定位高于911，整车采用中置动力，关于车尾顶部的风扇，部分朋友猜测用来抽车底真空做地效增加下压力，但很可惜，保时捷并不像戈登·莫里，是个地效狂魔，所以尾部的风扇跟917的作用一样，都是用来给发动机散热。 其实推出Mission S对保时捷来说算是解除了枷锁，因为911后置后驱的动力布局和Cayman中置后驱的动力布局相比，的确不占优势，如果不是集团内用车型级别压着Cayman，Cayman在圈速上完全可以拿下911。 中置动力的Mission S推出，不光让保时捷有了更高级别的车型，也让保时捷量产车有了更高的性能上限，未来车型将对标法拉利849，所以整体定位仍低于保时捷918。

0评论

驾驶猿

10-16

说的直白一点，就是保时捷准备冲击更高价格和利润，并且发布全新超跑Mission S，这款车型已经确定会量产，不会像918那样限量发售，更不会像Mission X那样胎死腹中，除超跑计划外，保时捷还会开发一台定位高于卡宴的全新车型。 看保时捷这个态度，感觉欧洲人想赚钱的时候还是会选择量产，至于阿尔法·罗密欧概念车不量产这件事，总体来看还是有的赚，所以没那么急。 电动化转型以来，保时捷因为对市场判断失误，导致品牌下多数车型销量大幅下滑，这让保时捷痛失全球两大市场，保时捷在美国市场的绝大部分用户仍然是燃油车的忠实拥趸；在中国，保时捷跟自主品牌完全没法相提并论，所以两大市场的销量双双下滑，作为盈利能力最强的汽车企业之一，保时捷在2025年利润几乎为0。 对产品调整后，保时捷把盈利平衡点从30万台下调到20万台，这就是说未来保时捷的车会更贵，同时会研发纯油macan的继任车型并有V6、四缸和插混动力，跟纯电车型组成更丰富的产品线，卡宴也是一样。

0评论

驾驶猿

10-15

尊界V800对刹车断裂这事，属于典型的越描越黑 本来发布说明之后，进行冷处理，然后积极更换零部件，这事可能就过去了，但自己又搞第三方检测。 其实自证清白并不是问题，问题是第三方检测的加载速度是20mm/min，就是说刹车力是缓缓加载上去，这跟日常开车就没一点关系，谁平时踩刹车踩进去两厘米的行程用一分钟？这种测试已经不是自证清白了，而是把用户或目标用户当傻子在戏弄。 作为汽车爱好者，其实很愿意看到自主品牌冲击高端，哪怕不走劳斯和宾利那种老钱风，走科技智能化路线其实都能接受，但一台75万起售的车连基础功能都做不好，这给谁能接受……

0评论

驾驶猿

10-14

smart精灵#2 再次回归，巴黎车展亮相后，smart精灵#2 高定版在中国开售，售价11.2999万，并且smart玩起了很小资的营销策略，中国市场限量999台，欧洲限量999台，全球限量1998台。 小车搭载35.8度宁德时代电池，CLTC续航410km，10%~80%补能时间20分钟，搭载前麦弗逊，后五连杆独立悬架，采用后置后驱结构，最大能输出82马力。 smart高定版上市后很多人吐槽价格高，说这个还不如小蚂蚁或者奔腾小马之类的车型。其实不是价格高，是很多喜欢smart并且非常想拥有smart的人弄错了这台车的定位，一台两座小车搞全球限量，而且动力并不突出，光这些就摆明了smart定位在高端市场。 所以，他不是家里第二台或第三台有计划的车，而是手里资金富裕的这部分群体因为外观小巧好看，一时兴起冲动下单的玩具，并且smart fortwo刚引入国内的时候起售价在15万多，这在当时就是B级车的价格。 至于奔驰跟吉利合作，这并不影响smart本身的定位，如果把这些因素考虑进去，三哥收购的路虎自带咖喱味应该被更多人嫌弃，但现实情况是大揽子越卖越好。 还有smart诞生的时候，定位就是艺术、时尚和一种生活方式，并不是一台注重实用性的代步工具，所以调性这事，就看消费他的人群认不认可了。

0评论

驾驶猿

10-14

阿尔法·罗密欧总能在设计趋同的时候，搞出一些新东西惊艳我们的眼球，各位朋友快来洗洗眼睛，这才是能被称为Dream Car的车 巴黎车展上，阿尔法·罗密欧展出Cuorerosso概念车，并搭载一台V6发动机，但整车不是纯油驱动，而是采用混动四驱结构。其实车辆全面混动化的确是件好事，之前纯油发动机的飞轮实在低效，当前很多混动发动机直接用P1电机替代飞轮，不光效率更高而且整车动力响应也更快，同时油耗更低。 继续说回这台Cuorerosso，因为这台车的外观设计非常出色，所以阿尔法·罗密欧有意把他的设计语言普及到品牌下所有车型。 如果这事能成，对车迷来说算一大幸事，虽说Cuorerosso本尊量产的可能性不大或者说周期很长，但最起码国内朱莉叶和斯泰维能继承几分颜值也算不错。 发现欧洲人造车和国内造车思维差异好大，要是国内设计出这种能绝杀其它品牌颜值的车，工厂铁定开足马力生产；但意大利人把大家情绪都调动起来之后，大概率会来一句，未来不确定会量产，要么就是跟4C或8C一样，来一句，全球市场都有配额限量3500台……

