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前两天验了一台小鹏X9，24年10月上牌，跑了不到两万公里，车主意向卖20万； 通过铭牌的动力电池信息，计算出电池度数是101度，再对比配置就能知道，这是24款702超长续航Pro版，不带激光雷达； 当初新车37.98万，即使去掉补贴，落地至少也得36万；而现在二手跌价厉害，行情只有21万-23万，车主卖车血亏； 没办法，现在新车增配降价，带图灵智驾的入门版才30万，再叠加两年的使用贬损，以及电池的衰减，二手自然卖不上高价； 看看车况吧，后保险杠小刮擦，左前车门小刮擦，左侧底边梁外饰板更换，主驾座椅轻微磨损，其它一切正常； 看得出来，车况很好，没有任何事故，车主卖20万还是有底气的；但车贩子收回去卖多少呢？车贩子也要利润呀？ 收高了不好卖，收低了收不到，车贩子也不是很好干啊！我估计的话，可能会折个几千块，车贩子19万多收走！ 那么回去挂23，实际卖22，比新车节省8万，车况精品，而且三电质保同权，你们觉得划算不划算？
检车家·老司机
前两天验了一台众泰，2017年10月上牌的大迈X7，跑了11万多公里，车主打算卖1万； 车主的意向不高，想必他内心也知道，这车不怎么值钱，但现实总是让人不满意！车况一验，别说1万了，八千都难！ 看看具体的细节吧，前杠更换，后杠更换，左前翼子板钣金，右前翼子板钣金，左前车门喷漆，右前车门钣金，左后车门钣金，右后车门钣金，左后翼子板喷漆，右后翼子板钣金，后备箱盖钣金; 前防撞梁严重生锈，翼子板骨架严重生锈，右A柱下部严重生锈，左侧底边梁严重生锈，后围板严重生锈，后防撞梁更换且严重生锈，前后纵梁严重生锈，车身底板严重生锈； 内饰磨损老化，座椅骨架严重生锈；发动机怠速抖动严重；看得出来，车辆没什么大事故，但腐烂生锈太厉害了，发动机也有问题； 这么糟糕的车况，有多少人愿意花钱买呢？所以建议车主还是尊重现实，要么开到报废，要么置换新车，卖的话，只能是废品价！
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前两天验了一台“精神小伙”的座驾，2020年的吉利星越； “精神小伙”不是白叫的，看下面的照片，全车爆改！ 前杠改装，中网改装，后视镜改装，轮毂改装，刹车卡钳改装，尾翼改装； 内饰仪表台改装，方向盘改装，中控改装； 底盘减震改装，排气改装； 一台家用属性的代步车，硬是改成了性能街车； 你说车主“精神”不"精神”？ 现在估计玩腻了，而且面临着上线审车的烦恼，就把车卖掉； 查验车况挺不错，外观原版原漆，无任何事故； 内饰轻微磨损，7万公里实表，转向管柱轻微生锈； 底盘减震轻微渗油，其它一切正常； 按理说，改装这么多东西，花了不少的钱，体现在二手车价格上，应该卖的高一些； 但商家说了，只有少数人才接受这样的改装，而且审车比较麻烦，所以降价收，打折卖； 额，这改的真划不着啊！如果不是真正的性能车，劝大家还是别改了！
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前两天验了一台英菲尼迪Q50L，2017年7月上牌，表显18万多公里，二手卖5.98万； 查验结果还行，前杠更换，后杠喷漆，左后翼子板钣金，右后翼子板钣金，左后车门钣金，右后车门喷漆，左侧后视镜更换，左后轮旋小变形； 内饰磨损较大，座椅塌陷破皮，顶棚有点脏；发动机气门室盖渗油，其它没什么问题； 看得出来，车辆没有大事故，发动机和变速箱也没有大的毛病，而且公里数真实，商家并没有调表； 不调表，这一点值得表扬，包括展厅的环境，工作人员的服务态度，专业度，都遵循了很高的规格； 这就是大平台的好处吧，一切都很规范，但这样也堆积了很高的成本，那么要维系利润，卖车的价格就自然贵了一些； 像这辆Q50L，九年车龄，18万公里，按照普通人的理解，应该不怎么值钱了，但平台就敢卖将近6万； 你说谁会愿意接盘？假如你有6万闲钱买车，你会考虑这车吗？
