魏牌高山7 SUV版昨晚正式上市了，官方指导价28.58万，限时权益价27.08万。这车最大的亮点就是在高山7的基础上，把底盘硬生生抬高了30mm，离地间隙直接干到了185mm。 说实话，MPV加高底盘这个事儿，在别的品牌上还真不多见。高山7 SUV版不是简单抬高就完事了，车身尺寸也全面增大——长5149mm、宽2005mm、高1925mm，比普通版分别多了99mm、45mm、25mm。轴距保持在3085mm。 动力用的是长城Hi4性能版智能四驱电混，1.5T+前后双电机+4挡DHT，系统综合功率337kW、扭矩644N·m，零百5.7秒。CLTC纯电续航206km，综合续航1135km。这个数据摆在这儿，日常通勤当电车开完全没问题，长途也不用焦虑。 智能配置方面，Coffee Pilot 3辅助驾驶系统支持车位到车位领航，200多种车位泊车、3公里记忆泊车都安排上了。二三排共轨设计滑轨长度1845mm，二排独立航空座椅带通风加热按摩，冰箱彩电大沙发一个不少。 说实话，这车有点意思。把MPV的舒适空间和SUV的通过性揉在一起，解决的就是那些想买MPV又怕烂路不敢走的家庭。底盘升高了，还专门给了一个四驱模式按键，走非铺装路面心里踏实多了。指导价28.58万，限时27.08万，首销权益也挺丰富，具体可以去店里问问。

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4小时前

动力电池市场洗牌：宁德时代还是老大，LG份额从6.5%跌到0.6% 最新动力电池市场份额数据出来了。宁德时代以47.1%的份额稳坐龙头，一家独占近半壁江山。比亚迪17%排第二，两家合计占了六成多。 国轩高科、中创新航、亿纬锂能分别以6.6%、6.3%、5.0%位列三到五名。前十名里，中国品牌占了九席。 最惨的是LG新能源。2020年还有6.5%的份额，今年二季度只剩0.6%，缩水了九成。退出主流市场，已成定局。中国动力电池产业链的统治力，已经不只是“领先”了。

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4小时前

赛豆科技AIVA品牌发布会落地，首款量产跨界轿跑SUV AIVA ME7正式亮相，外观定位低风阻跨界造型，车身尺寸4850×1890×1680mm，轴距2900mm，风阻系数0.20Cd。标配像素交互大灯、半隐藏门把手，高配搭载电子外后视镜与车顶激光雷达，车尾配备主动扰流尾翼，兼顾空气动力学与辨识度。 内饰走极简AI座舱路线，取消传统机械仪表，搭配柔性中控屏+AR-HUD，全系搭载豆包大模型，支持20轮无唤醒连续语音交互；五座宽适布局，轻量化环保材质全覆盖，分区氛围灯可联动AI感知车内状态调整光影。 动力推出纯电、增程双版本，全系配套宁德时代标准化电池包。纯电搭载800V高压快充，CLTC续航450-600km，15分钟快充电量30%-80%；增程版满油满电综合续航1200-1300km，短途纯电代步、长途无里程焦虑。 智驾采用激光雷达+多摄像头融合方案，搭载元戎启行L2+系统，原生支持高速NOA领航，可通过OTA持续拓展城区辅助、自动泊车等功能，依托多传感器实现行人、非机动车icon提前避险，全域出行安全冗余充足。 综上，依托全栈AI技术加持，AIVA ME7实现颜值、续航与智能体验一体化突破。

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4小时前

兄弟们，吉利这次在混动市场扔了个重磅炸弹。   第5代帝豪i-HEV智擎混动6月16日正式上市了，限时感恩价7.89万-8.89万元。三款配置：驭风版7.89万、追光版8.49万、登峰版8.89万。这价格直接把混动家轿的门槛拉到了8万以内，以前想都不敢想。   最硬核的是油耗。 海南环岛高速实测百公里2.22L，直接拿了吉尼斯世界纪录。比丰田普锐斯还低了12%以上。1.5L混动专用发动机热效率干到了48.41%，全球量产发动机里的天花板。   动力也没掉链子。 P1+P3双电机架构，电机最大功率230kW，66km/h以内纯电行驶，市区80%以上工况由电机主导。0-30km/h起步只要1.84秒，动力响应10毫秒。   车身尺寸4815/1885/1480mm，轴距2755mm，标准A+级水平。全系标配Flyme Auto智能座舱和14.6英寸大屏，L2辅助驾驶也安排上了。   这车的定位很清晰：家里没有充电条件、不想有续航焦虑、又想享受电车平顺质感的用户。不用充电、加92号油就能跑，市区通勤每公里成本才一毛多钱。   八万块买个吉尼斯纪录级的混动车，这波操作确实有点卷。不过得提醒一句——这是蓝牌HEV，限牌城市享受不到绿牌政策，买之前得先搞清楚自己所在城市的情况。

