尚界Z7：造谣者被罚了，谁来擦掉泼在身上的脏水？

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5小时前

2025年11月，不少人提车发现：原本棱角分明、机甲风拉满的豹款桩，突然换成王朝、海洋通用白盒。 换别家，多半装聋作哑、找借口搪塞。但方程豹没躲。2025年12月，事业部总经理熊甜波直接发视频：收到反馈，正在解决，给大家个性化选择。一句承诺，车主等了半年。 2026年5月19日，官方正式官宣：豹款智能充电桩回归精品商城。同步推出899元升级包：含7kW智能桩体+上门换桩、保留原线路。机甲外观、远程控制、谷电预约、异常报警、OTA升级全恢复。 客观说，899元不便宜，但含全新桩体+专业施工，无强制捆绑，新老车主自愿选。 这事，就是用户提意见、品牌兑现承诺。在车企里，敢直面问题、踏实整改，不多见。 值不值？看需求：要个性、要智能就升级；只图能充电，通用桩也够用。

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15小时前

但凡常走川藏线的人都清楚，高原之地不比平原，气候多变，环境严苛，寻常物件到了此处，都容易生出各样状况，出行更是多了几分不确定。 近日一桩小事，在车友圈传开。河南广播电视台都市频道校长，有车主购入乐道新车不久，携家人驱车进藏，行至左贡换电站准备换电休整，本以为数分钟便能完成补能继续赶路，没曾想车辆卡在流程之中，足足滞留三个时辰。身处高海拔区域，同行家人身体也渐渐出现不适，好好的旅途平添不少麻烦。 品牌方面也很快给出了实情缘由，并非整车存在通病，也不是设计上出了纰漏。根源在于流转电池的固定螺栓沾染油污，出现滑丝状况，属于平日里极少遇见的偶发状况。同时官方也坦言，此类意外难以彻底完全杜绝，后续也会强化电池入库前的细致查验，尽量规避同类问题。 说到底，造车行路，本就没有十全十美之事。换电模式出行便利优势摆在眼前，可走到偏远高原地带，设备运转、配件损耗等哈都会放大细微隐患。 既不必凭着一桩偶发意外，就全盘否定品牌的整体实力，也不能一味偏袒，忽视用户出行遭遇的实际难处。

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16小时前

2026年5月19日，印度重工业部长亲口证实：特斯拉彻底放弃在印度建厂的计划。一场从2021年就开始拉扯、拟投30亿美元的超级工厂大戏，就这么落幕了。 这事说穿了，就是一笔账没算明白。印度要的是“先砸钱建厂、再给关税优惠”，还得承诺高比例零部件本土化。特斯拉想的是“先降关税、卖车试水，市场真行再建厂”。一个要“先押注”，一个要“先验证”，活活卡成“先有鸡还是先有蛋”的死循环。 再看现实：印度进口电动车关税高达70%-110%，Model Y在印度卖到近50万，2025年全年才卖227辆。本土电动车产业链几乎空白，三电本土化率不足15%，电池成本比中国高四成。充电设施少、消费力跟不上，政策还总变，外企吃瘪的例子一抓一大把。 一边是高风险、高投入、低回报的印度，一边是成熟稳定的中国与东南亚市场。换谁都会选更稳妥的路。 这事既不是特斯拉傲慢，也不是印度故意刁难，就是商业逻辑撞了车。印度想靠特斯拉带产业，特斯拉只想稳扎稳打赚利润。谈不拢，散伙很正常。 全球市场本就如此：不是人多就叫商机，得看成本、供应链、政策、消费力能不能凑齐。(具体以特斯拉官方消息为准)

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16小时前

说起纽博格林北环，玩车圈都叫它“绿色地狱”，倒不是它多恐怖，而是这条赛道太苛刻，20多公里、几十个弯道，车辆一丁点短板都会被无限放大，历来就是车企比拼硬实力的照妖镜。 2026年5月19日，纽北赛道官方给出认证：小米YU7 GT跑出7分34秒931，刷新了量产SUV的圈速纪录，把此前奥迪RS Q8 Performance保持的成绩挤了下去，这个数据是官方实锤，没什么可质疑的。 说白了，纽北圈速就是一场专项性能测试，不是整车品质的全部答案。小米这车能跑出好成绩，靠的是千匹级动力、专属赛道调校和高性能轮胎，是针对性优化后的结果，并非普通家用版素车水准。 驾驶刷圈的是中国车手任周灿，这确实是中国车手在纽北官方认证里的一次突破，值得肯定。但咱们也得清醒，一次圈速领先，只代表赛道性能够强，不代表日常家用、舒适性、性价比就全面碾压对手。 当年汽车行业咱们处处落后，如今能在顶级赛道靠硬成绩站稳脚跟，是实实在在的进步。理性看待，不吹成神，不黑成渣，才是最客观的态度。

