国产D级轿车，远航Y6零百加速3.2秒，26.98万元起值不值？

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1小时前

魏建军直播亲测长城全场景NOA：安全好用媲美“老司机”

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19小时前

现在车企卖车太卷了，逼得老板不得不积极拥抱互联网。今天长城魏建军亲自下场直播了长城最新的无图高阶智驾，信息量还是挺大的，简单说几个点吧。 首先是魏老板认为高阶智驾不能把用户当小白鼠，而是要做好充分的准备把安全放在第一位，通过直播我观察到长城的NOA目前采取的确实也是偏安全的策略，车辆的变道、绕行都是比较稳重的，尽量避免激烈博弈，坐在车上应该会比较放心。 然后它对交通信号灯的识别很精准，不管是标准红绿灯还是非标准都能在大概150米远的地方准确识别。 再就是对于非规则的障碍物识别也比较及时，比如静态的施工围挡、锥桶，动态的非机动车等等，而且绕行也比较自然。 另外就是操作的平顺性了，不管是并道倒是加减速，都没什么突兀感。 当然这些只是直播中通过手机屏幕能看出的信息，我觉得要想深入了解还得亲自去试才行，但不管怎样，魏老板亲自下场直播演示还是很赞的！

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04-15

去年宝骏悦也上市，很多人说它是电动“吉姆尼”，两门的方盒子硬派越野的造型确实很讨喜。今天宝骏发布了它的2024款，还外加一个四门版的宝骏悦也Plus。 先来说说宝骏悦也2024款，也就是在原来老款上进行的年度小改款，外观内饰变化不大，但增加了很多小细节，比如飞机涡轮造型的轮毂、可以用来搭胳膊的中央扶手、前备箱以及重新调校过的更加舒适的悬架等等，七七八八加起来大概能有2600多块钱的成本，而最终售价比老款略贵一千块钱，分为8.08万和9.08万两个版本，性价比肯定是更高的。 再来说说宝骏悦也Plus，分9.38万和10.38万两个版本，最大的特点是空间更大了，轴距拉长，变成了四门，后备箱空间也进行了拓展，比例更像是一辆正儿八经的SUV，受众开阔了不少。另外Plus版由原来的后驱变成了前驱，更适合家用，后备箱地板也因此得以做到了下沉式，算是一箭双雕的改动了，后排座椅也变成了五五放倒。车内还多了一些储物小设计，比如中控屏后方多了一个眼镜盒，杯托做了一个斜角方便放手机等等。此外还用上了和大疆联合开发的高阶智驾系统，虽然受到成本限制没有用上激光雷达，但用了比较高级的双目摄像头，可以实现不依赖高精地图的城市领航辅助。

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04-12

我就问你宝骏悦也会不会玩？我就问你宝骏悦也会不会玩？

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04-12

极狐汽车也卷起来了！极狐技术品牌达尔文2.0再进化发布会上，在三电系统、智能座舱和整车安全这三个板块带来了更新。 一上来就开始讲三电，还拿出了38万公里的电池健康高达97.3%的数据。电池方面发布了“玄武护甲”、“潜艇密封”和“防火毯隔热”技术，保证电池安全。 充电方面发布了800V/5C超冲和无线充电技术（2025年量产）和全网兼容补能，电池也更耐用。 在电机方面极狐发布了8层扁线技术，总功率超过530ps，零百加速3.7秒，60-160km/h加速7秒，循环46次无衰减。 “灵韵”底盘基于593亿公里行驶数据，底盘由麦格纳专家团队调校，麋鹿测试成绩达到了82.8km/h。 在智能座舱方面，发布了灵智OS，具备理解和决策能力。座舱内从视觉、听觉、嗅觉和舒适度方面带来提升。极狐同时拿到了L3级自动驾驶公开道路测试的牌照。 最后整车安全方面也上了一波狠活，四车三向夹击碰撞测试，车上人员可毫发无损的走下车，极狐汽车被网友们称为“公路坦克”。 真的很期待这些技术在实车上的表现。

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04-11

昨天参观长城汽车，有个交互体验实验室挺吸引我。 它是利用VR技术来测试人车交互的设计是否合理，比如车机好不好用啦，会不会影响开车啦，后排功能用起来方不方便等等，测试员会先在虚拟世界中体验设计师的设计，如果不好用，就会出现犹豫、紧张、厌恶等负面情绪，然后被仪器捕捉到，设计师就拿回去改，一直改到让测试员体验好了为止。 讲真，现在有些新能源车型为了追求设计与众不同，往往会忽视人机交互的合理性，说大白话就是中看不中用，大概率就是在开发过程中缺少交互体验实验的环节。 这可能就是为什么长城这两年的车型，不管外观内饰设计得好不好看，但上手使用起来一定让你觉得很舒服。

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04-10

8.98万起，超长续航五门纯电SUV五菱缤果PLUS南京正式上市！

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03-31

我认为小米汽车最大的不同在于它摒弃了传统汽车厂商的傲慢，传统的造车思路是我造什么样的车，你就用什么样的车，用户得去适应厂家的设计，你可以觉得我的设计不好，你也可以骂我设计脑残，但你没有改变它的可能，最早也要等到下次改款我才有可能优化设计，但那时已经和你这辆车没关系了。 而小米SU7的思路是我在车上关键位置给你预留多个pin口，然后开发很多与之匹配的配件，让这些配件可以承载不同的功能，你可以根据需求购买不同的配件装在车上，比如一组实体按键、一个香氛机、一组表盘等等，最关键的是这些配件是以快插快拔的，随时可以融为车机系统的一部分，这样就可以把车定制成最适合自己的样子。 这和保时捷那种出厂定制的模式还不一样，这属于后期DIY定制，只要小米不停开发外挂配件的种类，用户就可以在这辆车的全生命周期体验到各种新功能，而且随着以后第三方配件商的出现和竞争，一辆小米汽车的可玩性会变得相当高。 模块化汽车的理念并不新鲜，但传统汽车厂商受制于生态开发能力想做也做不起来，而小米在这方面有得天独厚的优势，所以很轻松。看着吧，以后会有越来越多的汽车品牌加入到这个玩法中。

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03-29

小米汽车是万事俱备只欠东风，成与败就看28号的定价了，SU7的订单量此刻就是一堆干燥无比待燃烧的柴火，就等雷军扔进一个火把让它腾腾燃烧，而这个火把就是那个符合所有人预期的价格。 论天时，此时中国车市正深陷价格战的泥潭，不断有实力不济的品牌出局，存活下来的品牌推出的新品又千篇一律，购车意愿略显疲态的消费者渴望看到一个新品牌、新产品。 论地利，地球上没有哪个地方能够比得上国内如此完整的新能源配套产业，800V、高阶智驾、三电系统、车身设计、一体式压铸工艺、智能底盘、智能座舱、智能生态等等，小米汽车把能整合的技术资源都整合了，另外据已经试驾过SU7的人反馈，底盘操控是高水准的，如果属实，那就说明小米对于造车这件事具有敬畏之心的。 论人和，小米汽车热度值已经保持了小半年，此刻更是已经拉爆，这种病毒式自传播效应是多少车企穷极一生都达不到的，小米之前在手机和家电领域的深耕为SU7带来了巨大的品牌红利。 雷军说他“愿意押上所有的声誉，为小米汽车而战”，检验成败的时刻即将到来，让我们屏息以待。

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03-25