何小鹏前不久在P7媒体群访中表示： 今年交付量提速得很快， 已经超过去年全年的交付量。 而根据过往经验， 下半年一般占据全年三分之二的交付量。 刚刚八月交付成绩取得全年最佳， 共交付了37709台。 历史累计交付超86万台。 换句话说，今年剩下四个月， 新增了新一代P7订单量， 极大有望完成距离百万台仅剩的14万台距离， 没想到，小鹏也是好起来了， 成了百万级车企。

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登斯基

09-02

我们一定会盈利的， 且汽车车企在五年内一定能赚很多。 这是何小鹏在小鹏P7上市当晚媒体群访中传达出的信号。 反过来理解， 新势力必然不能仅靠融资存活， 而是靠产品形成正向盈利才能实现自我造血。 小鹏P7是否定价定低了， 是否亏本卖了？ 实则仍旧有利润。 回看全新P7配置表， 你会发现， 从G7开始， 硬件差异开始收窄， P7更是如此， 仅以大小电池与单双电机作为主要划价梯级。 何小鹏聊到如何压榨成本的问题时， 提到一个词汇， 叫模块化能降本。 虽然现场没展开细说， 我们不妨斗胆分析下： 首先是车型模块化思路， 体现在智能板块的分包，分为Ultra与Max 两套系统分别采用图灵与英伟达芯片； 这设定从G7开始就明确清晰的， 后续P7会不会再推Max， 存在这样的可能性的。 其次是 全系标配背后更多是整体供应链的思考， 我们表象地看新车的底子都是一样，颜色多样的。 但背后采购、生产逻辑则有很大区别。 不同车型零件通用率提高， 以及全系零件都为共件时， 决定着前期采购量是可以被精准规划， 且采购量大后自然形成一点点的议价权。 所以，这大概就是能赚钱的原因， 当然，前提是要买爆。

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登斯基

09-02