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前两天帮粉丝验了一台宝马5系，08年7月上牌，跑了13万多公里，二手卖2.2万； 看到这些信息，很多网友估计坐不住了，十八个年头的老破车，除了喇叭不响哪儿都响，不知道买回来干嘛？供起来吗？还是给另一台老车拆零件用？ 网友不理解，很正常，但我们大概能猜到粉丝的初衷，那就是情怀使然，对老车的兴趣特别浓厚，浓厚到每一代车型的历史演变，每一代车型都想试一试，摸一摸； 至于钱不钱的，并不是需要重点考虑的，买车也不是刚需，而是娱乐；就像小男生对奥特曼的执着，每一个英雄都要买回家，列队打架！ 看看车况吧，前杠喷漆，后杠更换，左前大灯更换，左前翼子板更换，左前翼子板骨架变形钣金生锈，左前车门更换，右前翼子板钣金，左后翼子板钣金，右后翼子板钣金； 内饰整体老化，后排座椅烧烫，发动机漏油严重；车况总体较差。粉丝需要考虑考虑，跟修车的朋友合计一下整备成本，再决定是否入手。 粉丝也是真爱了，希望能够顺利！
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前两天验了一台大众速腾，2021年7月上牌的1.4t双离合，表显7万多公里，二手卖7.98万； 查验车况挺好的，前杠喷漆，后杠改装，车门改装，右前翼子板钣金，左侧后视镜更换；内饰仪表台改装；变速箱油底壳渗油；别的一切正常！ 但是这二手行情令人很吃惊，五个年头了，真没想到还能卖这么多！ 而且不是个例，查询各大二手车平台，基本都是这个行情，确实让人费解！ 前段时间不是刚出了新款的速腾s吗？1.5L自吸发动机，裸车价拉低到了7万； 这五年前的二手车，竟然跟新车一个价！虽说新车减配，用料不如老款，但也是符合国家标准的； 新车的幸福感，怎么也比五年前的二手车高很多吧？五年都已经没有质保了，再开一年又该上线年审了； 所以说，这二手价贵的离谱，哪怕是对比1.5t新车，也没节省多少钱！ 那么问题来了，有人愿意买这么贵的二手速腾吗？
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前两天验了一台比亚迪秦Pro，2020年8月上牌，表显3万多公里，车主打算卖掉； 这车给人的第一印象就是跑滴滴的，网约车，下了班总想跑一单那种；但看机舱和铭牌就知道，这是一台传统燃油车，并不是新能源； 而且还是当时的高配，配置说不上丰富，但谁会买高配来跑滴滴？车主明确说了，自用的私家车，还贴了膜，就是要区分不是网约车； 但解释再多，还是无法扭转人们心中的偏见；车主就讲了一个经历，说晚上开车去接女朋友，女朋友的家人就问，大晚上的去哪儿，还要打车； 车主挺无语，所以经济条件好了之后就想着换车了！确实，经常被误解，滋味不好受啊！看看车况吧； 前杠更换，右前大灯更换，后杠喷漆，机盖钣金，右前翼子板钣金，右后翼子板钣金，车身刮蹭比较多，其它没什么问题； 车况还行，毕竟六年时间了，按照正常的收车行情，应该不超过两万，车贩子收回去也不好卖，只能靠性价比！
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前两天验了一台沃尔沃XC90，2018年3月上牌的T8插混，当初新车办下来90万+，现在车主准备卖给车贩子； 八年前，还是传统油车的天下，花近百万买插电混动，车主是真的不差钱，而且勇于尝鲜； 但市场变化不可预知，如今汽车行业竞争残酷，沃尔沃的插电混动只能算是新能源里面的末流； 如今XC90的T8新车，价格一降再降，优惠30多万都卖不动，二手的跌价程度可想而知； 何况八年前的技术，跟现在比肯定落后不少，动力电池和续航的衰减也不能忽略； 所以，能预见到，车贩子收车的价格肯定会很低；当然，出价之前要先看车况； 经我们查验，车况非常好，前保险杠更换，中网更换，金属面原版原漆； 内饰轻微磨损，仪表6万多公里实表；发动机轻微渗油，变速箱没任何毛病； 精品呀，那么车主能不能卖个好价钱呢？ 知道结果的时候，本人忍不住的笑了，13万，车主狂吐血啊！哈哈哈 跟燃油版XC90基本一个行情，虽然但是，只能说车主当时买的太贵了！