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05-19

5天2326台：上汽大众ID.ERA 9X，成功了还是失败了？

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05-19

这年头，40万级豪华大SUV卷得昏天黑地，可老百姓买车最闹心的，从来不是花里胡哨的配置，而是续航不够、充电太慢。 5月18日，腾势N9闪充版正式上市，一出手就戳中了所有新能源车主的痛点，堪称精准破局。 它最狠的地方，就是彻底解决补能焦虑。搭载第二代刀片电池，CLTC纯电续航直接冲到420km，日常市区代步，一周一充完全够用，再也不用短途依赖燃油。 真正王炸的，是兆瓦级闪充：10%-70%充电仅5分钟，10%-97%也才9分钟，充电速度比加油还快。以前出门赶时间，最怕充电桩前苦等半小时，现在喝口水、刷两条视频的功夫，就能满电出发，彻底告别补能煎熬。就算是-30℃极寒天气，充电效率也不缩水，北方车主冬天也不用犯愁。 动力上也毫不拉胯，2.0T插混+三电机组合，3.7秒就能破百，近千匹马力，5.2米的大车开起来灵活又有劲，家用舒适、提速够劲。 车内依旧是豪华旗舰水准，大空间、高质感用料，智能与舒适全都拉满。 40万出头的价格，把长续航、极速闪充、豪华性能全部拿捏。不玩虚的噱头，只解决真实用车痛点，腾势N9闪充版一上市，直接改写40万级豪华SUV的竞争规则。

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05-18

世间好物，从来都不是一蹴而就，即便是身价不菲的顶级超跑，也少不了日日打磨，步步精进。近日仰望正式官宣，为旗下旗舰纯电超跑U9推送全新版本OTA升级。 熟悉这车的人都清楚，仰望U9生来便是冲着极致性能而去，易四方技术加持，各类炫酷行车模式一应俱全，刚面世时锋芒尽显，尽显王者姿态。只是再强悍的座驾，也有日常用车里需要完善的细碎之处。 此番升级并未大肆改动核心动力与底盘架构，没有激进调整性能参数，走的皆是务实稳妥的路子。此番更新重心尽数放在日常出行安全与驾乘便捷体验之上，补齐以往使用中的细微短板。 一方面完善行车记录相关功能，让车辆周遭路况留存更为全面，停车安防能力再度提升，车主停放车辆也能多一份安心。另一方面优化车内各类交互逻辑，调整座椅迎宾、语音操控、开门提醒等实用功能，理顺用车里诸多不顺手的小细节。 从一味追求极致竞速，到静下心来打磨日常体验，足以看出品牌的用心。顶级超跑不止要驰骋赛道惊艳众人，更要适配日常通勤的烟火日常。 此次OTA算不上大刀阔斧的革新，却是恰到好处的查漏补缺。褪去赛场锋芒，回归家用本质，这般稳中求进的升级方式，也让这款天价超跑，愈发贴合普通车主的真实用车需求

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05-18

【】2026年5月，马斯克再度抛出大胆预测：未来十年，全球汽车90%行驶里程将由自动驾驶完成。这话听着振奋，可结合他的"预言史"与行业现实，实在得冷静掂量。 先翻旧账：这不是他第一次这么说。2014年就喊"2015年高速90%里程自动驾驶"；2016年承诺"次年跨洋无人驾驶"；2019年说"2020年百万Robotaxi上路"——全没兑现。2022年他自己都承认："多次误判，以为解决问题，其实只是开始"。 再看2026年现状：全球仍以L2辅助驾驶为主（渗透率约51%）；L3刚在少数国家落地；L4仅限Robotaxi试点、事故率高于人类。特斯拉FSD虽到V14.3、累计测试超150亿公里，但依旧需人监管，欧洲、中国仍在审批。 技术上，纯视觉方案争议不断；法规上，责任界定、跨国标准全是空白；成本上，高阶智驾仍属高端选配。即便特斯拉，无安全员FSD也只敢说"2026年底逐步试点"。 马斯克的乐观，源于对AI与数据的自信。但90%占比，意味着几乎覆盖全场景、全地域、全车型——从都市拥堵到乡村烂路，从寒冬到暴雨，从轿车到货车。自动驾驶必来，但会这么快、这么彻底吗？

