宾利的正经现代复古车Speed Six，Speed Six不是一台原厂修复车，而是用一台1930年已经量产的Speed Six经过扫描收集数据后，重新生产的全新车辆。 这款车型由宾利Mulliner定制部门打造，全车并没有采用现代技术，而是沿用当年的技术制造，6.5L直六发动机每个气缸的排量超过1L，最大动力输出209马力，变速箱是一台没有同步器的四速变速箱，累计生产12台，每台售价150万英镑。 要说会玩还得是这些老派超豪华汽车品牌，一方面品牌历史足够长，所以总能挖出来一些有趣或者代表性车型进行致敬又或者像宾利这样直接复刻；另一方面，因为整个国家经历了汽车从无到有再到现代化的整个过程，所以就算生产这种古董车型依然有乐观的市场表现。 要说这类车型好不好开，其实答案非常明确，相当不好开，毕竟没有同步器的变速箱得踩两脚离合才能顺利换挡，而且换挡时机全凭经验，方向盘也重的出奇，整台车1.5吨的重量也并不轻盈，所以能买这台宾利的朋友，一定是多金的发烧友，而且大多用来收藏。 日常代步，就算车友再发烧，也还是能分得清全新宾利比这台Speed Six更舒服一些，毕竟全新宾利在驾驶过程中，副驾不用因为空间紧张抱着主驾坐车。

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驾驶猿

13小时前

国内新能源如火如荼，欧洲小众性能车似乎一直活在自己的世界里，不跟风，不焦虑，沉下心把发动机声浪搞大，把悬架推到极限。玛莎拉蒂GT2 Stradale，Kimera EVO37，Praga Bohema ​​​

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驾驶猿

12-24

城市SUV鼻祖RAV4，1994年RAV4上市就采用了三门四座布局，初代车型有两驱四驱可选，手动车型配备机械差速锁，以现在的眼光来看相当有魄力，或许那会儿汽车企业对未来的发展趋势看好，才敢推出这么小众的布局形式。次年，丰田推出了RAV4五门版车型，要是按这个发展轨迹来看，初代RAV4几乎就是玩乐取向的车型，谁知道走着走着就成了家用典范。

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驾驶猿

12-24

电动机的超级进化，12.7公斤爆发出超1000马力

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驾驶猿

12-22

很久没开过一台能抓住地面的家用轿车了，星瑞整个底盘表现真不错，高速的时候感觉四个车轮紧紧抱住地面，这种感觉非常安定，平直路面上甚至有点开性能车的感觉，转向也很紧致，只不过转向响应不快，但车身跟随还是很快，所以低速阶段感觉没觉得这台车惊艳，但上快速路和高速后真舍不得开驾驶辅助，就想自己一直开[捂脸R] 不知道2026年星瑞加入TCR之后，底盘还会不会有进一步飞跃？也不排除吉利搞出来个星瑞+高性能版。

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驾驶猿

12-09

7系核心的驾驶跟舒适性方面，确实挑不出什么问题，一台车长接近5米4，轴距超过3米2的D级车开起来完全没有笨重感，在很狭窄的地方连续揉搓方向盘转弯也非常从容，之所以开起来灵巧是因为后轮转向对整体感受有很大帮助。 速度起来之后7系还是一台宝马，变道时，车头响应和车尾跟随动作都偏快，但不是那种神经质的敏捷。 滤震因为用了双腔空悬，所以整体坐感很舒适，但宝马还是保留了一些路感，通过座椅和方向盘能感受到一些路面传递的信息，但这种震动不会让人感觉到不舒服，如果经常开车其实能察觉到这种震动是宝马刻意保留的路面信息，这些信息这对驾驶者来说很有必要。 至于大家关心值不值这件事，完全看各位对这台车的理解。从功能性上，自主品牌35万以上的车基本能做到和7系差不多，但关键的地方在于，7系对品质，操作便利度和很多细节都优化的非常好。 这就像考试，考80多分，大部分朋友努把力都能够到，但想考95分及以上，就需要付出极大努力，汽车也是一样。 所以7系更适合多金，对细节和品质有追求且感性的人。

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驾驶猿

12-07