昨晚极狐阿尔法S5预售，共推出S5 708 MAX和S5 650 ULTRA两款配置，预售价分别为19.98万和21.98万。 这车的亮点在于由北汽和麦格纳合资，从麦格纳的工厂下线，所以做工肯定没话讲，毕竟是奔驰、宝马、捷豹的老代工了。 极狐阿尔法S5的设计也是亮点，是轿跑风格，大溜背、全铝四活塞固定卡钳和电动尾翼都有，风阻系数只有0.1925，比SU7还低。 性能方面，有800V，15分钟充电380km，续航708公里，零百3.7秒，制动33.5米。 然后就是一些常用配置，比如68英寸的AR-HUD，5.2平方米的天幕，超纤维绒的内饰用料等等，还有智能泊车、驾驶模式等智驾配置也比较丰富。 另外布会上还发布了一个阿尔法S5在隧道内完成360度翻转的视频，确实挺会玩。

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04-23

标杆中型新能源SUV零跑C11的进化

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04-22

作为理想最入门的车型，理想L6共推出两个版本，Pro版定价24.98万，Max版27.98万，这价格和我预期差不多，绝对是走量车型，原因很简单，因为除了尺寸略小，L6的外观内饰配置其实都和L7差不太多，但尺寸你要说小吧其实也并不小，车长4925，轴距2920，很标准的中大型SUV，讲真如果不是非要追求超5米的车身和超3米的轴距，买L7真不如买L6适合家用，最关键的是价格便宜了整整7万啊，不香吗？

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04-18

国产D级轿车，远航Y6零百加速3.2秒，26.98万元起值不值？

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04-16

魏建军直播亲测长城全场景NOA：安全好用媲美“老司机”

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04-15

现在车企卖车太卷了，逼得老板不得不积极拥抱互联网。今天长城魏建军亲自下场直播了长城最新的无图高阶智驾，信息量还是挺大的，简单说几个点吧。 首先是魏老板认为高阶智驾不能把用户当小白鼠，而是要做好充分的准备把安全放在第一位，通过直播我观察到长城的NOA目前采取的确实也是偏安全的策略，车辆的变道、绕行都是比较稳重的，尽量避免激烈博弈，坐在车上应该会比较放心。 然后它对交通信号灯的识别很精准，不管是标准红绿灯还是非标准都能在大概150米远的地方准确识别。 再就是对于非规则的障碍物识别也比较及时，比如静态的施工围挡、锥桶，动态的非机动车等等，而且绕行也比较自然。 另外就是操作的平顺性了，不管是并道倒是加减速，都没什么突兀感。 当然这些只是直播中通过手机屏幕能看出的信息，我觉得要想深入了解还得亲自去试才行，但不管怎样，魏老板亲自下场直播演示还是很赞的！

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04-15

去年宝骏悦也上市，很多人说它是电动“吉姆尼”，两门的方盒子硬派越野的造型确实很讨喜。今天宝骏发布了它的2024款，还外加一个四门版的宝骏悦也Plus。 先来说说宝骏悦也2024款，也就是在原来老款上进行的年度小改款，外观内饰变化不大，但增加了很多小细节，比如飞机涡轮造型的轮毂、可以用来搭胳膊的中央扶手、前备箱以及重新调校过的更加舒适的悬架等等，七七八八加起来大概能有2600多块钱的成本，而最终售价比老款略贵一千块钱，分为8.08万和9.08万两个版本，性价比肯定是更高的。 再来说说宝骏悦也Plus，分9.38万和10.38万两个版本，最大的特点是空间更大了，轴距拉长，变成了四门，后备箱空间也进行了拓展，比例更像是一辆正儿八经的SUV，受众开阔了不少。另外Plus版由原来的后驱变成了前驱，更适合家用，后备箱地板也因此得以做到了下沉式，算是一箭双雕的改动了，后排座椅也变成了五五放倒。车内还多了一些储物小设计，比如中控屏后方多了一个眼镜盒，杯托做了一个斜角方便放手机等等。此外还用上了和大疆联合开发的高阶智驾系统，虽然受到成本限制没有用上激光雷达，但用了比较高级的双目摄像头，可以实现不依赖高精地图的城市领航辅助。

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04-12

我就问你宝骏悦也会不会玩？我就问你宝骏悦也会不会玩？

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04-12

极狐汽车也卷起来了！极狐技术品牌达尔文2.0再进化发布会上，在三电系统、智能座舱和整车安全这三个板块带来了更新。 一上来就开始讲三电，还拿出了38万公里的电池健康高达97.3%的数据。电池方面发布了“玄武护甲”、“潜艇密封”和“防火毯隔热”技术，保证电池安全。 充电方面发布了800V/5C超冲和无线充电技术（2025年量产）和全网兼容补能，电池也更耐用。 在电机方面极狐发布了8层扁线技术，总功率超过530ps，零百加速3.7秒，60-160km/h加速7秒，循环46次无衰减。 “灵韵”底盘基于593亿公里行驶数据，底盘由麦格纳专家团队调校，麋鹿测试成绩达到了82.8km/h。 在智能座舱方面，发布了灵智OS，具备理解和决策能力。座舱内从视觉、听觉、嗅觉和舒适度方面带来提升。极狐同时拿到了L3级自动驾驶公开道路测试的牌照。 最后整车安全方面也上了一波狠活，四车三向夹击碰撞测试，车上人员可毫发无损的走下车，极狐汽车被网友们称为“公路坦克”。 真的很期待这些技术在实车上的表现。

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04-11

昨天参观长城汽车，有个交互体验实验室挺吸引我。 它是利用VR技术来测试人车交互的设计是否合理，比如车机好不好用啦，会不会影响开车啦，后排功能用起来方不方便等等，测试员会先在虚拟世界中体验设计师的设计，如果不好用，就会出现犹豫、紧张、厌恶等负面情绪，然后被仪器捕捉到，设计师就拿回去改，一直改到让测试员体验好了为止。 讲真，现在有些新能源车型为了追求设计与众不同，往往会忽视人机交互的合理性，说大白话就是中看不中用，大概率就是在开发过程中缺少交互体验实验的环节。 这可能就是为什么长城这两年的车型，不管外观内饰设计得好不好看，但上手使用起来一定让你觉得很舒服。

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04-10