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前两天验了一台阿斯顿马丁V8 Vantage，2011年12月上牌，表显5万多公里，当初行车办下来小300万，现在二手卖27.99万。 老豪车的性价比确实高，但经济条件一般的话，买这车不一定是好事儿！只要开出门，哪儿哪儿都需要花钱，而且不是小钱； 并且开这个档次的车，你出入的场所也要有所选择，路边的大排档就不好意思再去了； 总之，它依旧要足够的经济实力才能驾驭。车况好不好，反而是其次的； 整车验下来，前杠更换，大灯更换，左前翼子板更换，机盖变形钣金，左前车门喷漆，左后翼子板钣金，右后翼子板钣金，右前车门喷漆； 内饰磨损老化，主驾座椅磨损破皮，门板划伤；机舱水箱框架变形，发动机气门室盖渗漏，油底壳渗漏，变速箱散热油管渗漏，左后半轴渗漏，底盘托底刮擦。 买家觉得这个结果还行，顺利成交。从他的衣着打扮来看，应该不差钱，就不用担心他的养车压力了！
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汽车的底盘很重要，好的底盘，能够保证车辆的稳定性，操控性，舒适性，以及高速工况下的安全性； 而底盘技术独步天下的品牌，当属法系标致雪铁龙，可以这么说，标致雪铁龙是普通人能买到最好的底盘！ 但底盘好不一定销量就好，销量还是要看车的综合性，一些看似平庸，但方方面面都能兼顾，没有短板的车，反而卖得很好。 比如说，凯美瑞，奥迪A6等等。包括二手车，销量好的也比销量差的保值一些； 拿凯美瑞的二手车来做对比，2020年的凯美瑞2.0自吸，都还要8万-9万； 而2020年的508中高配，行情只有6万-7万，哪个划算？显而易见，但很多人会选择凯美瑞。 他们的潜意识中，508没有凯美瑞那么省心，那么稳定，那么省油；508会出毛病，烧机油之类的问题； 选择508的朋友，一定是法系老车主，他们更在意底盘好坏，更在意行驶质感； 铁子们，假如让你们来二选一，你们怎么选？
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遇到一个难题，进口沃尔沃S90 T6，找不到车！ 昨天收到一位粉丝的咨询，问有没有沃尔沃S90进口T6，虽然我们不卖车，但可以帮淘车，但是吧，一看到消息就头大； 这进口T6太难找了，全国保有量少得可怜，当时只出了16款，第二年就国产了； 粉丝是真懂啊，进口T6是标准轴距，没有加长，唯一带有T6双增压加四驱的配置； 目前唯一的一台在售二手车源，粉丝已经看过了，车况不太满意，所以才来咨询我们。 我们要爱莫能助，没办法，只能求助网友了，你们有车源吗？
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钢炮鼻祖，80后心中的性能图腾！ 前两天验了一台高尔夫GTI，2012年5月上牌，跑了8万多公里，二手卖3.98万。 电车时代，性能钢炮几乎没什么存在感了，但毕竟有过辉煌，它们也创造过一个时代； 那个时代的70后，80后，乃至90后，留着鲜明的记忆，留着着不曾拥有的向往； 当时间条件和经济条件满足的时候，那份情感也可以尝试去实现了！ 不过车况需要了解清楚，验车必须安排； 查验结果差强人意，前杠更换，机盖更换，前风挡玻璃更换，左前翼子板喷漆，左后车门喷漆，左后翼子板钣金，右后翼子板钣金，右侧底边梁钣金，右C柱钣金，右后车门钣金，右前车门喷漆，右前翼子板更换，右前大灯更换； 内饰磨损老化，转向管柱锈蚀；发动机进气管清洗维护，变速箱机脚拆装，油底壳渗漏，右前半轴渗漏，前轮下支臂更换，后副车架更换，四轮减震器更换。 外观刮蹭喷漆非常多，还有换件，但发动机和变速箱没什么毛病；对于十四年的车来说，还行吧；3万圆一个梦，知足了！
