自主品牌硬派越野越来越大座G700上，居然有座悍马H2的感觉，坐姿太高了，感觉几乎坐在其它轿车车顶开车，但是开起来还算灵活，虽然不是擅长操控的车，但好在没有笨重的感觉，油耗也比H2低得多😂。 纵横G700让人印象比较深的就是隔音还有车机上越野路线的推荐，这台车装着AT胎居然一点都不吵，车内很安静；现在很多人开着车都不知道去哪，特别是非玩家买了硬派越野想小试牛刀，这就给了个很好的推荐。 这车还是选5座机械悬架版本好点，毕竟轴距并不是非常充分，然后空悬在越野的时候耐久性有不如机械悬架，所以6座版感觉纯粹为了迎合市场。

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驾驶猿

4小时前

目前，第五代宏光MINIEV以4.28万起的置换补贴价正式上市。在大家感叹“五菱式”诚意的同时，这款新车也实现了满级进化。这一次，它能为更多人创造乐趣与价值。 比如对于年轻潮人而言，第五代宏光MINIEV成为了一台真正的“潮流大玩具”。通过星环LED大灯焕新升级的甜趣方糖设计语言，搭配自带高光的配色以及车内百变造景空间，第五代宏光MINIEV可以随时成为大家的个性展厅。 而针对年轻的潮流宝妈，第五代宏光MINIEV通过四门四座设计，带来了更从容的体验。793mm的前后座间距，能让孩子轻松乘坐；至于838L的后备厢拓展空间，则能轻松收纳婴儿车等大件物品。此外，环状笼式车身搭配60%高强钢，再加上300万销量碰撞0自燃的神炼电池，也让代步车成为了可靠的亲子港湾。 当然，第五代宏光MINIEV也没有忘记我们职场打工人的需求。它以8.9kWh的电耗，带来了每公里五分钱的超低出行成本。与此同时，4.5米超小转弯半径、ESC稳定系统，也让第五代宏光MINIEV在城市里灵活好开。 这一次，第五代宏光MINIEV以满级进化的实力，让所有热爱生活的人，都能快乐出发。

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驾驶猿

03-27

非常惊喜磁流体悬架能出现在一台15万不到的自主品牌身上，这个2002年左右被通用掌握的黑科技一直是超豪华和高性能车上的技术亮点，就算现在也会出现在296GTB跟Hurucan身上。 CT5当时把这个配置的价格压缩到一台30万出头的车上已经让人觉得很惊讶，这回自主品牌直接把这个配置干倒了15万上下的车型身上。 这其中供应商京西智行也给了相当大的贡献。 自主品牌近几年卷是真的，但也实实在在的把好多百万豪车上的硬件配置下放到了平民车型身上。

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驾驶猿

03-21

不收拾的老车才叫老咕噜棒子，及时处理问题的老车叫老baby 福克斯压井盖，走连续颠簸路底盘发散，想着前后悬架的零部件得换一大堆，结果师傅看了之后说换前悬球头还有拉杆就行，拽着师傅看后悬有没有问题，师傅很轻蔑的说，福克斯后悬很简单，根本不会坏[捂脸R]，第一次听到不会坏这几个词会用在美系欧洲车上。 换完零件，底盘果然紧致很多，转向响应也变快了，人和车都神清气爽。

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驾驶猿

03-21

9X对豪华感的拿捏很到位，虽然有898的马力，但是不急于表现出来，零百3.9s的车，全油门下去感觉很有力但没有眩晕感。光这一点就很有豪华感，现在部分混动车的加速踏板真的是开关，一脚下去全动力输出，感觉脖子都要被扯断了，但零百并没有这么快。

