把范围缩小一些，在BBA里面，它们的“二番战”新车里，奥迪E5成功的概率更大，相对于一番战那些自以为是的车型，奥迪反思的更彻底。 它不再执着于保持之前的所谓豪华、放下了“欧洲3大豪华品牌”的执拗感。相比之下，你看奔驰的纯电CLA和宝马的iX3，看上去车也不错，但是“我要继续引领世界”的想法还在。 奔驰一番站车型（EQ那几个）试图在电车时代重塑奔驰的价值体系； 宝马好一些，但是也执拗于“操控和驾控乐趣，我比你们都强很多”的幻觉里； 二番战的奔驰和宝马，好了不少，仍然有这种放不下的执拗。 奥迪E5 Sportback就好多了，它真的是想打造一个年轻一些的、有意思的、账面上不输的电车，和中国的小米、华为、蔚来、智己等等同场竞技。

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蒸汽电荷

12-25

今天下午，小鹏又要和华为联合做一个“技术分享”，上一次是发布AR-HUD，华为出硬件方案、小鹏自己做软件优化，实车表现确实OK。 这一次要发布的是“下一代增程发电机”，比上一次的HUD还有具体，大概是怎么回事呢？ 新能源车上发电机和驱动电机，不新鲜，大家都有。用了华为Drive ONE系列的车型也多了去了。小鹏再次拉着华为聊技术，目的有二： 其一，拉着华为讲故事好使。很多车企都自费替鸿蒙座舱、华为ADS4打广告，也是因为华为号召力特别强，能给自己贴金、能说服消费者。今天的技术发布会，能让人感觉到华为把更好的、专属于增程技术的发电机给了小鹏，小鹏的含金量嗷的一下也会上去； 其二，是技术层面的。 发电机和驱动电机原理是一样的，在汽车上的侧重点不同，在增程车上，因为需要发动机带动发电，侧重点表现区别会更大。 一般来说，驱动电机更多考虑加速能力、功率密度、热管理、精准扭矩释放等等； 发电机更多考虑发电稳定性、能量回收平稳性、低电量最大发电能力等等；有的技术，比如长城的Hi4发电机也是可以参与驱动的，不过主要还是驱动电机。 所以，小鹏今天要说的“下一代增程发电机”主要围绕的还是发电的稳定性、能量转换效率、功率密度及小型化等等。

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蒸汽电荷

12-02

智己在2025广州车展之前已经完成了今年最重要的节点任务——智己LS9上市。 在广州车展展台上，智己LS9正式开始交付。它是上汽集团尖端技术的集大成者、是大尺寸SUV里最新面世的，有了那么多同级车型在前，这款车在客观上几乎规避了所有的短板，30万级的价格，把很多高级配置都用上了。 本次车展智己还公布了一个消息，智己LS6因为订单过多，和合作方宁德时代确认新开了一组产线，本周下单的，年内应该都能提车。看来，66度的大电池方案还是受普通人的青睐。

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蒸汽电荷

11-23