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这次北京车展期间，长城专门单独做“改装文化日”，我觉得这个动作其实挺有意思。因为很多人以为改装只是后市场生意，但如果从工程和产业角度看，改装文化本质上是汽车工业成熟之后的一种延伸能力。真正有改装潜力的车，不是简单装几个套件，而是原厂在研发阶段，就已经考虑了底盘冗余、电气接口、散热能力、悬架拓展空间这些问题。说白了，改装不是“乱改”，而是车辆工程能力的一次二次释放。你会发现这几年中国用户的需求也在变化，有人玩穿越，有人玩露营，有人做旅居，有人喜欢城市潮改，汽车正在从“交通工具”慢慢变成一种生活方式载体。像坦克、长城炮这类产品，本身就有很强的场景属性，所以天然容易形成改装社群。尤其这次车展上，长城把很多真实用户案例直接搬进现场，而不是单纯做官方概念车展示，这一点其实比很多“高高在上”的展台更接近真实用户生态。当然，改装行业未来能不能真正走向成熟，核心还是标准化、安全边界和法规体系，包括原厂和用户之间怎么建立更健康的共创关系。所以我觉得，这次“改装文化日”真正值得关注的，不只是几台改装车，而是中国车企开始认真思考一个问题：当中国汽车已经不缺产品力之后，下一阶段，能不能长出属于自己的汽车文化？

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05-06

很多人会把车企和电竞联名，简单理解成一次流量营销，但如果从行业发展去看，我认为这背后其实反映的是中国汽车品牌的一种变化。以前很多车企更关注“把车卖出去”，现在开始研究“用户为什么愿意长期留下来”。像坦克这种品牌，本身就带有很强的社群属性，越野文化里最核心的东西，从来不只是动力参数，而是团队协作、路线规划、人与人之间的信任感，这一点和电竞其实有天然共性。你会发现，坦克这次不是简单摆几台车，而是把职业选手、用户互动、现场开黑这些东西真正融合进来了，本质上是在尝试把“看车”变成一种年轻人的参与式体验。还有一个很关键的点，现在汽车设计也在发生变化。像坦克400这种机甲化风格，其实已经不只是传统工业设计逻辑，它开始加入更多数字文化、游戏审美、赛博朋克这些年轻人熟悉的视觉语言。说白了，今天很多年轻用户买车，不只是为了代步，而是希望这台车能代表自己的兴趣和个性。当然，跨界能不能长期成立，最后还是得回到产品本身，底盘、可靠性、智能化、越野能力这些硬实力才是真正的底座。但至少从行业角度看，中国品牌开始主动研究年轻用户到底在热爱什么、愿意为什么停留，这本身其实是一个挺积极的变化。你们觉得？

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05-06

2026年北京车展上，坦克品牌推出了全新坦克700，从技术角度来看，这款车的确有不少看点，尤其是它对越野性能和豪华配置的平衡。首先，坦克700的动力系统并没有让人失望。它提供了3.0T V6、4.0T V8以及柴油混动三种选择，满足不同市场需求。Hi4-T和Hi4-Z四驱技术平台也让这款车的越野能力更强，尤其在复杂地形下的表现值得肯定。但坦克700的真正亮点不仅仅在动力和越野性能上，智能化配置也是它的一大突破。比如，配备的Coffee Pilot 4.0高阶辅助驾驶系统让驾驶更加轻松，语音控制变道、自动泊车等功能，能够大大减轻长途驾驶或城市停车时的负担。对于很多消费者来说，越野车往往意味着难以驾驭，尤其是在城市中使用，但坦克700的表现却让人感受到它在操控性上的灵活性。坦克700在展会上的表现无疑引起了广泛关注，但最终它是否能在市场上广泛认可，还要看消费者实际使用后的反馈。特别是这款车在越野能力和日常驾驶中的平衡，能否满足真正需要的消费者，还是值得探讨的话题。大家怎么看，坦克700在这两者之间的妥协做得如何？

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04-25

4 月 16 日魏建军在平遥参加央视对话，重点提到了提契约、信义。站在工程师角度，去掉所有文化包装，只说行业和技术本身。所谓契约落到车企实处，其实就是出厂品控、研发投入、不偷工减料。长城这边实际动作：坚持二十多年董事长亲自参与整车质量评审，严控不合格车流出，连续多年百亿级研发投入，做足整车试验验证，保障产品稳定性。同时明确反对行业恶性乱降价、不向下游转嫁成本压力，海外市场也坚持本地深耕，不做短期倾销式出海。现在车市内卷严重，不少品牌靠减配、简化测试、压缩售后换销量。大家觉得，车企真正的说到做到，是不是就该体现在工程品质、品控底线和供应链态度上，而不是嘴上口号？