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05-18

要说车圈谁最会搞事情，小米汽车绝对算一个。2026年5月18日，官方突然官宣：YU7 GT 5月21日19:00正式上市，还拉上小米17 Max、耳夹耳机等一堆生态新品同台，阵势拉满。 普通版YU7本来就火，25.35万起、835km续航，10个月卖了23.1万辆。这次GT版直接拉满性能：1003马力、300km/h极速、705km续航，800V平台12分钟充80%。宽体低趴、德味底盘调校，欧洲团队操刀，纽北练过手，妥妥跑车级SUV。 外观更凶：车厘子红、火山灰新配色，宽体套件、大尾翼、21寸轮毂，气场直逼百万级。内饰红黑翻毛皮、碳纤维，战斗感拉满。关键是，展车已经铺满全国82城268店，就等上市开卖。 从SU7到YU7，再到千匹YU7 GT，小米造车节奏快、准、狠。25万级打家用，40万+级冲性能，全线通吃。 5月21日晚，雷军又要开发布会。这次YU7 GT卖多少钱？能不能继续“价格屠夫”？咱们等着瞧——小米这是要把电动性能车，彻底卷到普通人也能买得起。

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05-18

车圈的传闻，向来是真真假假、虚虚实实。2026年5月17日，一条"长安汽车要采用千里科技智驾方案，还要入股"的消息传得沸沸扬扬，结果当天就被长安官方直接"打脸"：暂无计划。 这传闻咋来的？说是千里科技正跟多家车企谈合作，长安不仅要用它的智驾，还打算入股，甚至定了年初完成股权变更。可长安这边态度很干脆：不合作、不入股。 为啥这么坚决？说白了，长安有自己的"王牌"——天枢智能。人家砸重金搞了5000多人的智驾团队，去年12月拿了全国首块L3自动驾驶正式号牌，今年3月又拿下L4全场景测试牌照。技术到了收获期，自家孩子正争气，犯不着换外人的方案。 再看千里科技，前身是力帆，被吉利接手后转型智驾，现在基本是"吉利专属"，极氪、领克、银河都用它的方案。长安跟吉利本就是竞争对手，怎么可能轻易"投敌"？ 市场总爱瞎凑CP，可长安心里门儿清：智驾核心技术必须自己攥紧。今年要量产端到端大模型城区领航，明年L3大规模落地，全是天枢智能的主场。 一句"暂无计划"，既是辟谣，更是宣告：长安的电动化、智能化，只走自己的路，不跟旁人瞎掺和。

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05-18

要说2026年车圈最炸的瓜，还得是比亚迪盯上F1。5月18日权威消息曝出，这位全球新能源销冠，正有意收购Alpine车队24%股份，连雷诺的F1引擎工厂都想一并拿下。一旦成了，咱中国车企就能头一回站上F1围场，跟法拉利、梅奔正面刚。 这事早有苗头。3月彭博社先放风，比亚迪琢磨进F1；4月北京车展，副总裁李柯直接认了——正跟F1CEO多梅尼卡利谈，还保持密切沟通。Alpine这边，私募基金Otro Capital持有的24%股份，9月就满三年禁售期，能转让了。买家还不止比亚迪，梅奔、霍纳财团都在抢，竞争老激烈。 为啥偏偏是现在？F1 2026年要大改规则，电机占比直接拉到50%，正好踩中比亚迪三电技术的强项。比亚迪2025年卖爆460万辆车、营收破8000亿，有钱有技术，就差个顶级赛场秀肌肉。 从国内卷到全球，再冲进F1，比亚迪这步棋够野。是烧钱玩票，还是真要改写围场格局？9月股权解禁见分晓。咱就等着看，中国"电"车能不能在F1赛道，飙出属于自己的速度。

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05-18

驾照考试难度大增？第一课不是踩油门，是学会不被带节奏

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05-18

本田电动化转型目标太高、走得太快？广汽董事长一语道破谜局

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05-18

要说最近机车圈最炸裂的大事，莫过于国产冠军摩托，正式打进香港高端市场。 长久以来，香港中大排量摩托圈子，基本都是日系、欧系老牌的天下。谁也没料到，年轻品牌张雪机车，带着赛场冠军车型820RR，硬生生打破了这个局面。 这车可不是徒有虚名，实打实拿下世界级赛事多项冠军，三缸大排量引擎性能强悍，电控配置齐全，硬件水准完全对标进口大牌。登陆香港之后直接引爆当地车迷，热度一路飙升，首批车辆瞬间被抢空，后续订单一路排到11月，产能跟不上只能暂时停单。 对比动辄高价的进口车，820RR定价十分实在，性价比优势一目了然。靠着硬核赛场战绩，加上亲民售价，迅速收获大批忠实粉丝，很多车友没见到实车，就果断抢先下定。 但热闹归热闹，咱们也要清醒看待。品牌成立时间不长，行业底蕴、市场沉淀远不如百年老牌。如今最大短板就是产能不足，长期交付压力巨大。 同时香港用车环境严苛，售后网点、配件流通、长期可靠性，都还没有经过市场长时间考验。 一时爆红容易，长久立足很难。国产机车走出国门值得骄傲，可江湖路远，不能只靠赛事光环。唯有稳住品质、补齐售后、踏实做事，才能真正打破进口垄断，在高端市场站稳脚跟，不做昙花一现的网红车型。

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05-17