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5小时前

奥迪今天发布了全新一代A6 Allroad，跨界旅行车这个细分市场又被激活了。   底盘是这次最大的升级点。 全系标配自适应空气悬架和后轮转向。离地间隙比A6 Avant高了34mm，常规状态185mm，越野模式能升到215mm。车身宽度也增加了111mm，姿态更宽更稳。后轮转向低速可转5度，转弯半径缩小1米，高速同向转动稳得住，对一台5米长的车来说确实提升明显。   动力方面，首次引入插混系统。2.0T+电机，综合362马力、500N·m，零百5.5秒，WLTP纯电续航95公里。柴油版3.0T V6 TDI配48V轻混，295马力、580N·m，5.4秒破百。3.0T V6汽油+双电机的版本也有，综合约500马力，纯电续航100公里左右。   外观上，轮眉重新设计，更宽更厚，配专属格栅和包围，一眼就能认出来。20/21寸轮圈可选，车顶行李架是标配。   欧洲秋季上市，德国柴油版7.7万欧元起，插混版8万欧元起。中国市场预计2027年引入，以汽油插混为主。喜欢瓦罐的兄弟，可以开始存钱了。

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6小时前

豪华燃油车智能升级持续突破，全新奥迪A6L上线乾崑智驾，为国内中高端商务轿车市场带来质的飞跃！2026年6月16日，奥迪与引望（TBD）联合发布搭载华为乾崑智驾技术的全新奥迪A6L，以扎实的产品力再次夯实C 级燃油豪华智能新标杆的行业地位，让传统豪华轿车真正实现智能与质感双向兼顾。 不同于常规的配置小幅升级，本次全新奥迪A6L聚焦用户真实出行痛点，搭载华为乾崑智驾技术打造的高级组合辅助驾驶系统，实现城区、高速、泊车三大场景全覆盖。面对国内路况复杂、人车混行的城市道路，车辆可稳定完成红绿灯启停、路口转向、无保护转弯、环岛自助通行，对突发的非机动车穿行、密集车流穿插、狭窄巷道会车都能精准识别、稳妥应对。 配合120米循迹倒车、手机遥控泊车功能，轻松脱离窄巷、死胡同与极限车位困境。车辆搭载VMM车辆运动管理模块，让辅助驾驶智能指令和整车驱动、转向、制动系统协同联动，智能升级不稀释奥迪经典操控质感。结合3066mm超长轴距、五屏座舱、高端豪华内饰与全车静音设计，德系百年精工和中国智慧科技完美相融，全方位适配国人商务与家用出行场景。

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11小时前

6月9日赛豆科技召开AIVA品牌发布会，以“AI定义汽车”为核心思路，首款量产跨界SUV AIVA ME7正式亮相。 外观主打“具身AI生命体”仿生流线，分高低配两套外观方案，高配搭载电子外后视镜、车顶一体化激光雷达，入门款配备传统后视镜。 内饰围绕火山引擎豆包大模型搭建分层座舱，高配搭载双算力芯片、6组全舱收音单元与多组人体感知摄像头，可识别乘客情绪、疲劳状态自主调节座舱。 动力提供两套成熟方案，纯电版搭载800V高压平台，宁德时代电池支持15分钟快充30%-80%，CLTC最高续航700km；增程版搭载1.5T高效增程器，馈电油耗5L/100km，纯电CLTC续航210km，综合续航1300km，兼顾城市代步与长途自驾。 智驾采用元戎启行无图方案，高低配硬件区分明显，高配搭载速腾聚创激光雷达+5颗高清感知摄像头，支持高速NOA、全自动泊车，后续OTA解锁城区领航；入门款仅搭载毫米波雷达与3颗摄像头，标配ACC、车道保持等基础辅助功能，兼顾不同预算用户需求。 整场发布会由豆包AI全程主持，整合赛力斯整车制造、宁德时代能源配套、火山引擎AI算力三方资源，跳出传统硬件堆砌模式，把情感化AI交互作为车型核心竞争力，精准瞄准追求智能陪伴的年轻家庭用户。

