继五年0息、五年低息之后，特斯拉今日又上线了五年期“轻松贷”金融方案，主要覆盖Model 3/Y/Y L等车型。 以售价23.55万元的Model 3后轮驱动版为例，“轻松贷”首付比例为25%，首付为5.59万元，尾款4.55万元，折合年化利率0.99%，月供最低至2193元。 该方案的亮点在于低首付、低月供、低利息、低尾款，适合预算有限、现金流敏感的用户。 此外，特斯拉当前还同步提供五年0息和五年低息两种方案。 其中，五年0息方案首付比例为35%，首付最低7.99万，月供为2460元。其优势在于没有利息成本，但对前期资金要求更高，适合手头有一定资金、想零成本分期的用户。 五年低息方案首付比例则进一步降至20%，首付最低4.59万元，折合年化利率0.98%，月供为3103元。其优势在于购车门槛最低，但月供压力相对更高，更适合看重低首付的用户。 从成本角度来看，三种金融方案各有侧重，0息方案总成本最低；低息方案首付门槛最低；“轻松贷”则是当前最均衡的选择，优点是总利息最低，因为尾款分担了一部分本金，但缺点是五年后要一次性还清。 可以看到，特斯拉目前正通过更丰富的金融组合提升用户购车灵活性，“轻松贷”的推出有望进一步刺激其订单增长。

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驾仕派

05-13

昨天聊4月中国车市整体销量时提到，国产品牌乘用车市占率已达到75%，今天再展开聊聊背后的原因。 从数据不难看出，自主品牌份额再创新高，核心原因在于行业分化进一步加剧，整体呈现“燃油冷、新能源热”趋势，加上出口已成为中国汽车产业新的增长引擎，而自主品牌恰恰在新能源和出口领域占据优势。 先看国内市场。乘联分会数据显示，4月新能源乘用车零售渗透率达61.4%，历史首次破60%，自主品牌新能源渗透率更高达80.1%。与之形成鲜明对比的是，传统燃油乘用车零售仅53万辆，同比下滑37%，环比下降33%，市场收缩明显。 再看出口。4月整车出口前十车企中，除特斯拉外，其余均为中国车企。奇瑞单月出口17.6万辆，同比增长超1倍；比亚迪、上汽、吉利出口量均突破10万辆，其中吉利出口同比增长达2.1倍。 新能源出口同样保持高增长。4月新能源乘用车出口42万辆，同比增长1.2倍；1-4月累计出口135.5万辆，同比增长同样达到1.2倍。 归根结底，75%的市场份额，意味着中国品牌主导的格局进一步强化。本质上，这是中国车企多年在电动化、智能化领域持续投入后的结果，未来如果合资品牌电动化转型仍不及预期，份额可能继续承压。

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05-13