何小鹏前不久在P7媒体群访中表示： 今年交付量提速得很快， 已经超过去年全年的交付量。 而根据过往经验， 下半年一般占据全年三分之二的交付量。 刚刚八月交付成绩取得全年最佳， 共交付了37709台。 历史累计交付超86万台。 换句话说，今年剩下四个月， 新增了新一代P7订单量， 极大有望完成距离百万台仅剩的14万台距离， 没想到，小鹏也是好起来了， 成了百万级车企。

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登斯基

09-02

我们一定会盈利的， 且汽车车企在五年内一定能赚很多。 这是何小鹏在小鹏P7上市当晚媒体群访中传达出的信号。 反过来理解， 新势力必然不能仅靠融资存活， 而是靠产品形成正向盈利才能实现自我造血。 小鹏P7是否定价定低了， 是否亏本卖了？ 实则仍旧有利润。 回看全新P7配置表， 你会发现， 从G7开始， 硬件差异开始收窄， P7更是如此， 仅以大小电池与单双电机作为主要划价梯级。 何小鹏聊到如何压榨成本的问题时， 提到一个词汇， 叫模块化能降本。 虽然现场没展开细说， 我们不妨斗胆分析下： 首先是车型模块化思路， 体现在智能板块的分包，分为Ultra与Max 两套系统分别采用图灵与英伟达芯片； 这设定从G7开始就明确清晰的， 后续P7会不会再推Max， 存在这样的可能性的。 其次是 全系标配背后更多是整体供应链的思考， 我们表象地看新车的底子都是一样，颜色多样的。 但背后采购、生产逻辑则有很大区别。 不同车型零件通用率提高， 以及全系零件都为共件时， 决定着前期采购量是可以被精准规划， 且采购量大后自然形成一点点的议价权。 所以，这大概就是能赚钱的原因， 当然，前提是要买爆。

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登斯基

09-02

最近，刚试完小鹏M03 Max的人机共驾的实测。 等28号解密后，再跟大家分享～ 现在从官方披露的主要差异信息如图所示： 主要差异集中在新增了高速/城区智能辅助驾驶功能， 且搭载了更顺眼的AI天玑系统5.7.0； 新增了三款颜色，保留现款经典三色， 其中星暮紫颜色捆绑了专属拂晓紫内饰色。 更多信息，还得等28号发布会信息～

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登斯基

05-26

智己L6新款上市了，指导价售价区间21.99-27.99万元，合计四款配置， 价格区间收窄了，用户筛选取向更明显。简单来说，就是前两个800V平台低功率动力，后两个准900V平台高功率动力。 而Max与Max+、Pro Max与Ultra形成高低配两两配对，差异项集中在后排按摩与可调悬挂配置上。 值得一提的是四驱版本转弯半径减少30cm，为4.39m，而其它版本的转弯半径为4.69m从上市发布会现场氛围感知：智己很明显知道新车要卖给谁了。 改款强调了多彩与运动调教取向，尤其是前后均不同胎宽的设定，更是验证了这一点。 很明显地瞄准是更年轻的用户群，甚至特指小米潜客。现时权益价最高能比官方指导价便宜2.8万。

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登斯基

05-14