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前两天验了一台宝马3系，2021年9月上牌的330LiM曜夜版，当初新车落地40万+，现在跑了10万公里，车主出给车贩子13万大； 五年时间，亏了小30万，想必车主也是有点郁闷，不过能花40万买车的老板，这五年时间应该挣得更多，所以郁闷贵郁闷，但说卖就卖了，不会很纠结； 可能有朋友质疑当时的落地价，这个不用怀疑，很多老司机都知道，当初由于三年口罩事件，汽车产业芯片荒，产能吃紧，所以当时的新车优惠收得很紧； 而且当时的新能源还不成气候，竞争远远没有现在这么惨烈，所以40多万的宝马3系并不新鲜；当然，现在新车优惠巨大，不管当时买的多贵，都要跟着新车的降价而贬值； 看看车况吧，前保险杠更换，左前大灯更换，右前翼子板更换，机盖喷漆，左后翼子板喷漆，后保险杠喷漆； 内饰正常使用磨损，局部脏污，档杆改装；机舱管路渗漏，发动机油底壳渗油。 车况一般靠上，买是可以买，但车商13万收回来，至少会加价到16万往外卖，这个数字值不值？
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前两天验了一台菲亚特菲翔，2014年9月上牌，目前跑了9万多公里，车主卖8千； 这款车挺难得遇见一台，当初也是因为销量差而退出中国，本身保有量不大，关键是质量一般，油耗高，毛病多； 最大的隐患就是干式双离合变速箱，低速顿挫、闯动、异响明显，故障率偏高，液压执行单元、变速箱电脑板、阀体容易坏； 而且厂家已经退出，售后维修不便；当然，万块的老车，路边修一修就应付了，关键是修不修得好，会不会频繁的坏？ 这类又小众，又故障率高的车，车贩子收都不愿意收，根本没法卖，看到就头疼；估计这也是车主自己卖的原因； 看看车况吧，机盖喷漆，后备箱盖喷漆，车顶喷漆，左前翼子板钣金，左后翼子板钣金，左C柱下部钣金； 右后翼子板钣金，左前车门钣金，右前车门钣金，左后车门更换，右后车门喷漆，左后尾灯更换； 内饰顶棚塌陷，座椅骨架严重生锈；发动机轻微渗油，变速箱机脚拆装； 车况一般般，外观刮蹭比较多，好在变速箱没有大的故障维修，也算一个安慰吧！ 其实除了缺点，这车也是有优点的，车身厚重，用料足，底盘扎实，配置高； 8千块，交个朋友，开到报废也亏不了什么，你们说呢？
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这前后的差距，天壤之别！不光是XR-V，整个本田中国的销量都在快速下滑； 最新的2026年3月，销量仅3.6万辆，同比暴跌34%，甚至还不如零跑、理想等新势力； 这样的局面，其实很好理解，就是卖的贵，在产品落后、电动化转型缓慢的情况下，品牌方还端着，不舍得降价！ 以XR-V举例，车身尺寸小，配置低，动力弱，十年不变，堪称增高版飞度；跟现在的同级产品相比，不仅落后，而且价钱还贵，最低也要10万； 同样的价钱，我可以买到更大的尺寸，更强的动力，更加丰富和更加智能的配置，以及更低的用车成本，完全是天上地下的不同体验； 哪怕用户信任你的质量，认可你的省心耐用，但隔壁的丰田日产比你便宜，也一样省心耐用，那我为什么要买你家的呢？ 所以，XR-V输得不冤！包括二手的XR-V，也是贵的离谱，没有任何的性价比！ 前两天就验了一台2023年的次新车，才跑了7千多公里，车况非常好，但要价11万多，比新车还贵，你打算卖给谁呀？