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04-20

不追风口的AI，反而更高级：奇瑞的工程节奏

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01-19

2025年280.6万辆销量、新能源超90万辆的成绩，出口成绩也不错，能看出全球化布局的扎实度。从技术角度看，猎鹰智驾全系搭载、灵犀智舱的硬件配置，以及磐石车身2.0这些技术落地，确实兑现了之前的不少承诺。多品牌矩阵覆盖不同细分市场，2026年17款新车规划也显示出产品迭代的节奏。整体而言，奇瑞在燃油与新能源双赛道的均衡发展思路清晰，技术普惠的方向值得肯定，后续可以关注新车型的实际驾乘体验。值得一提的是，这些技术并非停留在概念层面，像风云A9L、T11等车型的市场表现，也从侧面印证了技术落地后的用户认可度。不过对消费者而言，技术参数最终要转化为实际驾乘中的安全感与便捷性，这也是后续观察的核心点之一。

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01-12

iCAR首届用户节

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2025-12-16

固态电池突破？

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2025-10-19

看腾势 N8L 开启预售，31.98 万 - 34.98 万的定价，瞄准家庭豪华 SUV 市场，和 N9 形成双子星布局，定位区分还挺清晰的。设计上延续家族风格，六种外观色带东方美学感，内饰材质和配色也偏居家，视觉和触感都比较舒缓。作为大六座 SUV，它第三排的表现挺亮眼，有加热、独立出风口还能前后调，三排电动座椅能搭出多种组合，49 处储物 + 隐藏暗格，家庭出行放东西确实方便。驾控方面，2.0T + 三电机的组合零百 3.9 秒，制动距离 35.4 米，前双叉臂 + 后五连杆加云辇 - A 系统，滤震和操控应该不错。最意外的是 4.58 米的转弯半径，配合泊车辅助功能，解决了大车难开难停的问题，确实是灵活又好开的家庭好伙伴。安全上 2000MPa 笼式车身、9 气囊加各种稳定系统，智能化配置也兼顾实用和娱乐，整体看是款兼顾家庭需求与技术性能的车型，适合注重空间、安全和驾控平衡的家庭用户。

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2025-09-26

云辇-P、防晕玻璃、全铝车架：仰望U8L的128万值不值？

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2025-09-18

Vision O是明锐进化，还是最后挣扎？

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2025-09-09

全新坦克500在成都车展完成首秀，Hi4-T与Hi4-Z智享版同步登场。新车在延续3.0T V6动力的基础上，进一步引入新能源与智能化架构。上市两小时订单突破1.2万台，当然老王提醒一下大家，对于订单的海报，大家理性看待，毕竟以最终成交和上险量为准。所以这台车，我的建议是大家看技术面。技术方面，第二代Hi4-T混动系统将电机峰值功率提升至130kW，扭矩495Nm，快充速度提升约30%，30–80%电量补能仅需16分钟；Hi4-Z架构通过功率分流、三挡DHT和双电机四驱，实现发动机全速域驱动与发电，减少馈电风险，提升使用稳定性。当然，在可靠性、越野能力以及动力总成技术高度以外，长城还加强了智能化，智能配置包括Coffee Pilot Ultra辅助驾驶和Coffee OS 3座舱，支持高速NOA与多场景交互。在安全和可靠性上，全新坦克500采用高强度笼式车身，并结合智能驾驶辅助，兼顾越野性能与日常使用。整体来看，这一代车型在动力、电气架构与智能化上均有升级，旨在为用户提供更均衡的新能源越野体验。

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2025-09-02

8月20日，吉利宣布将不再开发传统智能座舱，全面转向AI座舱的研发。发布新一代座舱操作系统 Flyme Auto 2 和智能体 Eva，这个大家其实还挺值得关注的，这个概念基于“五层AI原生架构”，这个老王之后找机会细讲。依靠云端星睿中心2.0与车端AI Box双脑协同，整合了AI底座。吉利、领克、极氪、银河等品牌的座舱系统将逐步实现架构统一。对用户而言，AI座舱带来更自然的多模态交互和主动化服务，说白了就是以后不是人找服务，而是服务找人了。智能体Eva也有更多情感化语音、流动记忆的能力，提供更好的陪伴体验。理论上用户无需关注底层应用，只需表达意图，就可以跨应用完成任务。同时，统一的用户ID让不同车型之间的数据和体验无缝衔接，部分车型还将通过OTA升级至新系统。当然这么做也有挑战，业内认为，AI座舱的落地仍面临算力成本、隐私安全与用户接受度等挑战。吉利的尝试意味着车企正加速探索“人-车-环境”协同的新模式，也标志着智能座舱行业正在迈入AI驱动的新阶段。