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11小时前

当别人还在为目标及格线挣扎时，零跑这位新势力选手已超额近10万台登顶。其中一个看似不显眼却很关键的推力，就藏在底盘里——零跑旗下主力车型C11、C10、C16乃至全新C01，全系后悬架统一采用五连杆独立悬架，C11还配了前双叉臂。要知道，15-20万级市场的主流选手还普遍在用前麦弗逊+后扭力梁或后多连杆（三四连杆），而零跑直接给了“豪车同款”。 五连杆能给什么？更大的调校空间。它通过五根连杆精细控制车轮跳动，高速过弯时后轮精准贴地、不甩尾；过减速带时独立吸收冲击，后排不会“一个轮子颠完另一个轮子跟着颠”。对家庭用户来说，这就是实打实的“又好开、又好坐”。加上与玛莎拉蒂团队联合调校、CTC电池底盘一体化技术的车身刚度加持，底盘质感直接拉入30万级别。 这是一条清晰的逻辑链：越级硬件→越级体验→市场认可。零跑打出的底牌从来不是最贵的，而是最懂用户“花小钱办大事”心思的那一个。

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11小时前

不得不承认，作为宝马M性能部门独立研发的旗舰级SUV，宝马XM的销量表现比X7还要惨，4月仅售23台。 原因主要有哪些方面呢？首先性能SUV，本身就是小众车型，并不被大多数土豪所喜爱。 其次XM这一套外形，和X7一样，“海狸造型双肾格栅”设计过于夸张，并不被传统宝马粉丝所接受。 另外，价格方面，一直是XM被吐槽较多的，3.0T双涡轮+电机的50E车型，起售价129万，即使终端有优惠，落地也得100万出头，而目前4.0TV8的奥迪SQ7，优惠下来也差不多，自家4.4TV8的宝马X5 M，优惠下来120万-130万左右，比50E贵了几十万， 对于追求性能而言的朋友，明显SQ7，X5M更具吸引力，况且目前国内市场新能源SUV，不仅尺寸更大，配置更高，价格还便宜许多，又有谁会去选择这台车呢？

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11小时前

雷克萨斯LS虽然已经停产，未来不会有继任车型出现，但目前在售的库存车型，定价依然十分自信，主力车型都在80万以上，像LS 500H豪华版这种次顶配，落地也至少100万起步，和奔驰S400L豪华型差不多。 这也可以理解，为何78S每个月销量虽然大不如从前，但还有几百台，但它只有两位数。 对比从前的LS430和LS460，包括LS 600H，没有V8版本以及托森四驱，使得LS 500H，对比78S，无疑少了许多底气，而且都这个段位了，GX，LX无不都是AT变速箱，唯独LS和LC，还是一如既往地采用E-CVT变速箱。 外形和上一代ES300H高度相似，也在一定程度上劝退了一部分老板，毕竟，谁愿意自己近百万买的日系豪车被当成街面上三十多万的ES。 内饰一块，豪华感对比S级，逊色许多，而且这一套所谓的“东瀛美学”，对比国内D级车新宠尊界S800显得不值一提。

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11小时前

奥迪Q5L自从新款上市后，销量就大不如从前，过去它一直是奥迪王牌SUV，每个月销量稳稳破10000台，不过现在连破7000台都吃力，26年5月份，这台车仅售6000多台，真的是尴尬。 销量大幅下跌，当然也不是无缘无故，因为新车型对比老版本，变化太大，起步至少33万+，故而主力车型还是老版本的库存车，等库存车消化完，如果新Q5L仍然没有太大价格优惠力度的话，估计连宝马X3都比不过了。 你看新Q5L，虽然尺寸加长，达到4842.1900.1660，轴距2米945，原先的2.0T，输出也提升至204马力/340牛米，全速自适应巡航，这些原本需要选配的配置，也都成了标配，内饰也和A5L一样，采用三屏设计，但如果落地价格和奔驰GLC相差无几，又有几个人会选择新Q5L呢？

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11小时前

2026年3月，5月，奔驰E级都成了豪华C级轿车中的销量冠军，除了4月份，被奥迪A6L超越后，3月份，5月份，都是领先奥迪A6L，尽管5月份仅8900多台，对比奥迪A6L的8700多台，优势并不大，但无可否认，奔驰E级确实挺受欢迎。 首先还是价格战，谁能想到，若干年前，提车至少42万+的奔驰E级，现如今，E260L都来到了30多万价格区间，其中入门版的E260L经典版，裸车37.88万，实际落地35万-36万的样子，对比从前，价格可谓一下子下跌，E300L时尚型，过去落地妥妥50万+，现如今，来到了45万上下， 而老对手奥迪A6L，过去凭借着比奔驰E级更便宜的价格，轻松斩获同级别第一，可现如今，新A6L外形内饰变化巨大，大众接受需要一段时间，而且A6L产品力虽然提升了，但价格方面，其实和奔驰E级相差不大，所以一定程度上，也给了奔驰E级夺冠的机会！

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11小时前