像经典致敬 一台由福特的儿子埃德塞尔·福特主导的运动车型，福特Model 40 Special Speedster因设计过于前卫最终没能量产，不过这台车后来成为他本人的座驾。 近一个世纪后，来自阿根廷布宜诺斯艾利斯的一家小型汽车工厂推出了纪念款车型。 这台车被命名为SP40 Restomod Speedster，整体设计高度还原Model 40 Special Speedster，不过车身覆盖件采用碳纤维，前悬采用双叉臂结构，并搭载一台5.0L的福特Coyote V8发动机，最大能输出490马力，匹配5速手动变速箱，整车重量只有1.19吨。 该说不说，福特当年的设计真的太前卫了，其实第一眼看到这个设计的时候，以为是哪个老车被改成Hot Rod风格，但他居然是一台原厂车。 不过福特当时没有量产这台车也许是对的，福特作为普通品牌，虽然有设计能力，但品牌力很难支撑这种极度个性化的车型，想想克莱斯勒猎兽和PT漫步者，其实也都是类似风格的车型，但最终也都无疾而终，在售的时候没人知道，停产之后也没人怀念，这类车型很多时候也只能停留在汽车爱好者的图集里。

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12-02

路虎打造的达喀尔拉力赛车D7X-R，这台车将参加达喀尔的量产改装组，所以车辆很多部分跟量产车保持一致。 这台赛车基于卫士OCTA打造，搭载4.4T V8发动机，最大输出639马力，但根据赛事需求，参赛车辆动力需要调低，变速箱采用量产车的8AT，不过终端传输比降低换取更大扭矩输出。 整车加装防滚架，为了更长续航改装出一个550L的超大油箱，整车加宽60mm，底盘升高，采用Bilstein减震器同时对刹车进行升级。 路虎参加达喀尔挺应景，虽然此前有过达喀尔历史，不过并没有持续下来，直觉上达喀尔对于路虎就应该像F1对于法拉利，但路虎经营状况的确堪忧，虽然品牌影响力还在，但被各种集团倒卖，总感觉少了点豪华品牌该有的气定神闲。

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11-26

法拉利849 Testarossa整体设计风格与法拉利当前设计语言保持一致，基本都在致敬法拉利在20世纪八九十年代的设计风格，比如法拉利512BBi也保持这个风格，虽然308并不是非常像，但整体风格类似，线条相对Amalfi要更生硬一些。 849 Testarossa作为SF90的继任车型，采用一台4.0T双涡轮增压V8发动机和三电机组成，发动机单独可输出830马力，配合三电机最大能输出1050马力，零百加速2.3s，极速330km/h。 自从法拉利触电之后，零百是肉眼可见的快，而且在自家菲奥拉诺赛道上的成绩也在稳步提升。电动动力不光对普通车型有魔力，看来对超跑的魔力加成也会更显著一些。

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11-25

电动车横行的当下，捷尼赛思居然推出了一台全新的V8燃油超跑，捷尼赛思GMR-001 这台超跑的V8动力，由两台现代当前拉力赛车用的1.6T发动机拼接而成，说是拼接，其实就是零部件通用，以1.6T发动机为基础进行开发。 未来这台车将会参加GT3组别赛事，虽然赛车采用纯燃油动力，但公路版车型将会采用混动动力。 电动时代，捷尼赛思推出一款燃油超跑的确需要勇气，不过当前纯电车型和大排量超跑的区隔也逐渐拉大，纯电车型更注重经济性但大排量超跑更注重产品的稀有度和独特性，这两者显然并不矛盾，当前推出燃油超跑虽然不是最佳时机，但也并不是完全没有市场。

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11-25

Meyers Manx x Tuthill 合作款 LFG 美国沙滩车品牌商Meyers Manx和英国拉力赛专家 Tuthill携手搭载一款基于德国甲壳虫的沙滩车LFG 这台车目前搭载3.5L水平对置六缸发动机，最大输出约306马力，采用6速序列式变速箱，未来还会有更多动力选择，车辆搭载了三把差速锁，刹车采用四活塞卡钳。 车辆的鸥翼式车门采用可拆卸结构，两人共同操作几分钟就能完全敞篷。 目前LFG限量100台，售价约60万英镑。 其实看前面的信息还好，但60万英镑的售价，虽说LFG赛化成份更高，但兰博基尼Huracán Sterrato也卖不到这个价，这么看下来，911 Dakar居然有点质优价廉的意思。