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前两天帮粉丝验了一台XC60，2014年7月上牌，跑了11万多公里，二手卖6.68万； 这价钱不便宜啊，2017年的XC60也才卖这个数，你2014年更老的车源，凭啥这么贵？ 别说，这老款还真是有特殊的实力，进口的T6型号，3.0T直六发动机，305马力，440牛米，7秒3破百； 关键还是横置布局，机舱结构拥挤，工程难度相当之高；除了沃尔沃之外，其它车企几乎没这么干的！ 这发动机的可靠性和维修便利度，修理工见了直摇头！不过，物以稀为贵，买来短期玩一玩也算尝鲜了！ 看看车况吧，外观除车顶外全部喷漆，前杠更换，左前大灯更换，水箱框架拆装； 内饰顶棚塌陷，仪表台改装；发动机正时前盖轻微漏油，后差速器修复； 车况总体一般，性价比也一般，就是看粉丝的接纳程度了！
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15万买辆电动跑车，还没开两年，厂家倒闭了！ 质保怎么办？售后怎么办？修车怎么办？ 说的就是这辆哪吒GT，2024年11月上牌，才跑两万多公里，车主把它卖掉了！ 车况非常好，就换了一个前保险杠，别的地方都是九成新的状态； 目前能开能用，而且颜值很高，配置也很高，360全影，全车无钥匙进入，座椅加热通风，该有的都有； 前轮还是双叉臂悬架，不过单电机后驱的动力一般，后期的稳定性也是个未知数； 二手的价位倒是挺划算，只要7万-8万，就看是什么心态买它，玩一玩？还是刚需代步呢？
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前两天验了一台腾势，2016年4月上牌，表显仅4万公里，二手卖2.98万； 看到这款车，估计很多人都懵了，见都没见过，什么来头？而且电池是不是不行了？还有人买吗？ 不急，咱们一项一项来介绍，腾势算是入行最早的豪华电动品牌，由比亚迪与奔驰联手打造，2010年成立，2014年发布新车； 不过当时还是油车的天下，腾势始终没掀起什么浪花，销量惨不忍睹，存在感非常低；直到比亚迪全盘接手，腾势才逐渐好转； 具体到车辆本身，由奔驰负责整车设计，涵盖外观，内饰，底盘；比亚迪则提供核心三电技术； 受当时的条件限制，一些技术参数并不是很好，比如，电机功率只有117马力，零百加速足足要14秒，连卡罗拉都不如； 47度磷酸铁锂电池，官标续航253公里，虽然支持快充，但要一个小时以上，慢充更是7个小时以上； 而且没什么智能化的配置，甚至基础的天窗，座椅加热通风，都是没有的，大体框架还是油车那一套； 那么虽然车况很好，虽然电池衰减不厉害，但你会买吗？
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前两天帮粉丝验了一台雷克萨斯，2010年2月上牌的RX350，跑了24万公里，二手卖8.98万 十六个年头的老车，这价钱也是非常“冤种”了，但粉丝就是喜欢老车的韵味，之前还买过老皇冠，虎头奔； 看来是对老车情有独钟啊，兴趣这个东西，让人很容易上头，也让人很容易冲动啊！ 说白了，粉丝这类人还是有钱，有钱才能支撑自己的兴趣，买车不是刚需，而是消遣！ 看看车况吧，前后保险杠更换，机盖喷漆，右前翼子板喷漆，右前车门钣金，右后车门钣金，右后翼子板钣金焊接； 左前翼子板喷漆，左前车门更换，左后车门更换，左后翼子板钣金，左后轮旋小变形； 后备箱盖钣金，后备箱底板钣金，后围板钣金焊接，后防撞梁更换，尾灯框架变形钣金，尾灯更换，左后纵梁小变形； 不难发现，后部有撞击事故，鉴定为事故车；不过内饰成色还行，发动机和变速箱也没什么毛病； 正常开是没问题的，但价钱肯定要再聊一聊，大“冤种”和小“冤种”还是有区别的！
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前两天帮粉丝验了一台奥迪A6L，2022年6月上牌，跑了8万多公里，二手卖20.80万； 动手之前，粉丝出示了一个车险记录，说是商家给的，粉丝觉得事故挺大的，毕竟记录上面都修了14万，60多个维修项目； 但商家解释说事故不是很严重，修的都是小配件，简单归纳就是伤了前嘴一套，气囊爆了，但实际问题不大，不耽误正常用车； 粉丝半信半疑，拿不定主意，于是就请我们来验一验，看事故到底伤到什么程度，这个便宜到底能不能捡？ 经实车勘验，确实换了前嘴一套，前杠，前机盖，空滤，水箱框架，大灯，水箱，冷凝器，防撞梁，都是新换的配件； 不过商家没提到，纵梁也伤到了，虽然只是小变形，不会降低安全，但结构件比较敏感，伤到了就是事故车，没伤到就不是事故车； 包括右侧翼子板骨架小变形，左右安全带拆卸维修，商家都没提；当然，价格不算贵，商家并不是太黑； 如果再便宜点儿，这车还是挺划算的，不影响安全，但省了好几万，大家觉得怎么样？