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前两天帮粉丝验了一台奔驰S400，2023年1月上牌，跑了5万多公里，二手卖59.80万。 这是粉丝在网上某平台看到的车源，车况部分介绍的还不错，就几个面刮蹭补漆，公里数实表，还承保一年； 实际验下来，外观确实符合，只是钣金修复，并未伤及ABC柱等车体结构； 但检查右前轮旋的时候发现了疑点，首先轮胎更换了，而且更换的时间与车辆的整体使用工况存在出入； 扒开了轮旋内衬一看，赫然看到A柱内侧明显的变形修复了，变形位置靠近纵梁； 用内窥镜查看纵梁下部，能清晰看到纵梁的焊接很急，还有开裂的情况，重大事故车没跑了； 事故隐藏的比较深，可能撞击的角度比较刁钻，只是撞到了轮胎，所以外观并没有什么发现； 如果看车马虎一点，可能就漏检了，还好，我们的细心换来了回报； 这一反转也让粉丝措手不及，本来都想着怎么谈价了，现在则可以直接放弃了。 重点是商家的隐瞒不报，而且打算卖高价！朋友们，买二手车真的要小心呐！
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前两天帮粉丝验了一台大众速腾，2012年10月上牌的手动1.4t，跑了7万多公里，二手卖1.98万。 这是非常经典的一代速腾，不论是外观，动力，空间，在当时都处于领先级别；销量也是一飞冲天！ 凯旋金的配色是当时卖得最好的，虽然当时大众旗下的前脸都差不多，但这辆速腾还是一眼能够识别出来； 另外一个不得不提的事情就是“断轴门”，2012年到2014的速腾，后轴容易断裂，还上了央视315晚会； 一句话总结就是，车是好车，但也有缺陷；话说回来，这么多年了，想必该断的早就断了，该补的也早就补了，不用太纠结； 再说不到两万块的价钱，只要没有大事故，发动机和变速箱没毛病，干就完了！ 实际验下来，车况还行，外观大部分地方喷漆或钣金，就车顶和后备箱盖没喷漆； 内饰磨损老化，局部脏污，转向管柱生锈，公里数调表； 机舱水箱更换，风扇更换，发动机机脚更换，油底壳轻微渗漏； 变速箱机脚拆装，左后悬挂连杆件拆装，右后减震器渗漏； 粉丝开车试了一圈，觉得还行，就砍了砍价，直接提车了！ 看他的动作比较熟练，不像是新手，更可能是出于情怀，玩一玩当年没能拥有的东西。
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企业购入专门用于经营的豪华品牌，合规的利用购车成本抵扣税费； 它不是给个人省钱，而是用经营成本来抵税。 100万的豪车，叠加增值税(13%)和企业所得税(25%)的抵扣，申报企业可以一次性节省30多万； 但必须规范用车，建立用车台账，包括出车记录、GPS轨迹、加油票、过路费凭证等等； 如果股东或者老板长期私用，且无租赁协议，将被认定为视同销售，需补缴抵扣的税费； 如果以"经营需要"名义购车，实际完全用于和企业无关的个人，税务稽查将认定为偷税，不仅需要补税，还要缴纳滞纳金和罚款； 所以，像下面这种挂公户的双人敞篷车，如果申请了抵税的话，就悠着点使用吧！ 不过看发证日期，是过了户的二手车，那就不用担心了，二手豪车是不能抵税的。
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今天帮商家验了一台本田HR-V，2024年5月上牌，跑了3万多公里，二手行情9万上下。 这辆车说起来有点曲折，商家前些日子把它卖了，但没过多久，被客户退回来了，理由是车况不符，货不对板； 但商家也觉得很冤枉，卖的时候好好的，就一个面喷漆，有验车报告作证，还有留痕的照片； 但退回来之后，发现问题变多了，难道在虚幻空间出了事故？ 关键的事情在于，买卖双方，两边都说不清楚；这就非常扯了！ 商家的意思，再出一份验车报告，作个前后对比印证；先固定好证据，实在不行就走法律程序。 再次勘验证实，前后都有事故，前后纵梁都伤到了，覆盖件更是换的换，修的修； 而所有更换维修的地方，以及结构件的变形损伤，在第一份报告里全部正常； 如果按照第一份报告来买车，那肯定是车况不符，货不对板； 但第一份报告也是权威的平台出的，即使出错，也不会错的那么多； 好好的精品车，一卖，一买，不到一个月时间，就变成了事故车； 可惜又可疑？这事故到底是在哪一方手里发生的呢？ 买卖双方又进一步核实了交车时间，物流时间等细节； 最终把疑问指向了物流货运一方，目前已经向物流方发出了质询，等待后续的结果吧！
