越野的大面包_车家号

手动+V10，这样的宝马X5够纯粹了吗？

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08-18

漫画里干翻保时捷的”恶魔Z”，曾经是日本车的第一次逆袭

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08-18

前几天小鹏G9L刚发布，我看完第一反应就是：这不就是继"大湾区揽胜"GX之后，小鹏整出来的"大湾区揽胜运动"嘛！你品品这个逻辑——GX是大六座，气场全开，走的就是"大哥座驾"路线；G9L大五座，尺寸稍小一圈但更精悍，面向的明显是更年轻、更追求驾驶感的那群人。这跟揽胜和揽胜运动版的定位差异，简直是一个模子刻出来的。当然啦，就像没人会嫌弃自己女朋友长得像刘亦菲一样，我也完全不介意自己的车长得像揽胜。而且小鹏这次也不是那种"照猫画虎"的廉价模仿，从实车的质感、座舱用料到智能化体验，都还是有自己东西的，不是山寨货。说到产品力，网上一堆人在吹那个2250TOPS算力和第二代VLA智驾，但我反倒觉得增程版435km的纯电续航才是真的戳中我。日常上下班完全当电车开，一周充一两次搞定；周末自驾游或者节假日回老家，加油就走，根本不用跟纯电车主在高速服务区抢充电桩。不过纯电版最高755km的续航，放在现在这个级别确实有点"泯然众人"了。毕竟同价位竞品续航都往800km以上卷了，你755km说实话真的没啥惊喜，甚至有点平淡。所以最后想问问各位，你们觉得G9L能成爆款吗？如果不能，你觉得卡脖子的地方会是啥？是品牌认知度？还是定价？来评论区聊聊呗～

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08-12

直列六缸+双涡轮！道奇ChargerSuper Bee，这还是正经肌肉车吗？

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08-11

享界G9两小时“狂揽”5100单，是不是鸿蒙智行的又一次豪赌？

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08-05

小米澎程来了！25.99万起，电池比理想L6多了50%，这你受得了吗？

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07-31

电动车时代的机械挽歌与灵魂图腾——雷克萨斯LFA

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2025-03-31

国产车荣耀时刻！小米SU7 Ultra Prototype以6分46秒874圈速问鼎最速四门车王座。虽然这台小米SU7 Ultra Prototype并非量产版车型，但核心三电系统及底盘与量产版Ultra无异，空气动力学套件和底盘调校则是由Prodrive精心打造。诚然跟量产最速四门车保时捷Taycan Turbo GT比有点不公平，但还是在一定程度上证明这车的底子不错啊。尤其是小米SU7 Ultra Prototype与蔚来EP9、大众ID.R那种完全脱离量产的赛车相比，其成绩更具参考价值。不过刷圈当天的赛道条件并非最佳，部分路段湿滑，且在行驶过程中还遭遇了动力中断的问题，所以不由得让人对这台车的未来“二刷”充满了期待。如今，最让人关注的莫过于今天晚上是否会公布的量产版SU7 Ultra的成绩。毕竟对于广大消费者而言，那台能够真正买到的车型，也是大家最为关心的。只不过1.97秒的加速，恐怕不是大部分人能轻松驾驭的。

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2024-10-29

这台红旗CA7200，是基于奥迪 100 打造而来。除了车身上的尘土多了点之外，外观看上去还是相当整的，尤其是没有各种腻子开裂的痕迹，说明极有可能还是原车漆，对于一台生产于九几年生产的老车来说可谓相当不易了。作为国内历史最悠久的汽车制造商，一汽集团算是新中国汽车工业的开创者和亲历者了，带翅膀的“1”字Logo看起来还是挺有设计感的。当时的奥迪100正好由一汽-大众在生产，作为当初合作协议的一部分，一汽获准将奥迪100的平台用于生产红旗轿车。虽然整车的平台是奥迪100，但在整个生命周期内用的发动机可太杂了，既有奥迪、大众，又有日产和克莱斯勒。从这车黄色的边灯推测应该是个早期版本车型，所以大概率用的是克莱斯勒的2.0L或2.2L直列四缸发动机。不过这会儿的红旗乃至后来的很长一段时间里，基本上都是在拿各种合作伙伴的现成汽车平台改吧改吧上市，其中就包括用丰田皇冠底盘打造的红旗H7。直到前些年红旗终于开窍了，HS5、HS7、H9、H5终于形成了自己的家族风格，自此也算是走上正轨了。不过越来越严格的排放法规将这些老车推向了人们的视线之外。它们当中有些被报废了，有些则最终流向了排放限制不高的二三线城市。

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2024-10-08

福特天霸，一个现在听起来有些陌生的名字，可在90年代的时候，这台车绝对算是一台有钱人的座驾。严格来说，当时这台车并未由经销商引入销售，毕竟那会儿还没有4S店的概念。实际上这台车的由来，是1992年的时候咱们跟美国政府签订的一项贸易协议中采购了3010台。当时被引入国内进口销售的的是第二代车型，这款车生产于1988年到1994年，并于1991年进行了中期改款，实拍的这台车就是改款之后的版本。第二代福特天霸有两种动力总成，一个是2.3L直列四缸发动机，一个是3.0L V6发动机。从车辆的尾标GL判断这台车应该是搭载2.3L发动机的版本，传动系统有3速自动变速箱和5速手动变速箱。由于这车贴着比较深色的膜我也不好意思趴窗户看，所以是手动还是自动的还真不确定。比较有意思的是，这台车的前牌照架位置很正常，但后牌照架位置就有些小了。由于咱们采用的长车牌要比美国那种小车牌大了不少，所以当时路上见到的绝大多数福特天霸的后牌照都是这样弯曲的，估计放到现在得算是故意遮挡号牌了。