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前两天帮粉丝验了一台别克君威，2021年6月上牌，表显仅3万多公里，二手卖9.80万； 看到这个价位，很多人估计坐不住了，新车不才10万吗？这五年的二手车，当新车卖呀？金子做的吗？ 其实了解下配置就知道了，这是当时的GS尊贵型，顶配版，指导价25万，实际落地至少22万； 动力强，配置高，带悬架软硬调节，hud抬显，座椅加热通风按摩，腰托腿托，bose音响，以及车道保持等各种辅助驾驶功能； 对比现在减配的新款，可以说，新君威已死，老款GS才是真正的君威！即使价格偏贵，粉丝也愿意尝试入手！ 看看车况吧，后保险杠小改装，后备箱盖小改装，右后翼子板喷漆，右前车门钣金，右后车门更换，右侧底边梁刮擦变形，左后尾灯更换； 内饰仪表台骨架生锈，车门饰板改装，中控改装，公里数调表；发动机轻微漏水，变速箱机脚拆装； 车况总体还可以，再聊一聊价钱，粉丝就如愿以偿了，一个得心应手的好伙伴，知足了！
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今天验了一台吉利远景X6，2017年10月上牌，跑了20万公里，车主卖1万； 看车上的物品和行李，明显还在正常使用，而且清明节刚跑了一趟远门，用车主的话来说，状态杠杠的； 实地查验车况，结果也令人挺诧异，发动机和变速箱一颗螺丝未动，没有任何维修很急，不过仪表盘上发动机故障灯亮了； 外观部分，车头有碰撞事故，前杠更换，机盖更换，大灯更换，前防撞梁更换，水箱框架更换，左前翼子板更换，左前翼子板骨架焊接，纵梁连接板小变形； 除此以外，其它面都是原版原漆；内饰全部磨损老化，座椅掉皮，方向盘包浆，毕竟20万公里了，但不妨碍继续使用；按照这个状态，再跑三年问题不大； 这个结果，可能颠覆了很多人对国产车的印象，不仅没有生锈腐烂，也没有那么多的毛病和故障，确实很难得； 事实证明，只要勤爱惜，国产车也能开十年20万公里！国产车可以给我们更多的信心！
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2019年的马自达CX-4，座椅皱巴巴的，大片掉皮褪色，边上也塌了； 而仪表盘上才6万多公里，车主说没动表，你们信不信？
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前两天验了一台沃尔沃V60，2014年9月上牌，跑了6万多公里，车主打算出手； 查验车况还可以，全车没有大事故，后保险杠喷漆，左后翼子板补漆，右后翼子板钣金，左前车门喷漆，右后车门钣金，右后轮旋钣金焊接； 内饰局部有点脏，方向盘轻微磨损，主驾座椅轻微磨损；发动机气门室盖轻微渗油，油底壳渗油，变速箱油底壳轻微渗油； 车况没什么大问题你，让我买的话，是完全可以接受的，但这型号太小众了，旅行车有点非主流，沃尔沃也是二线牌子； 一旦买了就计划开到报废，千万不能卖，否则就是赔死，车贩子收车那是玩命压价，因为他知道收回去不好卖，压货几个月都稀松平常，占着车尾和资金，不都是成本吗？ 查一查市面行情，车贩子卖车是3万-4万，而收车最多给1万，你说他利润高，但你没看到他卖不掉时的愁眉苦脸； 所以，如果换车比较频繁的话，小众车就尽量别碰了！
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