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11-25

广州车展快报：212 T01皮卡版亮相

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11-21

广州车展快报：福特智趣烈马亮相，动力组合没槽点，定价略有尴尬

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11-21

广州车展快报：iCAR V27首发亮相，搭增程动力，轴距达到2910mm

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11-21

AMG One和Valkyrie，两个极致的代表，一个把F1发动机塞进民用车，一个把V12塞进跟概念车一样单薄的车体里面。 单纯从外观上看Valkyrie更极致一些，但从动态上看，AMG One刹车的时候跟炸毛一样的空力套件也相当硬核。 但是俩车有一个共同点，就是都给车主配上了耳机[允悲]。 Valkyrie配的赛车耳机，AMG One配的森海塞尔，还刻着车主名字。 因为俩车动起来之后动静都太大了，Valkyrie刹车的尖叫声也是吵的离谱，隔音材料一方面不能满足隔音需求，还有一方面就是重的离谱影响性能，对这种追求极致性能的车来说，把隔音材料直接塞到车主耳朵更直接一点。

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11-20

第五代帝豪限时感恩价6.59～8.29万 第五代帝豪上市当晚，吉利找来分别负责五代帝豪的总工程师做分享。 这样挺好，工程师作为车型的幕后工作者，肩负很大的工作压力和强度，是应该提高工程师话语权，整体上感觉吉利挺重视工程师。 李晨也在上市当晚成为第五代帝豪首位车主。 ​

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11-18

吉利在外观和漆面上的进步肉眼可见，不管高价车还是入门车型，第一眼看上去都很有质感，直观感觉不是便宜车。 第五代帝豪给人的第一感觉就是注重品质

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11-18

传祺在刹车调校上有点东西 很多传祺车型刹车的时候几乎不会点头（一脚跺到底除外），虽然采用前麦弗逊悬架，但整体感觉跟有些双叉臂刹车有点类似。 不过S9终究是中大型SUV，整体开起来还是偏舒适节奏也偏缓。

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11-15

迈凯伦定制部门基于750s打造了一款Project Viva。 动力仍采用4.0T V8发动机，最大可输出750马力，最大扭矩1047N·m，零百2.8s 改变最大的地方在外观，整台采用涂鸦风格的涂装，引擎盖上的“Welcome To Fabulous ”、后轮拱上的750S扑克牌图案都突出了拉斯维加斯的赌城元素。 这款车型将在11月13~20号在拉斯维加斯Wynn酒店内的迈凯伦体验中心展出‌。

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11-14

宾利Supersport车型基于欧陆GT打造，在欧陆GT的基础上减重半吨成为一款超高性能的超豪华高性能跑车。 这台Supersport去掉了整套混动，四驱以及驾驶辅助系统和相当多的隔音材料，同时车顶也由原来的铝材更换为碳纤维，座椅采用更轻的运动座椅，同时安全带也没放过，采用轻质安全带，使得整车重量进一步降低，最终整台车的重量控制在2吨以内。 作为Supersport车型，动力必然是升级的重点，欧陆GT上的4.0T V8发动机经过强化曲轴、缸盖同时更换尺寸更大的涡轮，升级钛合金排气后，整台发动机可输出670马力，最大扭矩802N·m，零百加速3.7s，极速307km/h。 目前这台Supersport限量500台，2026年开启3月开启预定，2027年交车。

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11-14

这次通过采用粘接结构，进一步提升车身刚性 车辆新增了进气辅助管道，从而确保车辆在高负荷运转下发动机和变速箱得到足够冷却 这台1.6T三缸发动机最大马力仍保持300ps，但扭矩提升到401N·m 目前变速箱有六速手动和8速双离合可选 不过根据英国市场反馈，6速双离合换挡手感一般 丰田的GR系列的确很燃，但其实并不看好GR卡罗拉进入国内后的表现。 目前GR雅力士已经奔着40万去了，而且零百，最大马力其实都不占优势，虽说用这些参数衡量GR雅力士有点肤浅，但同价位区间的宝马M240i不管在动力还是零百上都很占优势，3.0T L6发动机也是一个不能忽略的卖点，并且M240i本身就是玩乐车型，所以真正要买车的人必然会把这俩拉来对比。 至于GR卡罗拉，如果进入国内，售价相比GR雅力士只高不低，1.6T发动机卖到超过40万，丰田的品牌影响力恐怕是有些撑不住。 在性能车领域，虽说排量不是衡量动力的绝对标准，但在新能源的冲击下，谁不希望自己的性能车缸数多一点？

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11-12