0评论

驾驶猿

10-13

08此前60多米高悬崖坠崖，这回10从80米左右悬崖坠崖，俩都是车辆不起火，车上乘员生命安全得到最大保障，领克安全性真没得说。 问题现在大家买车的思路好像有点偏，比屏幕，比智驾。领克这些虽然不算最顶，但肯定在平均水平之上，Flyme Auto不管反应速度还是多指令执行都没啥问题，但总是有朋友揪着车机不放，这点的确不太理解；还有说智驾不行的，目前领克搭载了千里浩瀚，这套系统其实在整体表现上跟华为有点类似，但放在好多朋友眼中，这套系统就很初级，这也是完全理解不了的地方。而且这些目前都只是辅助功能，哪家企业敢终身兜底？ 说到最后，汽车作为工具，主要功能还是代步并保证行车安全，当然增加点驾驶乐趣就更好了，但这些核心功能往往会被忽略。个人认为当前有相当大一部分买车的朋友被车企宣传牵着鼻子走了，也就是不明确自身需求，只是根据企业宣传引导在做筛选和对比。

0评论

驾驶猿

10-12

法国人在纯电车上真下功夫了，E-T16概念车采用800V架构打造，这台RCZ概念车直接就上1000V架构了，1000V……国内目前最高电压平台也就这样了，并且整车采用固态电池，打造RCZ概念车的STLA One平台本身也可以兼容内燃机。 所以感觉欧洲人并不是真的在纯电技术上落后，而是想给内燃机再续续命，把投进去的钱再赚多点回来。 这台RCZ概念车采用线控转向，最大可输出491马力，续航600km，从内饰来看，这台车或许不会量产，但1000V高压平台，线控转向以及固态电池，这些都是未来需要落地量产的技术。

0评论

驾驶猿

10-12

标致E-T16，一台为了纪念B组拉力赛中205T16的纯电车型，外观造型非常炸裂，无论头灯尾灯还是轮毂造型都很精致，也都是一股性能范儿。 欧洲人这回没有只在外观上下功夫，整台车的动力系统也很硬核，整车采用800V架构打造，前轴一台电机，后轴两台电机，三电机综合可输出805马力，零百加速2.5s，续航400km，转向系统采用线控，不到半圈就能把方向打满，车内匹配立式液压手刹。 不得不说，法国人疯起来，连自主品牌的千匹马力都有点瑟瑟发抖，这台E-T16的任何参数放国内也都是头部水平，但欧洲人搞出这些东西就是让大家眼馋，没量产计划，国内又没有性能小车的环境，所以这种超级钢炮全球车迷看了都只能干着急

0评论

驾驶猿

10-12

银河战舰700价格一出，同类型车型压力很大呀 虽然大家都是嵌入式大梁，但战舰700直接把扭转刚度拉到44000N/deg，这直接让同类车型的扭转刚度没眼看了，只剩下长城H10的40861N/deg属于同一级别。 再就是车身尺寸和轴距也比其他车型大一截，也只剩下长城H10轴距比战舰700更长。 但战舰700又有更入门的两驱可选，这就直接打长城H10软肋上了，虽然这类车型选四驱更合适，不过的确有很大一部分朋友只是想要这种硬派风味的SUV，两驱和四驱对这部分朋友没那么重要。 而且战舰700硬核起来又更硬一些，顶配车型自带车规级制氧，这个配置估计很多硬派玩家或者喜欢探险旅行的人看了心里都会痒痒。有这个配置其实说明吉利真下沉到玩家市场去做调研了，虽然是个小众配置，但上过高原且自己改装过车载制氧设备的玩家才知道这个配置有多贴心。 接下来就看市场表现了，按这价格来说，真是把承载式车身的方盒子类SUV都进行了一次无差别攻击[捂脸R] 按照吉利开发GTA越野架构这个做法来看，为了摊薄研发成本同时提高各品牌车型种类，未来领克跟极氪也有比较大的可能推出类似硬派车型，只不过这俩在同架构下的平台上会做一些区分。

0评论

驾驶猿

10-10

纯电时代的M Power，宝马i3 M60 新车搭载前后双电机，最大可输出612马力，零百加速3.9s，电池容量108.7度，采用800V高压平台打造，补能十分钟可行使337公里。 宝马总算对电动车下了些狠功夫，这些数据其实放国内市场看也算优秀，最后就看宝马怎么定价了。 新能源时代，对豪华品牌的打击还是挺大的，按说i3 M60这个表现跟M3比起来，已经属于跨越式发展，但架不住国内有22.99万的方程豹S，零百也能干到3.6s，豪华品牌在纯电市场的性能优势已经相当不明显了，如果坚持纯燃油，3系这个级别的大部分用户还是会看一眼每个月的加油账单，所以纯燃油似乎成了超豪华品牌的专属，剩下豪华品牌在油电夹缝里生存。如何在这种情况下突围，对传统豪华品牌来说是个挑战。

