北京车展，比亚迪专馆人气高涨，现场人从众。王朝大唐25万起，元PLUS全是年轻人，海洋网闪充新车和OCEAN-V概念车也很科幻。腾势敞篷超跑、仰望U7/U8/U9旁挤满人。雷军、李想、王传福等大佬们也做了互动，甚至好多老外也到现场直呼Amazing……

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04-30

“依然马自达”北京车展马自达展台探馆有感

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04-26

3月2日，在比亚迪第二刀片电池暨闪充技术发布会上，我相信最吸引人的是比亚迪充电速度，“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30度，只多3分钟”。 有一些网友表示不相信，虽然我没有去现场，但是当时在1月份冬测的时候，有一大波媒体在东北零下30多度现场亲自充电，从20%到97%只用12分钟。而在深圳常温充电情况下，从10%到70%，只用5分钟就能充好；从10%到97%，只用9分钟，速度确实很快很快，这个硬核闪充技术树立行业新标杆了，未来很可能大家又要卷电池充电速度了。

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03-11

3月2日，比亚迪发布会上重点是关于闪充和第二代刀片电池，通过硬核闪充技术树立行业新标杆。后台我也收到一些网友的私信，针对网友关心的两大问题，我简答回答一下： 问题一：闪充会伤害电池吗？ 在消费者使用场景中，基本不会。第二代刀片电池原理和第一代不一样，通过构建“锂离子高速通道”并搭载全温域智能热管理系统，实现了快速充电与长寿命的兼得。技术升级让闪充对电池寿命几乎没有影响，电池容量保持率质保标准更是提升了2.5%，可以这么说，第二代的即便是闪充使用环境下寿命也比第一代要好。 问题二：闪充桩会给电网造成负担吗？ 绝对不会。逻辑在于每台比亚迪闪充桩均内置超级快放储能系统，既是电能的“蓄水池”，也是功率的“放大器”。这一设计不仅避免了对电网的冲击，还能在多车同时充电时确保每把枪输出稳定功率，这才是大功率输出的秘诀。

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03-11

比亚迪2025年全球销量达460.2万辆，首次跻身全球车企集团前五，创中国车企历史最高排名。其纯电动车型年销量亦首次超越特斯拉，成为全球纯电销量冠军。 其中，海外销量突破104.9万辆，同比激增145%，全球化进程显著提速。 你们觉得，26年，谁会是中国车企的销量冠军呢？

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02-06

要我说，25年插混市场就开始猛卷纯电续航，没想到26年一开年，比亚迪直接加码到210km——这几乎赶上一些纯电车型了！ 新推的2026款海豹05DM-i和海豹06DM-i超享版，价格依然亲民（05DM-i起售价8.98万），配置却悄悄升级了一大截。05DM-i入门即高配，智能驾驶辅助直接给到位；06DM-i更是配上云辇-C底盘、车载冰箱、全景天窗，纯电通勤、长途远行全拿捏。 一句话总结：插混电力再加码，用车成本再打折，比亚迪这是要把“电比油低”进行到底的节奏。你觉得，今年插混的续航天花板还会继续抬吗？

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01-13

十年追梦，零跑如何从“门外汉”到新势力领头羊？

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2025-12-29

如果说BBA告诉了我们传统豪华应该具有的调性，那岚图追光L正用科技智能重新书写豪华规则。这次就从豪华科技出发，看看岚图追光L能否冲击BBA呢？ 🤖 智驾与科技 追光L拥有最新一代华为乾崑智驾ADS 4，高速、城区都能应对，自动泊车与遥控泊车对新手极度友好，鸿蒙座舱5加持，画面细致不卡顿，深谙中国消费者需求。 A6L 的虚拟座舱数字化程度高，提供L0级辅助驾驶功能，包括定速巡航与自动泊车，满足日常出行需求。 530Li 全面升级iDrive系统，双联屏设计视觉效果突出，提供L1级自适应巡航，在狭窄路段也能实现灵活驶出。 E300L 标配双屏，三屏需选装，搭载L2级自适应巡航与自动泊车功能，延续其传统的豪华配置风格。 🛞 底盘与操控 追光L空悬+CDC系统，配合魔毯功能，细腻熨平路面颠簸，无论何种路况车内始终安稳如“磁悬浮”，全向10°后轮转向下，每次转弯都很轻松。 A6L的转向手感轻盈而精准，路感透过方向盘清晰传递，能提供清晰的路面反馈，操控表现偏向运动。 530Li悬挂走家用风格，略带一点运动属性，振动处理柔和，底盘隔绝感强，车内静谧性表现良好。 E300L 悬挂以舒适性为主，能较好缓解长波路面的起伏感，后排乘坐体验比较舒适。

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2025-12-18

聊聊福特新蒙迪欧：一台“很福特”又“很中国”的大轿车

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2025-12-04

广州车展观察：我在马自达展台，看到“合资车企”电动化答卷

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2025-11-23

作为长期观察汽车行业的博主，我必须承认，我的视线过去更多地聚焦在比亚迪的乘用车领域——从汉、唐到海豹，其电动化与智能化技术的确令人印象深刻。而这次比亚迪轿卡T4的发布，则让我看到了一个同样不容忽视的商用车电动化布局。 T4的突破在于，它没有简单地将乘用车技术移植到卡车上，而是基于商用车的真实使用场景进行了深度重构。其搭载的电池冷媒直冷技术实现的“充电10分钟，续航百公里”，以及150kW大功率电机保障的35%满载爬坡能力，都是直面城配物流效率痛点的硬核解决方案。可以说，比亚迪正凭借其深厚的三电技术底蕴，以硬核技术树立纯电轿卡新标杆。 更值得关注的是，T4在“轿乘化”上的努力。它首次将X-EPS转向系统、ESC车身稳定系统、DiLink智能座舱等乘用级配置下放到这个级别的商用车上。这背后传递出一个明确信号：商用车电动化的核心，不仅是动力源的改变，更是对整个司机工作环境与尊严的升级。 从行业视角看，比亚迪T4的推出，可能标志着城配物流电动化竞争进入了“技术纵深战”的新阶段。它不再仅仅比拼续航和载重，而是开始在补能效率、驾驶质感、人机交互等综合体验上展开竞争。这对整个商用车行业的升级迭代，无疑将起到积极的推动作用。

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2025-11-17