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前两天帮粉丝验了一台奥迪Q7，2012年4月上牌，表显16万多公里，当初新车办下来100多捆，现在二手卖5.98万。 粉丝大老远从京城到长沙来，为的就是这台老Q7；想起之前在别的地方看过一台同款车，也是京城姥爷买家，难道姥爷们都喜欢这一口？ 按照姥爷的标准，要求没有重大事故，没过水，没过火，另外发动机和变速箱状态要正常，没有严重渗漏； 经详细查验，这辆老Q7的防撞梁完好，无拆卸，弯曲变形；前大梁保持完好，那么车头大事故基本可以排除； 车身ABCD柱，只有外观喷漆翻新，没有钣金修复，没有切割焊接；后围板，后防撞梁，后大梁也都挺好； 再看内饰，内饰肉眼可见的磨损老化，座椅褶皱严重，方向盘包浆，同时更换了一套地毯； 发动机也比较惨，气门拆卸更换气门垫，油底壳更换，曲轴油封拆卸更换油封，基本上都是Q7的通病老问题； 但是拆这么多，表显16万公里真的符合吗？连接OBD电脑，读取车载模块数据，一分钟后，模块数据28万多公里； 那发动机这个状态，就不难理解了； 把验车结果告诉京城姥爷，姥爷扭头就走，分别前请吃了一碗米粉，姥爷还是大气！
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前两天验了一台大众速腾，09年底上牌，仪表显示仅1.9万公里，车主打算卖1.5捆。 看到这个公里数，大家肯定觉得太假，绝对调表了，但车主信誓旦旦没调表，就是实表，说自己一直开公车，自己的车很少开。 实际验下来，前杠喷漆，左后车门喷漆，左侧底边梁钣金，左后翼子板喷漆，右前翼子板钣金，左前门框封边生锈； 内饰老化，座椅褶皱，但磨损并不大，方向盘没有任何磨损包浆，安全带也很干净，没有发黑发亮； 发动机加注口残存油泥，气门室盖油气附着，曲轴后油封轻微渗漏； 底盘前轮半轴渗漏，前轮转向横拉杆开裂，四轮下支臂严重生锈，且胶套开裂，且松旷； 后防撞梁严重生锈，四轮轮胎老化严重，后轮轮胎开裂； 从车况结果来推断，车辆确实跑的不多，很多问题都是长期停放造成的，不是开坏的，而是放坏的； 个人认为，这个公里数很可能是真的，为此还特意读取了变速箱里程，结果跟表显相差无几，真的神奇了！ 虽然公里数很少，但底盘的整备，以及发动机的保养维护，都需要投入成本，1.5捆，到底值不值当呢？
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前两天帮粉丝验了一台CR-V，2011年4月上牌，跑了16万公里，二手卖2.2万。 刚看到车，就感觉品相不是很好，应该有事故；果然，检查防撞梁的时候，看到防撞梁变形了； 老款CRV的防撞梁是焊接固定，不能单独进行拆卸更换，防撞梁左侧位置向后弯曲； 下面的水箱框架也扭曲变形，但框架整体并没有更换；后面的大梁就没问题，完好无伤； 继续检查后面A柱，左边A柱严重钣金，漆膜数值超过了2000微米； 虽然没有切割焊接，但A柱里面轻微凹陷弯曲，A柱是双层高强度钢结构，里面都变形了，外面的损伤情况只会更加严重； 后面D柱也钣金了，腻子都开裂了；从里面能清晰的看到钣金校正的痕迹，生锈的地方是校正时破坏的防锈涂层； 事故损伤涉及到A柱和D柱，这辆CR-V认定为重大事故车，安全方面对比原厂会略有不足； 但发动机和变速箱，以及底盘悬挂的情况还行，开是可以开的，而且比较省心； 这就看粉丝对事故损伤的理解了，别的不说，至少价钱上，再砍它个5千，应该不过分吧？
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前两天验了一台卫士，2023年12月上牌，只跑了6千多公里，二手卖65.58万。 看周围的车和展厅环境，就知道这是4S店的官方二手车，可能还是退役的试驾车，车况还是有保障的； 验下来，整体确实没什么大问题，就后杠补漆，轮毂刮擦，座椅轻微磨损，内外成色保持的都不错。 车况过关，关键是价格能不能谈。想当初，新款卫士刚上市前几年，直接现金加价，没100万，基本开不出门； 而现在新车大幅优惠，最便宜的90版本只要50多万，前后的行情真的是天差地别； 所以二手车往死里砍价也不是不可以，只要不怕挨打，总有周旋的余地；再说年底了，销售也都想完成任务； 除了基本的车况，销售还介绍说选装了外观和内饰套件，那么大家伙觉得多少比较合适？
