我以为它又行了，但是没想到根本太灵。 东风日产的新能源技术首秀发布会，乍一听确实很不错，但是仔细一琢磨，从电池包，电机功率，到内饰甚至是轴距，这不是就是东风eπ007换壳么？啥也别说了，我必须开一瓶49年的茅台庆祝一下，中国车真是出息了！

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老郭机械局

1小时前

为什么说现在的一汽-大众开窍了，你看全新探岳L就明白了。

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老郭机械局

03-10

我做梦也想不到，有一天丰田会说出这样的话。 铂智3X上市这么大的发布会，他们用满屏的文字写了这么一句话：“全心拥抱中国科技，全力推动变革转型，为中国用户提供更好的智电体验”。这要是在以前，我肯定就是呵呵一笑就过去了。 但是不巧，我2月底刚好试驾了铂智3X这个车，所以我知道，这个“全力推动”的力度到底有多少“牛·米”。 首先就是智驾，确实可以说“喜出望外”了，在电动自行车、行人穿梭的路口，它也能该停停，该走走，大部分时候表现的都挺像一个老司机的，甚至有的时候遇到设计不合理的路口，它也会尝试“在交通法规的边缘试探”。 其次，内饰的设计，尤其是面子上的科技感和骨子里的智能化，确实都做到了，现在不敢说它一定能比什么造车新势力卖得好，但是至少大家是站在一条线上了。 10.98万的起售价跟我猜的差不多，而且上市直接降5000，顶配的520km高阶智驾版，补贴之后也不到15万元，就算不加上牛头标的品牌价值，也是很有竞争力的了。 其实大家可以仔细想想，如果一台丰田和一台国产车，在智驾、科技智能、价格配置、空间安全等等方面都差不多的话，买丰田的人多，还是买国产车的人多？答案应该很明显吧。

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老郭机械局

03-06

我特别好奇一个问题，你说交警和数学老师到底谁更聪明？ 你们看这个超速鉴定书啊，为了算出司机超速已经整上公式了，逻辑之严谨，数据之详实，可以说完全没有狡辩的余地。 但我更奇怪一个事啊，你说这鉴定这么专业，为什么之前还会出现“吉姆尼超速跑到125km/h”这种事？ 我觉得啊，还是体育老师太容易生病了…听懂的，点赞！

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老郭机械局

03-06

为什么说10万以下，买电车的才是聪明人。 就拿广汽埃安UT来说，这车预售价是8.98-10.98万，定位就是10万级的精品小车。 说实话，花这个钱买车的老百姓追求的大概率不是品质，而是实用性和可靠性。那这种小型电车因为有更接近四轮四角的布局，乘坐空间比同级别的燃油车要大很多。飞度空间不算小了吧？跟它一比也不行。 而且埃安UT这车的横向宽度有1850mm，比迈腾还宽，那理论上它的后排是可以坐三个成年人的，这在燃油车时代根本不敢想。 另外，我之前和广汽工程师聊天的时候发现，他们内部对这个车的定位是比较高的，比如说它用了同级别非常少见的V型侧气帘，对于乘员舱的保护会更到位。 这就能说明一个问题，就是造小型车，你既可以走MINI EV这种“老头乐PLUS”的路线，也可以走MINI这种精品小车路线。埃安UT给我的感觉就是在两者中间找了个平衡，而且你看它是埃安的第三款全球战略车型，未来估计不止在国内卖。 要这么看，官方订的一个月卖1～1.5万辆的目标，其实就比较合理了。那这车要真出海，您觉得最有可能在哪个国家卖的好呢？

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老郭机械局

03-01

为什么说国家队造车，有时候特别不讲理。 就拿今天亮相的长安启源Q07来说，一款中型SUV能集齐这么多要素，也就央企敢这么干。 比如说，它已经明确了是国内首款接入Deepseek的车型，交付就能体验；配置上，别人家都愿意给后舱娱乐屏，它直接把副驾的遮阳板变成了一块娱乐屏；关键是，长安太懂老百姓需要什么了。 它的动力总成按申报信息看有N多种组合，发动机有1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两种，驱动电机统一都是165kW，但磷酸铁锂电池又分成了21.5度和31.73度两个版本。 你纵观长安启源的其它车型也都是这种策略，配置丰富定位清晰，老百姓很快就知道自己能买哪个版本，不用纠结。而且如果没有足够牛X的供应链支撑，光是产能就够它喝一壶的。 另外，这种广撒网的策略还有个好处，比如说1.5L自然吸气配21.5度电池的版本，理论上它的起售价可以压得很低，这是很多新势力不具备的。所以您看它为什么敢和小米同一天开发布会啊，人家确实有真东西。 不过现在长安启源我觉得还需要再打出一些知名度，有些好产品你不能光指着用户自己发现，毕竟有些用户他可能不上网，但是真买车啊！您说是不是这道理？

