奇瑞把瑞虎7搞成了一个品牌序列，三款车型覆盖了10-15万，这是中国绝大多数家庭买车的预算区间。 3款车各有特点、打法不一样。瑞虎7高能版区别在于，用了新的造型、有一个四驱版车型，1.6T+7速湿式双离合+多片离合器的四驱，指导价不到14万，终端落地也就是14万左右，看起来还可以。 亮点就是类似路虎极光的模样，跟之前大嘴SUV的风格完全不一样，实车看起来确实好看，说是像路虎、其实也就是前格栅有一点像。在奇瑞品牌的车里，这个模样算好看的。 空间在4.5米的SUV里，都算正常，后排和行李箱家用肯定是没问题。前排横向空间，体重大的人可能会觉得有点窄，一是因为门内板的造型、二是因为中通道有一点占空间。 内饰在这个价位属于中上，10万左右的车能有木质饰板、镀铬装饰，造型也不突兀，已经属于比较难得了，只有国产品牌能做得到。 前后排的座椅填充，相对硬一些，填充物也没那么厚，不过还是那句话价钱在这里摆着，也就是能做到这个水平了。中配两款车型的配置“可买性”更高一些，入门版车型还是手动座椅。实际上这款车12.79万的次顶配买的人更多一些。 买它的话，注重价格和模样的话，大概都会看上眼。

0评论

蒸汽电荷

12小时前

价格大调整不是最重要的，上汽通用现在想的是什么？

0评论

蒸汽电荷

11-16

广州车展上媒体日当天，最大胆的企业是谁？ 肯定很多人想不到，是长城汽车。车展通常是一个品牌展示实力（做广告）的难得机会，几乎会把大部分、甚至所有有的没的得车型都搬出来。 但是，长城在3000平方米、可容纳20多台非常大的展台上只展出了一款车——魏牌蓝山。 背后的逻辑是什么呢？ 可以解释为长城这次的精力和聚焦点都在智能化上，关键词就是两个：“智能化水平稳居行业第一梯队”、“全场景NOA全国开城”。 根据车展上长城公布的消息，端到端大模型、AI数据智能体系超算这个现在主流的智驾架构体系已经到了结果的时候，在算法、数据和算力上相对有了优势。在很多汽车品牌中，能搭建起来这个体系的，还真是不算多，只有我们熟悉的互联网北京的几个品牌有同样的架构。 这个或许是，只展示同一款车，用它来强调“智驾”的逻辑。 同时，还公布了一些其他信息，如座舱系统Coffee OS新版发布，变化的重点是人机交互的功能和体验等。 媒体日只把一款车摆出来，确实够胆。 不过，随后几天的公众日，普通人还是能看到哈弗、欧拉、坦克、灵魂摩托的。

0评论

蒸汽电荷

11-16

极越的这个超级跑车——ROBO X，跟别人之前发布和设计的超跑有什么不一样的？ 最大的不同是，极越说它有“赛道级自动驾驶”，全球首次将纯视觉自动驾驶技术投射到赛道，没有具体再详细展开，是用智能驾驶跑一个人类驾驶员跑不出来的圈速？ 大概率不是。 因为按照现在的智能驾驶的算力、算法，对道路信息采集和处理是有一个上限的，实际道路最高速度在120km/h左右，赛道上远远不止，这或许是另一个角度反映极越智驾很厉害，可以在更高速度下处理道路信息、让车辆驾驶。 这款车预订意向金49999元，车展展台已经有车主现身了。 本届车展，极越还推出了极越07一款限定版车型，极越07 Passion版。 100kWh动力电池，CLTC续航里程达770km； 电驱总功率达400kW，峰值扭矩686N·m，零百加速时间3.7s； 搭载iRTD实时阻尼可调减振系统和Brembo制动系统； 专门设置了“赛道模式”，限量88台。

0评论

蒸汽电荷

11-15

广州车展之前，小鹏汽车在科技日和小鹏P7+的发布会上，把该说的重要信息都说了。 这一次在车展第一天，集中公布了小鹏P7+的交付情况，并且给首批车主举行了交付仪式。这款车在上市前就备了大量的货，所以现在交付上的情况很顺利，不少车主下订单的随后2天，车辆就在配送中了； 另外，11月份小鹏MONA M03的产能提升了40%，并计划在春节前实现月产能2万台的目标； 智驾上还公布了一件“大事”，“行业首家用一套智驾软件以及基于端到端大模型实现车位到车位的企业”，这句话有点长。主要是2个意思，端到端大模型已经可以达到车位到车位级别了，还有就是小鹏自家的智驾不区分高低配，所有车型能实现的都一样。从今天（11月15号）开启全网首测； 小鹏汇天“陆地航母”正式开启载人首飞，之前公布的200个“先飞码”在48小时内全部售罄； 今天跟不少同行在讨论小鹏汽车是不是从今天开始就稳了？现在小鹏P7+和MONA的表现都超出预期，后续新车按照成功经验复制的的，这个观点肯定就成立了。

0评论

蒸汽电荷

11-15

18.68万起，标配智驾，小鹏P7+如何能做到价格低配置高？

0评论

蒸汽电荷

11-07

埃安AION RT上市，售价区间11.98-16.58万元，续航里程为520km和650km。搭载激光雷达版本的车型是15.58万，比预售价还低一些。 埃安RT把激光雷达版本的车价拉倒了一个比较低的范围，之前体验时，实际上路表现也确实很自信，比之前体验的上一个版本表现更成熟一些，除了在乡村道路速度控制的有些慢意外，畅通道路巡航、左右转弯和连续复杂道路弯道包括环岛这种，都不错，在同价位车型里确实是一个亮点。 在乘坐体验上，这款车坐在后排感觉坐姿会高一些。行李箱空间非常大，并且行李箱打开后开口非常低，搬运重的、大的行李，很轻松。同类车型里，能做到这个非常少。最满意车内的细节还是相对讲究的，没有廉价感、没有节省成本的感觉，空调出风口、音响盖板、中控台纹路这些都没有省，如果入门车型也是这样的话，那就是同级别车内质感明显更好的那一个。舒适和灵活是开起来的感受，底盘和悬架的设定明显参考了更高一级别车型的思路，前后悬架对路面过滤不错，路面不平时，底盘有紧致感，悬架压缩和弹起也有质感。转向时，很灵活，没有大车感。现在的车型动力都很好，这种灵活的设定跟强动力更匹配。

0评论

蒸汽电荷

11-06