别只盯着新势力了：东风日产这次，掏出了点真东西

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曹安同学

6小时前

新衣服、新脑子，小鹏P7这次升级够拿得出手

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曹安同学

03-19

大模型神仙打架，智己LS8默默把“现成的”装上了车

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曹安同学

03-19

中国汽车出海，别只带产品，记得带上“信”

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曹安同学

03-18

2026年，有句话说的好，无AI，不汽车。 正如我们年初盘点文章的观点：AI会成为今年汽车市场的一个关键词。因为AI不可能永远浮在天上，还是要落地的，汽车就是最快落地的载体。今天，荣威剧透了一件事，他们向上突围的重点也是AI，4月21日品牌发布会计划搞个大的。已知的，会推出一款AI原生高端SUV，而且要在三季度上市。 汽车行业里有人聊AI，聊的是具身智能，那么，荣威咋操刀，到时候见分晓了。

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曹安同学

03-18

超5.2米旗舰！凯威德携7块屏+周冠宇硬核亮相

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曹安同学

03-11

关于闪充，最近评论区有些讨论，再集中回答一下： 1、比亚迪的闪充影响电池寿命？ 按照官方介绍，不会。核心技术有两个：“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”。 简单打个比方：以前的电池内部，离子跑动的路径像一条坑坑洼洼的乡间小路，一快就容易翻车。而第二代刀片电池，相当于把这条路修成了“双向八车道的高速公路”，这样一来，锂离子跑得快了，但“不堵车、不剐蹭、不发热”。 配合上那个“全温域智能热管理系统”。说白了，就是给电池装了个中央空调+新风系统。热量刚冒个头，就被迅速抽走、均匀散开。 结果就是：充电快，但产热少；产热少，寿命自然就不受影响。 2、比亚迪的闪充桩对电网很不友好？ 也不会！比亚迪给每个闪充桩都配备了储能系统。存电的时候，是电能的「蓄水池」;放电的时候，又是功率的「放大器」。 从这个角度看，无论电网强弱，哪怕多车同时充电，每把枪都能输出稳定功率；而且，要解决充电难，也不再是多建充电桩这一条路了，只要补充储能系统就行，反而减少了社会资源的过度投放。 还是那句话，比亚迪要做的，是以硬核闪充技术树立行业新标杆。

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曹安同学

03-11

如果充电的速度，和加油的速度一样快。有一说一，充电站也不需要那么多了，如今加油站怎么覆盖，充电站就怎么覆盖。 因为从目前的数据来看，电车的保有量远低于油车，但充电站的数量又远高于加油站，可大家的补能体验还是很糟糕，这么奇怪的矛盾，就是因为充电慢，充电站的“翻台率”太低。 于是，比亚迪想彻底解决这件事，车上有闪充电池，车外普及闪充桩，真正终结“电动化上半场”的比赛。以硬核闪充技术树立行业新标杆，这就是“闪充”之核心命题了。

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曹安同学

03-09

比亚迪“闪充中国”战略在讲什么？一句话概括，将在全国范围内大规模建设闪充站，预计到年底落成20000座。如果一切顺利，充电“找桩难”和“排队长”的问题，大概真的要被扔到历史的垃圾箱里了。 说一下闪充技术怎么实现的？每个闪充桩配备了超级快放的储能系统，存电的时候，是电能的「蓄水池」;放电的时候，又是功率的「放大器」。它解决了几个问题：1、这么高功率的充电，并不会让电网崩溃；2、多车充电，也不会出现充电陡降的情况。 而且，充电枪真正考虑了用户的痛点。充电线是滑轨悬吊式，移动很方便；充电枪头也不重，线还能向上提着枪；甚至还能“即插即充，无感支付”，相当便捷。 说一句“硬核闪充技术树立行业新标杆”，这并不夸张。只待规模达到一定程度，比亚迪的闪充技术，足以改变新能源的充电体验。

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曹安同学

03-07