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2024-10-08

曾经万元户的“万元”座驾，菲亚特126P

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2024-09-26

曾经顶着无数光环的大众品牌旗舰车型辉腾，如果不是荣誉主席费迪南德·皮耶希老爷子的一再坚持，或许我们就见不到这台号称”不计成本“的大众豪华D级轿车了。图中的是计划中的下一代车型，只可惜最后没能走向量产。辉腾这台车据说在品牌内部的定位，甚至于做工用料都要比同期的奥迪A8更加考究，也有传言说它的内饰选材已经看齐了宾利的标准。只可惜过于”帕萨特“的低调外观，在那个时代似乎有些生不逢时，虽然大家都在夸，但真买的人却没那么多。不过说实话这车的动力也是个不大不小的问题，虽说豪华D级车不在乎加速，但都卖到2016年了还是3.6L V6、4.2L V8，搭配上6AT属实稍稍差点意思了。顶配的6.0L W12动力倒是足了，就是没明白为什么要搭配个5AT。但是有一说一，抛开动力不谈，这车的行驶质感真心卓越，尤其是搭配上顶级的丹拿音响之后，放平心态稳稳地开也不失为一种享受。

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2024-09-26

“有钱的时候一定要买一辆丰田普拉多,你辉煌的时候,它能陪你风花雪月。你落魄时,普拉多陪你东山再起。”之所以坊间流传着这样一句经典语录，完全是源自于它曾经非常夸张的保值率。不可否认4.0和3.5的丰田普拉多都是实打实的好车（2.7的动力实在太肉了），当初川藏线上可是遍地都是丰田系的越野车。并且当时50-60万价位上，想要选到一台能越野、不爱坏又空间大的只有它（帕杰罗应该也算）。出色的可靠性让那句“车到山前必有路，有路必有丰田车”成为了一句家喻户晓的宣传语。而这就造就了普拉多极其夸张的保值率，甚至于开个一两年都不怎么赔钱，哪怕是年头很多、公里数很大了也能卖出一个不错的价钱，说是二手车市场上的硬通货一点也不为过。个人认为让普拉多保值神话不在的，应该是坦克500，毕竟3.0T V6发动机一出，那动力比4.0的普拉多都带劲，并且在配置方面直接拉满，最重要的是33.5-39.5万元的价格属实性价比出众。随着越来越多的可选丰田普拉多的保值率终于回到了一个相对正常、相对合理的范围，但是依旧还是比同级别的诸如Jeep大切诺基之类的要强太多了。至于全新2.4T混动普拉多的保值率，还是先看看后续的销量表现再说吧。

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2024-09-03

谁能想到曾经常年需要加价抢购的保值神器丰田普拉多，如今有些卖不动了，2024年7月的销量甚至只有32台，究竟是产品本身失去吸引力，还是定价应该背大锅呢，又或者说只是刚开始交付？换代之后的普拉多LC250为了向环保与油耗妥协，换装了2.4T四缸机+电机的油电混动组合，最大马力282匹，最大扭矩630牛·米。从参数上来看其实是要比原先的3.5L V6和4.0L V6自然吸气发动机提升挺显著的，也终于换回了备受好评的托森中央差速器全时四驱系统。价格绝对是这台车目前最大的问题，45.98万元的入门价格与18款普拉多3.5 SX的43.58万元指导价相差无几。但跟中规丐版最低配的配置差不多的日规2.8T柴油版普拉多最低配售价折合人民币只有268,400元（5,511,030日元），就算是混动版比柴油版成本高，也超不过30万元吧。不可否认，丰田普拉多作为一款经典的硬派越野车，其产品质量和越野性能一直备受认可。然而，在当下市场环境中，仅凭品牌和口碑已不足以保证销量。合理的定价策略、精准的市场定位以及不断创新的产品力，才是赢得消费者青睐的关键。再说这套混动系统的耐用性也亟待考验，毕竟丰田之前的耐用口碑可是凭借大排量自然吸气拿下的。

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2024-08-16

在比亚迪成为全球最大的新能源汽车制造商之前，还都只是一家电池制造商。今天这台秦川福莱尔，可以算得上是比亚迪的开山之作了。看到这台车，是否连思绪都回到了北京奥运会举办之前的那些日子了。彼时的比亚迪看到了未来中国市场的巨大潜力，于是决定加入到最早一批的自主造车大军之中。但生产资质却成为了摆在面前的一大问题，于是比亚迪也采取了借壳上市的策略，在2003年收购了一家拥有造车资质的制造商秦川汽车，当时的秦川汽车只有福莱尔一款车型，在收购之后自然就更名为了比亚迪福莱尔。福莱尔提供两款发动机：一款是0.8升三缸发动机，最大马力40匹，最大扭矩62牛·米，与之匹配的是4速手动变速箱；另一款是1.1升四缸发动机，最大马力52马力，扭矩为83牛·米，与之匹配的是5速手动变速箱。当时的比亚迪福莱尔销量还是可以的，起码在零几年的时候路上不敢说随处可见吧，但起码还是有一定的出现频率，毕竟亲民的价格让它成为了不少家庭的第一台车。直到2010年，福莱尔才逐渐从街头销声匿迹，不过那会儿的比亚迪已经推出了不少正经的新车了。