看腾势 N8L 开启预售，31.98 万 - 34.98 万的定价，瞄准家庭豪华 SUV 市场，和 N9 形成双子星布局，定位区分还挺清晰的。 设计上延续家族风格，六种外观色带东方美学感，内饰材质和配色也偏居家，视觉和触感都比较舒缓。作为大六座 SUV，它第三排的表现挺亮眼，有加热、独立出风口还能前后调，三排电动座椅能搭出多种组合，49 处储物 + 隐藏暗格，家庭出行放东西确实方便。 驾控方面，2.0T + 三电机的组合零百 3.9 秒，制动距离 35.4 米，前双叉臂 + 后五连杆加云辇 - A 系统，滤震和操控应该不错。最意外的是 4.58 米的转弯半径，配合泊车辅助功能，解决了大车难开难停的问题，确实是灵活又好开的家庭好伙伴。 安全上 2000MPa 笼式车身、9 气囊加各种稳定系统，智能化配置也兼顾实用和娱乐，整体看是款兼顾家庭需求与技术性能的车型，适合注重空间、安全和驾控平衡的家庭用户。

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09-26

全新坦克500在成都车展完成首秀，Hi4-T与Hi4-Z智享版同步登场。新车在延续3.0T V6动力的基础上，进一步引入新能源与智能化架构。上市两小时订单突破1.2万台，当然老王提醒一下大家，对于订单的海报，大家理性看待，毕竟以最终成交和上险量为准。所以这台车，我的建议是大家看技术面。 技术方面，第二代Hi4-T混动系统将电机峰值功率提升至130kW，扭矩495Nm，快充速度提升约30%，30–80%电量补能仅需16分钟；Hi4-Z架构通过功率分流、三挡DHT和双电机四驱，实现发动机全速域驱动与发电，减少馈电风险，提升使用稳定性。 当然，在可靠性、越野能力以及动力总成技术高度以外，长城还加强了智能化，智能配置包括Coffee Pilot Ultra辅助驾驶和Coffee OS 3座舱，支持高速NOA与多场景交互。在安全和可靠性上，全新坦克500采用高强度笼式车身，并结合智能驾驶辅助，兼顾越野性能与日常使用。整体来看，这一代车型在动力、电气架构与智能化上均有升级，旨在为用户提供更均衡的新能源越野体验。

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09-02

8月20日，吉利宣布将不再开发传统智能座舱，全面转向AI座舱的研发。发布新一代座舱操作系统 Flyme Auto 2 和智能体 Eva，这个大家其实还挺值得关注的，这个概念基于“五层AI原生架构”，这个老王之后找机会细讲。 依靠云端星睿中心2.0与车端AI Box双脑协同，整合了AI底座。吉利、领克、极氪、银河等品牌的座舱系统将逐步实现架构统一。 对用户而言，AI座舱带来更自然的多模态交互和主动化服务，说白了就是以后不是人找服务，而是服务找人了。智能体Eva也有更多情感化语音、流动记忆的能力，提供更好的陪伴体验。理论上用户无需关注底层应用，只需表达意图，就可以跨应用完成任务。同时，统一的用户ID让不同车型之间的数据和体验无缝衔接，部分车型还将通过OTA升级至新系统。 当然这么做也有挑战，业内认为，AI座舱的落地仍面临算力成本、隐私安全与用户接受度等挑战。吉利的尝试意味着车企正加速探索“人-车-环境”协同的新模式，也标志着智能座舱行业正在迈入AI驱动的新阶段。

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08-21