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驾驶猿

03-20

蔚来迎来首次盈利，不被看好的换电，功不可没

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驾驶猿

03-17

智趣烈马这个可升降天窗氛围感给的太足了，不管喜不喜欢露营，打开之后就有露营的感觉了。 这个配置对成年人的吸引力估计相对一般，但家里有小孩应该会非常喜欢这个功能。 智趣烈马智能化配置给的很到位，整体行驶品质也没问题，开起来属于偏动感的一类车，虽然是承载式车身，但坐上去之后的高度居然跟部分非承载式坐高类似。 比较遗憾，这个车目前认可度并不是很高，想来想去，除了价格因素似乎没其他问题，接近23万的入门售价起点的确比价高，进入混动时代后，哈弗的各种混动“狗和龙”的确让合资SUV失去了动力优势，至于四驱，这类SUV只要不是极限越野，其实大家爬坡和通过障碍的能力大差不差，这个时候大几万的差价就不得不考虑。 智趣烈马适合对公路动态有追求，同时喜欢越野，但又不追求爬大坡主动找炮弹坑进行极限越野的朋友。

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驾驶猿

03-16

自主品牌在内饰设计上似乎引领了全球汽车设计方向 全新奔驰VLE，一款采用800V架构的纯电MPV，仪表台的贯通设计以及中控大屏幕这不就是当前自主品牌的惯用设计手法。 VLE将采用两种动力配置，前驱版可输出272马力，四驱版最大输出400马力，搭载115kWh电池或80kWh电池，两驱车型续航预计在590km。为进一步提升车辆舒适性和灵活性，VLE搭载了空气悬架，并且可以选装后轮转向。 像后排屏幕这种配置，目前在自主品牌上比较常见，所以没有太多新鲜感。自主品牌在配置上对合资和豪华品牌的冲击，让很多豪华或者合资品牌看起来都偏素或者少了些高价车的独特性。

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驾驶猿

03-12

颜值这一块，马自达还是挺权威的，全车各种通风道，要是不说动力配置，直观感觉是一台高性能SUV，而且马自达的好看，不是那种张牙舞爪的炸，而是藏着实力的雅。整车从侧后方看过去感觉像做了宽体，视觉感受跟姿态都挺到位。 2902的轴距家用也合适，整体开起来偏轻巧，滤震走舒适取向，其实跟燃油时代马自达动态基本一致，底盘质感甚至比燃油时代同类型或价格相近的车型好点。 要说这款车型的短板，可能就是太年轻了，马自达的车一直这样，整体设计偏年轻偏动感，所以对普通人来说，年纪稍大有消费能力的人可能会去看外观更稳重的车型，消费能力高但年纪小的朋友又可能会去选豪华品牌。

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驾驶猿

03-11

一提到“爆款”，大家肯定会想到五菱宏光MINIEV这款车，累计销量超过了190万。近日，第五代宏光MINIEV也真是开启预订，还带来了一个超萌搭档——国漫IP“奶龙”，这波操作让小车“玩趣”属性再度拉满。 说到“玩趣”，五菱的设计师脑洞大开，在副驾设计了“百变造景空间”，相当于在车上给你弄了个潮玩手办展示空间，你们说这设计师是不是90后？ 当然了，作为代步车“顶流”，实用性依旧能打。新车延续了老款的四门四座设计，上车下车不用“钻来钻去”；后排配有电动升降窗，敞亮不压抑；后备箱最大能扩展到838L，购物、郊游都不在话下。 续航方面，第五代宏光MINIEV的最大续航里程为301km，一周一充完全够用了。而且快充模式下，35分钟就能将电量从30%充到80%。电池则是五菱自研的神炼电池，做到了300万销量碰撞零自燃。 此外，第五代宏光MINIEV的安全配置也没落下，车身采用了环状笼式设计，高强钢占比60%，关键部位还用上1500MPa超高强度钢，用料扎实。再加上主副驾安全气囊、ESC车身稳定系统、电子手刹、自动驻车等安全配置的加持，安全性可以说得到了很高的保障。 可以说，五菱真的太懂年轻人想要什么了，新款宏光MINIEV真的有望延续爆款！

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驾驶猿

03-06