岚图知音试驾笔记

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09-22

腾势Z9GT后桥分布式双电机的转向拉杆也是由独立电机驱动的，将后车轮半轴解耦，不光能进行独立的转速、扭矩调节，还能进行转向角度的调节，后轮Toe角发布会讲的很清楚了，但没强调其他定位角度的变化（Caster/camber/inclination）是怎么设计的，话说之前这车骡车状态我隐约还见过一次，由于挡得过于严实当时甚至不知道采用了三电机方案，而且还主动放了烟幕弹说是轮毂电机，可以说比亚迪保密工作做的是非常到位的。最近有点忙，接下来找机会深度学习一下这套三电机从电控到布局，从转向到车身姿态优化。 试驾过这款车的小伙伴说后悬架横摆控制和抛离感优化得是很不错，标配易三方、云辇-A也可以有50mm的调节行程，这辆车后双电机和后双转向电机之间配合很在线。从发布会外场模型做的太炫酷以至于遮挡了很多关键信息，包括前部2.0T的EHS，期待后续深度研究。价格让我挺惊讶，我最关注最低配的性价比，30多万出头能买到Z9GT，这次确实不算高，还是那句话，有些技术我这边还需深度了解，暂时就这么多。 后续会聊深点儿。#腾势Z9GT发布

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09-22

在磷酸铁锂极片制备过程中，因为不规则粉末的形貌，导致压实或者振实过程中产生的粒子团聚和架桥现象会让这个指标变得很低，这是老王目前产业调研的一个方向，目前相关信息还在保密协议范围内，可以聊点定性的，比如行业中普遍做法，是在工艺中增加溶盐滤洗和喷雾干燥工艺，有的企业还使用了高密度球形的磷酸铁前驱体去合成更规则的磷酸铁锂颗粒，而且对颗粒的要求比较严苛 另外，目前一些比较良心的磷酸铁锂电池的厂家还采用一种多级复合阳极材料，这种材料是磷酸铁锂和一种复合含碳的导电剂前驱物进行混合再经过高温热处理得到的。结晶性能比较好，优化了锂离子脱嵌时的微观体积变化，导电率也高，导电率高什么意思？你可以理解为电阻低、发热小，更适合大倍率充放电，减少固液界面之间的反应热，相比之前的主流磷酸铁锂电池有一个大概2成的耐温性提升。 也就是说，磷酸铁锂现在是一种越来愈好的状态，比3年前甚至1年前的磷酸铁锂电池的表现都要进步不少，以老王认知到的电池行业的发展加速度来说，磷酸铁锂的发展加速度和三元锂相比，是要更快一些的，而且近期资本关注点从降本+增效，重新转移到了安全+增效上面，一方面是极片原材料便宜了，第二是OEM对电池的要求更高了。

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08-26

哪吒S 猎装CIIC 800V版马上量产,据了解该车搭载宁德时代CIIC一体化智能底盘，将于8月底公开亮相。宁德时代CIIC一体化智能底盘 (滑板底盘)可实现上下车体解耦和平行开发，缩短开发周期，改变了传统整车开发和业务模式。 其底盘承担车辆运动与能量管理功能，可吸收高达85%的整车正碰能量，降低对造型设计的限制。哪吒最大的问题就是品牌认知度不高，而且作为初创品牌缺乏IP形象和技术主体背书，这回宁德时代的深度嵌入我认为能提供很好的技术支撑。 这是优势，劣势在于，二者谁做主的问题，车辆设计如果不是OEM把控，而是T1在反向把控，那么这种合作方式磨合期的长短将是评估本次合作的一项重要指标。尤其是所谓【上下车体解耦和平行开发】这个难度到底多大。这是需要向外界多多讲述的，不然公众会有一定程度的曲解。 但总之，这两个企业都是老王比较关注的，他们如果能合作顺畅，也是一个非常好的新范式。

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08-23

极越汽车公关负责人徐继业因在朋友圈怒批雷军“亏钱卖车是倾销”，极越汽车公关负责人徐继业被CEO夏一平内部通报处罚。 这就比较奇怪，一般想炒作的，都要等消息发酵一个星期再说，不知道想要什么，要流量吧，又秒怂想消除影响，想沟通吧，不自己出马要媒体朋友带个话？公司也没红，该不买你家的车人家照样不买，该买小米的我看一点也没在意这种言论...这就是我之前说的互联网的【无端熵增】 第一，徐同学是把研发投入的亏损算在了销量头上了，其实这有点唯数据轮，但造成亏损的原因主要有二，一是小米目前规模小，增长期大量固定资产需投资。二是第一辆车投入较大。实际上每卖出一辆车，都在快速平摊亏损。 第二点，这种言论其实既精明又愚蠢，精明之处在于他如果不说这话，我都不会关注极越汽车。这是典型的牺牲个人口碑加热品牌的行为，愚蠢地方在于，个人为公司牺牲这么大，因为两句俏皮话让公司短暂黑红，但在你职业发展中这是个巨大污点。 第三点，不谴是非，以与世俗处，这句话依然在带刺地讽刺别人，等同于说：我，不去议论世事的对与错，对于世俗淡然处之。在受批评的时候讲这句话的意思就是“不接受，保留意见，我还是我”，大概这个意思。 就挺搞笑的。 极越

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08-23

最近昊铂全新一代底盘技术披露

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08-12