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今天帮粉丝验了一台皓影2.0混动，2022年7月上牌，跑了7万公里，二手卖9.5万。 车商给粉丝介绍过车况，拍着胸脯保证没事故，就三件喷漆，其余都是原漆； 等我们验完外观，确实没什么事故，三件做漆也基本符合，虽然前后杠塑料件也喷漆了，但按照他们的行规，塑料件不作数； 此时粉丝是乐观的，认为车商还比较靠谱，都开始提前进行讨价还价了； 但内饰验了一半，问题不对头了，仪表台骨架生锈，转向管柱生锈，座椅骨架生锈，地毯下面残留水痕，以及浸水修复的痕迹，门槛线束插头浸水修复，门槛空腔内部残留泥沙； 这是泡水了呀！车商一个字都没提！ 赶紧把情况告诉了粉丝，粉丝一脸错愕！刚还说车不错呢，怎么一下就反转了？ 而车商也是很惊讶的表情，说自己也不知道泡水了，只验了事故，没好好验里边； 车商还说收亏了，要去找原车主拿补偿，但如果粉丝还想要的话，车商可以原价出，一分钱不赚。 粉丝自然不愿意接盘，自己的失误，自己承担吧！
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花30多万买辆宝马电车，起初以为是双剑合璧，既拥有宝马的面子，又享受电车的便捷； 但实际开了才发现，不仅宝马的面子丢光了，电车的变革也拖了后腿，智能化远不如国产新能源； 于是车主愤而卖车，转投国产新能源的怀抱。宝马电车便流入了二手车市场，等待下一个有丰满理想的车主。 前两天就验了一台宝马i5，2024年4月上牌，跑了9千多公里，二手卖26.98捆。 查验车况挺好的，外观就前杠划伤，后翼子板喷漆，内饰轻微磨损，别的地方都是准新的状态； 车况过关，就看价位能不能接受，将近27个达不溜，对比新款i5确实便宜，而且便宜一大截； 但对比同价位的极氪001新车呢？又或者小米YU7呢？再对比国产新能源的智能化与黑科技呢？ 你愿意为宝马的品牌溢价买单吗？
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前两天验了一台奔驰EQS580，2023年底上牌，跑了2万多公里，二手卖38.88万。 查验车况没什么毛病，就后保险杠补漆，车身小划痕，整体很精品。主要是价格怎么谈？ 看到38这个数字，可能有朋友会说太贵了，确实，对比同级别的国产新能源，这三个年头的二手车，贵的不像话！ 但是你知道这车的原价是多少吗？151.86万啊！S580这个型号，是哪个品牌的衍生系列？迈巴赫啊！ 这样一领悟，是不是能感受到这台车的尊贵程度了？38这个数还贵吗？ 配置上其实也叠满了，双电机四驱、续航813公里、纯电动517马力、百公里加速4.4s； 宁德时代三元锂111.8度电池、质保10年或25万公里、空气悬挂、柏林之声音响、主动刹车、后轮转向并线辅助等； 综合实力还是挺强横的，奈何大众市场不认可，绿牌的奔驰，怎么看怎么怪异？销量卖不动，什么都白搭！ 目前整个EQS系列已经宣布停产，二手价格势必有所滑落，捡漏入手不是不可以，但未来的保养维护，可能会头疼。
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库存两年才上牌，开了一年就转手，接盘者用多半年又卖掉，这辆岚图梦想家二手车能买吗？ 前两天验了一台梦想家，2022年11月出厂，2024年5月才上牌，2025年5月转手过户一次； 到现在过了八个月，又到车贩子手里了；看仪表盘，目前跑了1万8千多公里，二手价格16.78万。 库存两年可以理解，毕竟当时新品牌上市，市场有一个接受的过程，但首任和二任车主接连卖车，就让人费解了，车用起来是不是问题？ 查验车况倒是没什么大毛病，就一个面补漆，前杠拖车盖丢失，底盘轻微托底刮擦，其它都是准新的状态。 那可能就是车机软件的问题，也可能是两任车主的个人问题，看概率大小； 但不管是哪一种，我个人都不愿意碰这种车，虽然硬件没问题，但潜在的未知的电子故障，一旦出现就非常麻烦； 而且车辆过户次数多，以后卖的时候也卖不起价，买家也会质疑车辆是不是有什么隐藏的问题？ 所以，大家最好别碰，如果决定买，就准备开到报废，什么问题也要忍着，否则就等着亏钱！
