装电动动力不一样，TLR历经7年，把卫士的绝大部分零部件都重新打磨，也给卫士安装了操作更顺滑的中控屏幕，针对电池增加的重量，对车辆底盘也进行了强化改装，避震有绞牙和空悬可选。 这台车最大能输出600马力，最大扭矩6772N·m，零百加速5.5s，续航600km。 电动化趋势下，各个国家对车辆都不太理智，把卫士改纯电，给特斯拉装V8。这种做法让我想起了前些年非得给女厕装站立小便的小便器，说是男女平等。 也许这些深度改装的特殊车辆能满足一小部分群体，但对多数人来说，车辆原本的动力系统才跟他本身是最匹配的，这种老卫士开的并不一定是车，而是V8轰鸣和车架传递的粗糙震动，这是一种情绪。就像好多人看中机械表并不一定是看时间，光是看着表盘后面透明机芯的运转就是一种享受，但如果把机芯的所有运转改成电动状态，虽然表象还是一样，但就是少了份原本该有的感觉。

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驾驶猿

07-31