0评论

驾驶猿

10-10

JAS Motorsport作为本田赛事合作商，对本田品牌下经典车型NSX进行了深度改装，这次改装不光涉及动力系统，连部分外观造型也由宾尼法利纳进行了重新调整。所以整台车开起来有点NSX的味道，但又感觉哪里不对，其实就是把之前的卤素灯换成LED光源，整车看起来更精神，而且侧面进气道造型更锋利，尺寸也更大。 这台车沿用原装3.0L V6发动机，但排量扩容到3.4L，舍弃原有VTEC后，这台深度改装的NSX装配了高角度凸轮轴，所以整体取向全完偏赛道高转工况，为保证强度并追求轻量化，整车气门采用钛合金，发动机缸盖采用轻量化铝合金，但曲轴为钢制曲轴。改装后的发动机最大转速8500rpm/min，最大可输出414马力，比原厂多出100多匹马力，传动系统匹配6速手动变速箱，驱动形式仍为后驱。 除发动机外，车身也进行了强化，A、B柱均进行加强，而且悬架几何经过重新设定，全车覆盖件替换为碳纤维材质，深度改装后，整车仅1.25吨，改装后的NSX起名为Tensei。 目前这款车型起售价77万英镑，限量35台。 该说不说，这种小众到没边，但纸面参数又不是强到爆棚的车，也就汽车文化高度发达的地方能卖得出去。要说NSX，还是红色更对味一些。

0评论

驾驶猿

10-09

第四代博越L马上上市，这回也有i-HEV车型 吉利官宣不造纯燃油车后，i-HEV基本覆盖了之前油车车型，但是对当前油车也在做持续提升。 1.5T动力直接干到201马力，315N·m，这个动力是真不错，而且油车智能化也跟新能源对齐。 吉利现在给人的感觉就是成熟，有升级迭代，都选择在现有车型上做升级，而不是停产现有车型搞一个全新车型，这样车型的延续性就很完整，大家对车型印象也更深

0评论

驾驶猿

09-24

i-HEV主销版本有望15万以内，全新第四代博越L将于9月24日上市

0评论

驾驶猿

09-21

星舰7在国内定位紧凑型SUV，2755mm的轴距在英国成中型SUV了，这事挺神奇 英国人对吉利品牌认可度比较高，毕竟吉利手握沃尔沃、莲花跟极星这种欧洲认可度很高的品牌 并且对星舰7的外观，相比其它自主品牌的认可度更高，认为这就是一台欧洲设计风格的车，这也是吉利在瑞典、英国、意大利有设计中心优势 但英国人还是受不了没有实体按键的内饰，而且对星舰7的操控也不满意，认为这是一台操控很平淡的车，开过之后很容易忘记，但对标对象直接把kuga也就是国内福特锐际拉出来，这就有点欺负人了，毕竟锐际在国内的操控都属于过于硬核那一类 不过从这也能看出，英国人或者说欧洲人是真的很在乎一台车的操控，因为他们的B级公路，类似国内双向两车道的县道或乡道，这种路上限速100km/h！这种窄路限速100km/h？大家想想自己在这种路上会不会开到100km/h……正是因为全国驾驶风格普遍偏快，所以英国人在乎操控似乎就成了刻在骨子里的基因 英国人认为这台车的最大卖点还是便宜 吉利在底盘上其实算有造诣的车企了，毕竟品牌下极氪、领克操控都属于优秀的一类，可能星舰7售价上限太低，所以做适应性调教，也只能适可而止，不知道后期银河TT会不会出口英国，英国人对这款车又会是什么评价

0评论

驾驶猿

09-18

迈凯伦将投入5亿英镑开发全新混动高性能SUV，动力系统由迈凯伦自己负责开发，生产大概率由里卡多工厂代工 迈凯伦整体反应还是太慢了，法拉利和兰博基尼的SUV以及跨界车型都卖了好久才看见迈凯伦的消息，如果这款车型足够个性化或性能格外突出，可能还有吸引力，要是跟牛马一样的性能，可能有点悬

0评论

驾驶猿

09-18

分与合的博弈，吉利收拢，比亚迪拆分，谁的布局更胜一筹

0评论

驾驶猿

09-08

路特斯科技收购英国路特斯，至此，路特斯成为吉利品牌下全资子公司 此前路特斯科技由吉利主导，但吉利拥有英国路特斯51%的股份，而且路特斯科技此前只拥有Eletre、Emeya车型；像Emira、Evija、Type135混动V8以及路特斯工程都有英国主导 这次收购让路特斯成为一个整体，所有车型也将会由路特斯统一规划，减少内部冲突，整合资源进行全球化布局。 其实吉利收购路特斯之后，路特斯改变的确挺大，路特斯之前一直停留在Evora、Exige、Elise这些只能打情怀牌的车型上。 现在虽然营销方式上有待商榷，但知名度和能见度实打实的提高了，而且对超跑车型的规划看起来也更有信心，希望2028年，Type135车型能够顺利落地

0评论

驾驶猿

08-27