驾仕派从蔚来官方获悉，12月18日，全新ES8累计交付破三万，仅用时89天。 这意味着全新ES8月均销量破万，上市以来成为蔚来公司新的销量主力，带动蔚来公司交付新车36,275台，同比增长76.3%。目前蔚来已经站稳月销3万辆，甚至10月成功冲击4万辆。带动蔚来品牌连续四个月增长，创40万以上纯电车交付破两万最快记录。 横向对比来看，在11月大型SUV销量榜中，问界M8以超过1.6万辆断层领先，紧接着就是ES8，成为唯二月销破万的大型SUV。 从用户画像来看，根据“电动汽车用户联盟”之前发布的全新ES8大定及首提用户报告显示，其用户呈现出典型“三高”特征，高学历、高收入、高家庭导向。男性用户占比达九成，平均年龄36.4岁，本科及以上学历者超过八成，近八成用户已婚且有孩子，家庭税后年平均收入约为67.4万。 值得一提的是，全新ES8增、换购用户占比超九成，其中近一半来源于蔚来品牌的老车主，用户普遍认为全新ES8配置高、性价比突出，换电体验极大缓解了续航焦虑，BaaS方案降低了拥车成本。作为参考，全新ES8采用BaaS电池租用方式购买价格为29.88万元起。 接下来，全新ES8月产能还要冲刺1.5万台，目标是达成Q4盈利目标。显然，全新ES8已成为蔚来打好翻身仗“关键先生”。

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比亚迪又达成新成就，累计1500万辆新能源汽车下线，车型为腾势N8L。注意，是新能源汽车，比亚迪是全球首个达成这一成就的车企。 回顾比亚迪的发展： 2021年5月，第100万辆新能源汽车下线，车型为汉EV，从2008年首款新能源车F3DM起，用时约13年； 2023年8月，第500万辆新能源汽车下线，车型为腾势N7，开始进入销量爆发期； 2024年11月，第1000万辆新能源汽车下线，车型为腾势Z9。 可以看到，比亚迪的销量增长速度越来越快，从0到100万辆用时约13年，但从100万到500万仅用时约2年3个月，从500万到1000万用时15个月，从1000万到1500万，又缩短至13个月。 在这1500万销量中，海洋网贡献了大概600万辆，王朝网大概是900万辆，两个网络渠道已经形成“齐头并进”的态势。 从新能源单一纬度来看，比亚迪毫无疑问处于绝对的领先地位，从100万辆到500万辆，再到1000万辆、1500万辆，一直都是全球首家达成此里程碑的车企。 即便放在整个车市来看，累计达成1500万辆规模在中国市场里也是属于第一梯队的存在，此前东风日产达成1500万辆用时19年，上汽通用用时20 年，一汽-大众用时26年。

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网传小米SU7将在明年二季度迎来换代，升级点不少，价格可能上调2万元左右。目前官方尚未确认，先当消息看。 作为参考，现款SU7标准版21.59万元，搭载单电机+73.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC 700km；Pro 版增加更大电池、激光雷达和小米智驾Max，售价24.59万元；顶配的Max版则是上了三元锂+双电机，价格来到29.99万元。 从市场表现看，SU7表现没得说。2024年全年交付13.5万台，超额完成目标；截至今年11月，累计交付约25万台，长期霸榜中大型轿车销量第一。即便后期产能向YU7倾斜，但上市近两年还能稳定月销过万，这个成绩在新能源轿车里相当能打。 再说说这次SU7的换代，其实顺理成章。SU7自2024年3月上市已经接近两年，这个迭代速度在新能源圈里不算快的，而且据传新款在电气架构、智驾系统等核心配置上均有升级，非常有诚意。 至于网传价格要涨2万，在我看来更像是小米一贯的价格预期管理，此前SU7、SU7 Ultra 都是这么玩的，先把预期抬高，最终定价留空间，直接引爆市场。所以还是可以期待一下新款小米SU7的最终定价。

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