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前两天帮粉丝验了一台智界R7全新车，未登记上牌，表显仅1公里，售价未知。 看周围环境，这不是4S店，也不是体验店，更不是汽贸店，而是一个微不足道的二手车行。 而车确实是没有使用过的，崭新的状态，座椅保护膜还没撕，屏幕保护膜也没撕； 起初怀疑是不是运损车？但外观和内饰验下来，没任何毛病；这就意味着，这是一台纯正的“零公里”二手车。 价格肯定比4S店要便宜，但具体是多少就不得而知了！尝试跟粉丝打探，粉丝说不方便透露，我们也就作罢！ 这辆R7的型号是24款纯电802MAX，已经停产，原价31.98万，大家猜一猜，现在卖多少？
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前两天帮粉丝验了一台奔驰GLS500，2018年9月上牌，跑了13万多公里，二手卖50.78万。 验车的结果还行，就是几个面喷漆，发动机轻微漏油，加上别的一些小问题，总体是过关的。 这车主要的争议在于，50万的价格到底值不值当？这个钱，拿来买全新的理想L9和问界M9，它不更香吗？ 确实，除了奔驰的品牌溢价，它实际的机械素质和使用体验，对比带智驾的新能源，智能化和功能化弱了很多，包括动力方面，也不见得有优势； 而且后期的保养维修，成本高的惊人，4.0T大V8发动机，真男人开V8，一开一个不吱声！ 油耗就不提了，15个往上，保养换机油要8L，一年的车船税，加上交强险，要4000多，后期要是坏个什么东西，进口的配件，又贵又要等，一般人真的养不起！ 当然，对于50万身价的老板来说，这都是小钱，就想拥有大气豪华的排场，这车也可以满足！ 最终的结论，还是看个人的经济实力，自己的钱，想买哪个就买哪个，同时买几辆也不过分，多试着开一开，就能对比出好坏了！
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前两天帮粉丝验了一台小鹏G9，2023年2月上牌的性能版，跑了3万多公里，当初新车指导价41.99捆，现在二手卖17.99捆。 三年时间，掉价20多万，这就是新能源的不足之处，不保值！一卖就亏，好不容易省下来的油钱，一股脑儿还回去。 虽然是三年前的产品，但对比同价位的燃油车，它依旧拥有明显的优势！ 双电机四驱，最大马力551匹，峰值扭矩717牛米，3.9秒破百，但极速只有200； 配置上，智驾带激光雷达，空气悬架带电磁感应，全车电吸门，感应后备箱，模拟声浪； 全真皮内饰，座椅加热通风按摩，腿托腰托一应俱全，丹拿音响配22个喇叭； 随便一辆17捆的油车挑出来对比，真的不够看！对于想体验电车的朋友来说，这个二手价位确实挺划算的。 查验车况也不错，就换了前杠和中网，后杠喷漆，电池包轻微刮擦，左前轮胎小割裂，别的都正常。 粉丝当场就买下了，不说开多久，至少这个新年够玩一阵子了！
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前两天验了一台克莱斯勒300C，2016年12月上牌，表显6万多公里，当初新车售价39.99万，现在二手卖6.38万。 就不说这外观和大劳的相似度了，单看这保值率，这豪车的成分就不纯啊！ “伪豪车”，并不是说的产品本身，而是指的品牌溢价不高，市场的接受度低，以及用户改装造成的认知差异； 就像凯迪拉克被定义为洗浴王一样，克莱斯勒300C也在日常的社会生活中被标签化了！ 从实际的使用来讲，这款车的硬件配置和符合豪车的标准，维修保养的成本也不低； 趁着过年，6万买回去体验一下，也挺新鲜的！看看车况吧！ 外观全部喷漆或钣金，其中包括右A柱，右B柱和右C柱，前杠更换，前风挡玻璃更换，轮毂改装，刹车卡钳改装； 内饰磨损老化，主副安全气囊更换，座椅骨架生锈，调节异响，门槛生锈，公里数调表； 发动机前端盖渗漏，气门室盖渗漏，其它没什么毛病； 总的来看，车况一般般；能开，但能开多久，就是个未知数了！
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