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厦门大学机械工程硕士，曾任某车企研发项目主管、某咨询公司技术顾问。图文撰写500万字，汽车测评与技术解读视频几百部。

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别克至境世家，我的移动治愈舱

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聊聊福特新蒙迪欧：一台“很福特”又“很中国”的大轿车

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11-23

油电共进、油电同强，⼴汽丰⽥正⾯⼊局20万级中⾼级纯电轿⻋领域

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告别将就！30万内把床搬进车，只有零跑C16

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11-19

作为长期观察汽车行业的博主，我必须承认，我的视线过去更多地聚焦在比亚迪的乘用车领域——从汉、唐到海豹，其电动化与智能化技术的确令人印象深刻。而这次比亚迪轿卡T4的发布，则让我看到了一个同样不容忽视的商用车电动化布局。 T4的突破在于，它没有简单地将乘用车技术移植到卡车上，而是基于商用车的真实使用场景进行了深度重构。其搭载的电池冷媒直冷技术实现的“充电10分钟，续航百公里”，以及150kW大功率电机保障的35%满载爬坡能力，都是直面城配物流效率痛点的硬核解决方案。可以说，比亚迪正凭借其深厚的三电技术底蕴，以硬核技术树立纯电轿卡新标杆。更值得关注的是，T4在“轿乘化”上的努力。它首次将X-EPS转向系统、ESC车身稳定系统、DiLink智能座舱等乘用级配置下放到这个级别的商用车上。这背后传递出一个明确信号：商用车电动化的核心，不仅是动力源的改变，更是对整个司机工作环境与尊严的升级。从行业视角看，比亚迪T4的推出，可能标志着城配物流电动化竞争进入了“技术纵深战”的新阶段。它不再仅仅比拼续航和载重，而是开始在补能效率、驾驶质感、人机交互等综合体验上展开竞争。这对整个商用车行业的升级迭代，无疑将起到积极的推动作用。