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老郭机械局

02-27

我要说一辆CLTC续航只有200km的车肯定会火，这事您信吗？ 咱不兜圈子，说的就是五菱宏光MINI EV。这车到1月底已经卖了150万辆了，平均90秒就卖一辆。我每次去柳州都能看见街上有各种颜色、各种款式的宏光MINI EV，真的，它对于这座城市的文化意义已经不亚于螺狮粉了。 关键是五菱很懂老百姓想要什么，你看它出完两门版，现在四门版也上了。售价区间4.48万-5.08万，比两门版起售价贵了1万多点，换来了四座的乘坐空间、更多的储物空间、更像传统轿车的前后排坐姿、还有更高的科技配置等等。反正要是我，我肯定选四门版，甭管是接孩子还是买菜都更方便了。 很多人不明白这车为什么火，其实道理很简单，它的竞品本身就不是传统意义上的新能源车，而是各种五花八门的“老头乐”。因为它是按照国标造的车，安全性比老头乐强太多了。就拿ESC电子稳定程序来说，别的品牌根本不会宣传这个配置，但对宏光MINI EV，这个配置就很重要。那考虑到这些，它在一些不限牌的城市卖的好简直太正常了。 我甚至觉得，要不是政策原因，把它放在日本或者欧洲都能卖得很好，那些地方也需要这种又小又便宜的车，您说有道理吗？

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老郭机械局

02-26

为什么一汽奔腾的电车明明发晚了，但是它却很高兴？ 前几天我和同事聊天，我们都认为现在国产品牌造个电车真不是太难的事。就拿奔腾刚亮相的悦意03和悦意07来说，华为的电驱、宁德时代和中创新航的电池，再加上科大讯飞和火山引擎打底的智能座舱。 在10-20万这个级别，这些东西真的很有竞争力。有句话叫高端看产品，低端认品牌，那些平时不关注车的老百姓，需要的就是品牌给他们带来的信心。 而且单说产品，这俩车也挺有意思的，悦意03是量产A级SUV里风阻最低的，悦意07是号称有2000公里的综合续航，WLTC油耗只有4.9L/100km。 要这么看，这俩车最值得期待的也就剩下价格了。 不过这次奔腾把新车发布会叫成了科技日，过程中也给智能领域的技术留了大量的篇幅，这会给人一种感觉，就是奔腾是不是也想把它的新能源品牌做成科技企业？ 说实话，奔腾的品牌认知度在国内是没什么优势的，如果能换一个角度换一条赛道，也没准有奇效，您觉得呢？

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老郭机械局

02-25

这真不叫打脸，至于叫什么，大家可以帮我想想。 那些看不上新能源越野车的朋友终于开心了，因为坦克400推出了汽油和柴油版了。 “怎么样，是不是等于承认新能源越野不行了？”这种评论估计应该不少吧。 这话其实不尽然。因为越野玩家也是分等级的，有的就是泊油路上散散步，有的则是追求刺激，爬爬山过过河，也有一小部分是为了“开疆拓土”去的。 虽然对于越野车来说，传统燃油动力的可靠性、稳定性要比混动更高，但是单纯的说混动技术心虚了，其实是比较偏激的。增加传统动力版本，更多的目的是选择多了。 坦克400汽油版用的是2.0T+9AT的组合，这个不用过多介绍。但是最有意思的，我必须要说一下。 就是它为了缓解柴油机发动机噪音振动的问题，连ANC主动降噪都给用上了...要知道这玩意儿一直都是主打舒适的中大型豪华车才有的。效果怎么样我挺好奇的，有机会一定要给大家测一下。 价格，汽油版24.98万元，柴油版26.48万元。好消息是比混动便宜了3-4万，另一个还是好消息，动力回归传统了，但是车机还是智能的，L2级自动驾驶辅助也没少。 理性选择，按需越野，其实就是长城想表达的。

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老郭机械局

02-22

就奇瑞干这个事啊，多少年之后都有人记着。 我一直觉得风云T8就是一款普通的家用SUV，长得不难看，内饰也挺时尚的，有七座，有15.6英寸的中控屏，还有骁龙8155的芯片。按理说这种级别的中型SUV，卖9.99万起已经很可以了，但是您敢信这车干了一件越野车都办不到的事吗？ 它上市之前竟然拉动了一艘千吨级的邮轮，这事真是太夸张了。要知道它的混动系统只有1.5L和1.5T两个版本，而且都是节油取向的。那它到底怎么做到的这个事，说实话我也不知道，但这事之前有个案例。 06年途锐拉波音747的时候，它其实改装了很多东西，比如说5.0L的V10柴油发动机，更换了硬度超过原厂3倍的后轴，而且还在车上装了将近5吨的钢板，就连胎压也被充到了正常压力的两倍以上，所以风云T8能拉动邮轮，应该也不是原厂状态。 但是！这对于车身刚性的要求是不变的，这就证明它的抗扭强度和抗冲击性能都不错。我看了一眼，它是用了85%的高强度钢和20.6%的热成型钢，在这个级别算不错了。 所以我突然觉得这辆车特别适合一个成语________，填空题交给您！

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老郭机械局

02-22